Discusión sobre la tendencia de desarrollo de los camiones bomba de hormigón en voladizo domésticos
Las bombas de hormigón mecánicas se produjeron en China en los años 50. Debido al bajo nivel técnico de la época, el lote de producción era muy pequeño. A principios de la década de 1980, el número total de camiones bomba de hormigón nacionales era menos de 200 y no había ningún camión bomba de hormigón voladizo. Durante este período, algunos proyectos de vertido de hormigón a gran escala en nuestro país se basaron básicamente en gran medida en equipos importados.
Desde principios de la década de 1980, después de más de 20 años de arduo trabajo, los camiones bomba de concreto en voladizo de mi país han logrado grandes avances y el nivel de diseño y las capacidades de fabricación han mejorado enormemente. Según las estadísticas, actualmente hay más de 100 fabricantes de bombas de hormigón en mi país, distribuidos por todo el país. Sin embargo, debido al nivel técnico, la tecnología de producción y la capacidad de producción desiguales de cada fabricante, la brecha de productos también es grande. En la actualidad, las empresas nacionales con capacidad de producción son el primer escalón representado por Sany Heavy Industry, Zoomlion Heavy Industry, Xuzhou Heavy Industry y Futian Heavy Industry, y el segundo escalón incluye Liaoning Hainuo, Hubei Construction Machinery, Anhui Xingma, Shanghai Hongdeli, etc. Principalmente empresas, la producción representa más del 90% de toda la industria.
Los camiones bomba de hormigón en voladizo de mi país se han desarrollado rápidamente en los últimos años. Aunque no es tan bueno como los productos extranjeros en términos de estabilidad y tecnología, ha logrado grandes avances en comparación con los productos del siglo XX. Nuestros productos tienen ventajas competitivas obvias en cuanto a rentabilidad y servicio posventa, y están más en línea con las condiciones de construcción reales de China.
Entre ellos, Zoomlion y Sany Heavy Industry lideran a sus pares en la investigación y el desarrollo de camiones bomba de hormigón en voladizo. Zoomlion ha formulado estándares para camiones bomba de concreto y también ha desarrollado un sistema de posicionamiento y mantenimiento remoto para camiones bomba. Los camiones bomba de concreto de Sany Heavy Industry son comparables a los productos de marcas extranjeras en términos de presión de bombeo, desplazamiento de bombeo, estabilidad, confiabilidad, etc. Sus productos de la serie de maquinaria de bombeo se han vendido bien en Medio Oriente, África del Norte y Asia del Sur.
Se puede ver en las 123 patentes de maquinaria de bombeo publicadas por la Oficina Nacional de Patentes que las patentes de maquinaria de bombeo domésticas incluyen principalmente bombas, compuertas de bombas, controles de bombas, sistemas hidráulicos, aparatos eléctricos, etc. , Lo que indica que las empresas nacionales prestan más atención a estos aspectos, que también es un área donde la maquinaria de bombeo nacional es relativamente débil. Seguido de los repuestos de bombas y los auges, el número de patentes en los últimos 20 años es sólo de más de 100, incluidas las patentes solicitadas por empresas extranjeras, lo que indica que las empresas chinas no han invertido lo suficiente en la investigación y el desarrollo de maquinaria de bombeo de petróleo auge. Sin embargo, empresas nacionales con sólidas capacidades de I+D, como Sany Heavy Industry y Zoomlion, están aumentando sus esfuerzos de I+D y han logrado resultados gratificantes.
Los componentes principales del camión bomba de hormigón en voladizo lideran la tendencia.
Los camiones voladizos con bomba de hormigón nacionales arrancaron tarde. En los últimos dos años, las empresas nacionales han fortalecido la introducción de tecnología y el control de calidad, y han diseñado y desarrollado camiones bomba de concreto en voladizo con derechos de propiedad intelectual independientes. La innovación tecnológica se ha convertido en un impulso para el desarrollo de camiones bomba de concreto en voladizo. La tendencia de desarrollo tecnológico de los componentes principales también representa la dirección de desarrollo de los camiones bomba de hormigón en voladizo domésticos.
Chasis diversificado.
El motor del chasis proporciona potencia para el trabajo y desplazamiento del camión bomba de hormigón voladizo. Por lo tanto, el rendimiento del motor del chasis afecta directamente el rendimiento del camión bomba de hormigón en voladizo. En la actualidad, los camiones bomba de hormigón en voladizo domésticos generalmente utilizan chasis Volvo, Mercedes-Benz e Isuzu. En 2005 se lanzó al mercado un camión bomba de hormigón voladizo con chasis doméstico. A medida que madura el mercado nacional de camiones bomba de hormigón con pluma, el margen de beneficio del vehículo completo está disminuyendo. Para satisfacer las diferentes necesidades de los usuarios, los camiones bomba de hormigón con pluma con chasis nacional y chasis importado ocuparán su propio lugar en el mercado.
Los chasis utilizados en los camiones bomba de hormigón en voladizo nacionales son casi todos chasis importados. Entre ellos, los chasis Isuzu tienen tecnología nacional madura, servicios completos y precios relativamente baratos; los chasis Volvo y Mercedes-Benz tienen una apariencia lujosa, una conducción cómoda, un alto grado de automatización y utilizan tecnología de inyección electrónica diésel para lograr un bajo consumo de combustible. En la actualidad, los motores utilizados en los chasis de camiones bomba de concreto en voladizo domésticos han alcanzado los estándares Euro II o superiores, lo que puede cumplir con los requisitos de protección ambiental de las ciudades grandes y medianas.
Los componentes estructurales son más adecuados.
El funcionamiento del camión bomba de hormigón en voladizo a menudo está limitado por el espacio superior, lo que requiere la altura más baja de la parte superior del voladizo cuando se despliega. El voladizo plegable con menos de 4 secciones generalmente adopta una sola forma de R o Z. . Debido a limitaciones de espacio, generalmente se utilizan brazos plegables, desplegables y plegables combinados RZ, lo que mejora la aplicabilidad, maniobrabilidad y flexibilidad, especialmente en la construcción de túneles y en interiores, la eficiencia mejora significativamente. Al principio, la longitud de los auges internos era en su mayoría de 37 m, y se ha hecho cada vez más larga en los últimos dos años. En los próximos años, a medida que la demanda siga aumentando, aparecerán en el mercado más camiones bomba de hormigón con brazos más largos. Las operaciones de los estabilizadores de los camiones bomba de concreto en voladizo a menudo están limitadas por el espacio del sitio, especialmente para los camiones bomba de concreto en voladizo grandes. Por tanto, los fabricantes tienen que combinar su propia experiencia para encontrar soluciones. Por lo tanto, el diseño de las patas del camión bomba de concreto en voladizo presenta características personalizadas y diversificadas. Actualmente, el doble columpio y las patas en forma de X son los principales productos del mercado.
Brazos de distribución más largos y estructuras de patas más flexibles son las principales tendencias en el desarrollo de camiones bomba de hormigón tipo pluma. El uso mixto de múltiples métodos de plegado hace que el diseño de la pluma sea más flexible y liviano. La forma de los estabilizadores es cada vez más flexible y el uso generalizado de estabilizadores de un solo lado permite que los camiones bomba de hormigón en voladizo se adapten a las diferentes condiciones del sitio.
Los sistemas de bombeo central tienen mayor presión y mayor capacidad de entrega.
Una mayor presión y una mayor capacidad de entrega se convertirán en la tendencia de desarrollo de los sistemas de bombeo central de camiones con bomba de concreto en voladizo domésticos en el futuro. En la etapa de diseño inicial de los camiones bomba de concreto en voladizo domésticos, el diámetro del cilindro de entrega de concreto era de aproximadamente 200 mm y el desplazamiento de salida era en su mayoría inferior a 100 m3/h. A partir de 2004, el cilindro de entrega de concreto de 200 mm de diámetro se retiró del camión. Producto de camión bomba, y solo en Se utiliza en productos de bombas de concreto remolcadas. El cilindro de transporte más común actualmente en el mercado tiene un diámetro de 230 mm, una carrera de 2 a 100 mm, o incluso más, y un desplazamiento de salida de más de 120 m3/h como se convierte en el brazo del camión bomba de hormigón en voladizo. Cada vez más alto, los modelos son cada vez más populares. El diámetro interior de su cilindro de entrega también es cada vez mayor. El diámetro del cilindro utilizado en China alcanza los 260 mm y el desplazamiento de salida de hormigón también es mayor. Sin embargo, desde la perspectiva de la configuración general de toda la máquina, debido a las limitaciones de la altura de toda la máquina y el ancho del bastidor, la aplicación de cilindros de entrega de concreto con orificios más grandes en camiones bomba de concreto en voladizo está muy restringida. Al mismo tiempo, cuanto mayor es el diámetro interior del cilindro transportador de hormigón, mayor es el desplazamiento de salida, mayor es la potencia del motor del chasis y mayor es la vibración de la pluma cuando toda la máquina trabaja con un gran desplazamiento. Por lo tanto, si un camión bomba de hormigón voladizo de gran diámetro quiere reemplazar el diámetro general de 230 mm, todavía necesita mucho trabajo y recorrer un largo camino. Fuente: Examination University
A medida que los requisitos de progreso del proyecto son cada vez mayores, cada vez más proyectos requieren un desplazamiento de bombeo de 80 ~ 120 m3/h. El gran desplazamiento se convertirá en la dirección de desarrollo del futuro de los camiones bomba de concreto en voladizo. Además, la presión de bombeo es cada vez mayor. Antes de 1971, la presión de salida de la mayoría del hormigón no excedía los 2,94 MPa, luego aumentó a 5,88 ~ 8,38 MPa y ahora ha alcanzado los 22 MPa, con una tendencia a seguir aumentando.
Los sistemas hidráulicos evolucionan hacia la integración.
El sistema hidráulico es la parte central del camión bomba de concreto en voladizo. La calidad del sistema hidráulico afectará directamente el rendimiento y la eficiencia de la máquina principal. El sistema hidráulico de los camiones bomba de concreto en voladizo domésticos está diseñado principalmente con tecnología importada. Hay dos tipos de circuitos de control, uno es un circuito de sistema hidráulico cerrado, representado por Xuzhou Heavy Industry, y el otro es un circuito de sistema hidráulico abierto, representado por. Sany Industria Pesada como representante. El circuito abierto y el circuito cerrado tienen pros y contras. La conmutación de circuito cerrado tiene un impacto pequeño, un poder calorífico bajo y una estructura simple. La característica más destacada del circuito abierto es que el desplazamiento de la bomba se puede controlar fácilmente según la carga, especialmente cuando se bombea en distancias cortas, de modo que se puede utilizar plenamente la potencia del motor. Después de años de pruebas y verificación, estos dos circuitos hidráulicos se han vuelto relativamente maduros en la aplicación de camiones bomba de concreto en voladizo, pero tienen sus propias características para realizar diversas funciones. No existe ningún problema técnico de quién es mejor y quién es peor, pero existen ciertas diferencias en la selección de los componentes hidráulicos.
Los camiones bomba de hormigón en voladizo generalmente adoptan sistemas abiertos y control de potencia constante, especialmente para bombas de gran caudal. El sistema abierto tiene las ventajas de una baja temperatura del aceite, alta confiabilidad y fácil mantenimiento. Al mismo tiempo, la tecnología de control hidráulico total y la tecnología de control por computadora han logrado grandes avances. Por ejemplo, la tecnología de control de circuito cerrado por computadora y conmutación totalmente hidráulica de los productos Sany Heavy Industry se ha utilizado ampliamente.