¿Introducción a la línea ferroviaria Xiantong?
La línea ferroviaria Xianyang-Tongchuan es un ferrocarril que conecta Xianyang y Tongchuan, situado en la provincia de Shaanxi. Comienza en el extremo este de la estación Xianyang en la ciudad de Xianyang en el sur, pasa por Jingyang, Sanyuan, Fuping y Yaozhou, y termina en la estación Tongchuan en la ciudad de Tongchuan en el norte. La construcción comenzó en junio de 1939 y se colocó la vía hasta la estación minera en diciembre de 1941. Toda la línea se abrió al tráfico en la primavera de 1942, con una longitud total de 135 kilómetros. El túnel Taoyuan se completó en 1946. La construcción de reconstrucción comenzó en noviembre de 1958 y finalizó en 1962. Con una inversión de 20 millones de yuanes, la capacidad de transporte se incrementó de 5 millones de toneladas a 7 millones de toneladas. Posteriormente se agregaron cuatro estaciones concesionadas y la capacidad de producción se incrementó a 13 millones de toneladas.
Importancia histórica
La apertura del Ferrocarril del Cobre Salado trajo prosperidad a Weibei durante la guerra, con algodón en Jingyang, trigo en Fuping, Sanyuan y pequeñas empresas en Tongchuan, Yaoxian. y Fuping se han desarrollado vigorosamente recursos como las minas de carbón y la piedra caliza, y también se ha mejorado la producción y la calidad de la porcelana de Yaozhou de Huangbao. También se establecieron fábricas de cemento y papel en el área de Huangbao. Esta medida contribuyó en gran medida a la formación del patrón industrial básico en las áreas de Weibei y Tongchuan y mejoró efectivamente la distribución del patrón industrial de Shaanxi. Debido al rápido crecimiento del mercado del transporte por carretera y a la conveniencia y velocidad del transporte de pasajeros de alta velocidad, el transporte de pasajeros entre Yanliang y Tongchuan en la Línea Xianxi-Cobre finalizó en 1993, convirtiendo a Tongchuan en la única ciudad a nivel de prefectura en la provincia de Shaanxi sin transporte ferroviario de viajeros. Con el lanzamiento de la Zona Económica de Guanzhong y el desarrollo futuro de la ciudad de Tongchuan, la planificación del ferrocarril interurbano Xi'an-Tongchuan se ha incluido en la agenda. El lanzamiento de este ferrocarril seguramente impulsará a Tongchuan a integrarse en la aglomeración urbana de Guanzhong. y desarrollarse rápidamente.
1. Estudio y diseño de la línea
En el año 24 de la República de China (1935), la Administración de Ferrocarriles de Longhai propuso construir una empresa conjunta con el Gobierno Provincial de Shaanxi para construir. el Ramal del Ferrocarril de Xiantong (en lo sucesivo, denominado colectivamente el Ramal del Ferrocarril de Xiantong), se desarrolló la mina de carbón de Tongguan (ahora Tongchuan, la misma a continuación), pero no se implementó. Durante la Guerra Antijaponesa, las provincias costeras cayeron una tras otra y las fuentes de carbón disminuyeron. Las fábricas costeras se trasladaron una tras otra hacia el oeste y la demanda de carbón aumentó considerablemente. En la primavera del año 28 de la República de China (1939), se reactivó el plan de construcción de carreteras. Los fondos fueron recaudados por el Ministerio de Transporte del gobierno de la República de China y la Administración de Ferrocarriles de Longhai.
En la primavera del año 25 de la República de China (1936), la Administración de Ferrocarriles de Longhai organizó un equipo de inspección para realizar un estudio preliminar y propuso dos planes para la dirección de la línea: La Línea A comienza en Weinan Estación, cruza el río Wei y pasa por Fuping hasta el condado de Yaoxian para converger en Guan, de unos 100 kilómetros de largo, tiene un puente sobre el río Weihe. Esta línea tiene una distancia de transporte corta y un bajo costo de construcción, pero la construcción del puente del río Weihe es difícil. La línea B comienza desde la estación Xianyang, pasa por Gaozhuang en Jingyang, cruza el río Jinghe, rodea el exterior de la ciudad de Sanyuan y cruza; el río Qinghe, y pasa por Yanliang a través del río Shichuan, llega a Fuping y gira en Yaoxian hacia Tongguan, la ruta tiene 135 kilómetros de largo. Los lugares por los que pasan son todas zonas prósperas de Guanzhong, con abundante producción de algodón y trigo. La Administración de Ferrocarriles de Longhai y la población local abogaron por la Línea B, por lo que decidieron adoptarla.
El ramal del ferrocarril Xiantong va desde el extremo este de la estación Xianyang, corre hacia el noreste a lo largo de la orilla norte del río Wei, pasa por Changling y Xiaojiacun hasta Bijiaya, pasa a través de un profundo desfiladero y recorre la orilla sur. del río Jing al oeste hasta la estación Gaozhuang, y sale de la estación en dirección norte. Cruce el río Jinghe, pase Yongledian hasta la estación Sanyuan, gire hacia el este después de pasar Sanyuan, evite las tierras altas del noroeste, cruce el río Qinghe por la estación Duli Village y cruce Dacheng. Estación Yanliang. Después de eso, seguirá la orilla este del río Qishui a través de Fuping y Zhuangli hasta la estación Yaoxian. En este punto el terreno se vuelve empinado. De acuerdo con la pendiente natural del 14‰, se establece una pendiente vertical para ascender. Pase por el túnel Taoyuan a través de la estación Huangbao y llegue a la estación minera terminal (luego cambiada a la estación Tongchuan).
La longitud total es de 135 kilómetros. Pasa por Xianyang, Jingyang, Sanyuan, Gaoling, Fuping, Yaoxian, Tongchuan y otros condados y ciudades.
Normas técnicas: pendiente máxima 15 ‰; radio mínimo de curva 300 metros; puente de madera; riel 37-42 kilogramos por metro; ancho superior del terraplén 5 metros, pendiente lateral del terraplén 3:2.
2. Construcción de la línea
El ramal del ferrocarril Xiantong es construido por la Oficina de Ingeniería Baotian Xiantong de la Administración Ferroviaria de Longhai. Todo el proyecto adopta un sistema de licitación y contratación. La construcción comenzó en junio del año 28 de la República de China (1939) y se completó en diciembre del año 30 de la República de China (1941). Se abrió oficialmente al tráfico en la primavera del año 31 de la República de China (1942). Mientras los dos túneles no estén terminados, se utilizarán carreteras temporales para evitarlos.
El ramal del ferrocarril Xiantong ha completado 5,2 millones de metros cúbicos de movimiento de tierras en la calzada y 49 puentes grandes y pequeños, todos ellos puentes de madera. Puente Jinghe, estructura de madera de 4 metros con 100 agujeros. El puente Qinghe tiene un marco de madera de 4 metros con 21 agujeros y una altura de puente de 17 metros. Puente del río Ishikawa, estructura de madera de 4 metros con 75 agujeros.
Puente sobre el río Qishui, vigas de madera de 3 a 4,5 metros con 18 agujeros. Se construyeron dos túneles, con una longitud total de 437,1 metros, ubicados cerca de la distancia de 128 kilómetros desde Huangbao hasta la estación Taoyuan (posteriormente cambiada a la estación Yigucun, ahora Estación Sur de Tongchuan). El contrato se adjudicó en mayo del año 29 del año. República de China (1940), y el contrato se adjudicó en el año 35 de la República de China (1946). Se han construido trece estaciones, excepto el edificio de la estación de Yaoxian, que tiene una estructura de ladrillo, los otros edificios de la estación son todos edificios de estilo cueva o paredes de adobe con base de ladrillo. Configure 1 par de cables de cobre de comunicación y 3 cables de hierro.
Los materiales ferroviarios para el ramal del ferrocarril Xian-Tong son todos rieles y accesorios antiguos con un peso de 37 a 42 kilogramos por metro que fueron desmantelados del tramo este del ferrocarril Ping-Han y Longhai. Ferrocarril A excepción de las viejas almohadas desmanteladas del tramo este del ferrocarril Haihai, la mayoría de ellas estaban hechas de materiales comprados en Huaxian, Weinan y Baoji. La pavimentación con lastre no está a la altura y en algunas zonas sólo se pavimenta con lastre de arena. El proyecto de tendido de vías comenzó a finales del año 28 de la República de China (1939), y el tendido de vías llegó a la mina en diciembre del año 30 de la República de China (1941).
3. Reconstrucción de la línea
La construcción de varios proyectos en el ramal del ferrocarril Xiantong se basó en simplificaciones, con radio de curva pequeño, gran pendiente, baja velocidad de conducción y enfermedades graves de la línea. El 18 de julio del año 37 de la República de China (1948), el río Jinghe se inundó y destruyó el puente, interrumpiendo el tráfico durante 57 días. El 25 de agosto del mismo año, el puente del río Shichuan sufrió daños por agua. y los firmes de las carreteras de 113 kilómetros a 129 kilómetros fueron arrasados y el tráfico quedó interrumpido durante 25 días.
Después de la fundación de la República Popular China, la escala de la minería del carbón en el área de Tongchuan se expandió, el número de minas aumentó y el volumen de transporte aumentó significativamente. En diciembre de 1956, el Ministerio de Ferrocarriles decidió transformar el ramal de Xiantong, y el Tercer Instituto de Diseño y Estudio de Ferrocarriles fue responsable del estudio y diseño.
Principales estándares técnicos para la reconstrucción de la línea: Nivel de línea, Xianyang a Yanliang es una línea troncal de nivel 1, Yanliang a Tongchuan es una línea dedicada de nivel 1 con tracción de locomotora de vapor, la tracción es fija, enlace ascendente tipo Jiefang 6 1600; toneladas, enlace descendente 550 toneladas, el nuevo KD tiene 2000 toneladas de enlace ascendente y 700 toneladas de enlace descendente, el antiguo KD tiene 1600 toneladas de enlace ascendente y 550 toneladas de enlace descendente. La longitud efectiva de la línea de llegada y salida de la estación es de 850 metros desde Xianyang a Yanliang, 1050 metros; reservado, y 650 metros de Yanliang a Tongchuan, reservado Deje 850 metros;
Capacidad de rendimiento de la línea: 15,5 pares; radio de curva mínimo, 500 metros de Xianyang a Yanliang, 300 metros de Yanliang a Tongchuan la parte inferior; del puente tiene una carga de nivel 26, y la parte superior tiene un nivel de 22; carril 43 kg/m equipos de señalización: máquina de señales de tablero de brazo mecánico, enclavamiento de cerradura eléctrica y bloqueo de señales de circuito eléctrico.
La reconstrucción del ramal del ferrocarril Xiantong básicamente realizará cambios parciales en la dirección original de la línea. Todos los puentes de madera fueron demolidos y reemplazados por puentes de vigas de hormigón armado. El puente del río Jinghe se cambió de río arriba a río abajo, con una longitud de 16,94 kilómetros. Giraba desde el lado norte de Bijiaya hacia el este y cruzaba el río Jinghe. El nuevo puente tiene una longitud total de 338,2 metros y es un puente de vigas de hormigón armado pretensado de 31,7 metros de longitud y 10 huecos. Se estableció la estación Jinghe, se abandonó la estación Gaozhuang y la línea original se devolvió a la línea original después de pasar por la nueva estación Yongledian, el río Qinghe se reconstruyó con un nuevo puente con una longitud total de 107,1 metros, un 31,7 de 3 hoyos; Puente de vigas de hormigón armado de -metros, y la longitud del desvío fue de 2 kilómetros; el río Shichuan fue reconstruido con un nuevo El puente es un puente de doble vía con una longitud total de 218,1 metros, 12 agujeros y 16 metros de vigas de hormigón armado. y la longitud de la línea revisada es de 2,53 kilómetros. Se reconstruyó un nuevo puente sobre el río Qishui, con una longitud total de 61,2 metros, un puente de vigas de hormigón armado de 16 metros y tres orificios y una longitud revisada de 0,8 kilómetros. Mejorar el túnel Taoyuan y conectar los dos túneles con una longitud total de 550 metros. Se agregaron cuatro estaciones más: Balidian, Bujiagou, Meijiaping y Xiaobeibao. La longitud de la línea después de la reconstrucción es de 134 kilómetros.
Debido al desarrollo de las minas de carbón, líneas dedicadas han conectado las minas de Sanlitong, Wangjiahe y Wangshiwa. En 1959, la línea Qiaoxin se amplió a la ciudad de Hongtu, Jinhuashan, Yakou, Dongpo y otras minas. El sitio de la antigua estación Taoyuan fue reconstruido en la estación de clasificación de Yigucun (más tarde rebautizada como Estación Sur de Tongchuan), con 17 carriles y una línea triangular, así como una sección de retorno de locomotoras. El proyecto de reconstrucción del ramal de Xiantong fue construido por la Oficina de Ingeniería Ferroviaria del Noroeste y la Oficina de Ferrocarriles de Xi'an. La construcción comenzó en noviembre de 1958 y se completó en 1962. Se completaron 1,67 millones de metros cúbicos de tierra y piedra. Se construyeron 3 puentes grandes, 7 puentes pequeños y medianos y 48 alcantarillas. La vía principal tiene una longitud de 38,99 kilómetros y la línea de la estación 17,48 kilómetros. Se construyeron 21.820 metros cuadrados de viviendas. El presupuesto total es de 19,4 millones de yuanes y el costo de finalización es de 20 millones de yuanes, con un promedio de 148.000 yuanes por kilómetro.
Después de la reconstrucción, el volumen de transporte del ramal de cobre salado aumentó, de 5,09 millones de toneladas por año antes de la reconstrucción a 7,35 millones de toneladas por año.
En 1973, se construyó el ramal del ferrocarril Mei-Qi y la estación Meijiaping se convirtió en una estación de clasificación industrial. Yaoxian a Meijiaping y Meijiaping a Zhuangli se construyeron como líneas dobles.
Para obtener más información exclusiva sobre la industria de la construcción, preste atención a la cuenta WeChat de Construction Network en tiempo real.
Para obtener más información sobre la redacción y producción de documentos de licitación y cómo mejorar la tasa de adjudicación de licitaciones, haga clic en el servicio de atención al cliente en la parte inferior para obtener una consulta gratuita.