Las burbujas en el tanque de agua del motor no son causadas por la junta del cilindro, pero ¿dónde están?
1. La culata del compresor de aire tiene ampollas, grietas o fugas de aire en el tubo de retorno.
2. El tubo del radiador del calentador tiene ampollas, soldaduras o fugas de aire en la entrada y salida del tubo de retorno.
3. El tanque de agua, la tubería de salida del tanque de agua y la pequeña tubería de circulación tienen fugas.
4. La junta del cilindro, la camisa del cilindro o la culata dentro del motor tienen agujeros o grietas.
Datos ampliados:
El tanque de agua es el intercambiador de calor del motor refrigerado por agua, que mantiene la temperatura de funcionamiento normal del motor mediante refrigeración por convección de aire. Una vez que el agua de refrigeración del motor en el tanque de agua hierve y se vaporiza a alta temperatura y la presión excede el valor establecido, la cubierta del tanque de agua (A) se desborda para liberar la presión, reducir el agua de refrigeración y evitar que explote la tubería del sistema de refrigeración.
Al conducir, preste atención a si el puntero del termómetro del agua de refrigeración del motor en el tablero es normal. Otros problemas, como un mal funcionamiento del ventilador de enfriamiento del motor, pueden causar un aumento en la temperatura del agua de enfriamiento del motor o fugas en las tuberías del sistema de enfriamiento, lo que también puede resultar en una reducción del agua de enfriamiento. Antes de agregar agua destilada, preste atención a si la cantidad y el ciclo de reducción del agua de refrigeración son normales.
Consejos
1. El radiador no debe estar en contacto con ningún ácido, álcali u otras sustancias corrosivas.
2. Se recomienda utilizar agua blanda. El agua dura debe ablandarse antes de su uso para evitar obstrucciones e incrustaciones en el interior del radiador.
3. Cuando utilice anticongelante, para evitar la corrosión del radiador, asegúrese de utilizar anticongelante antioxidante de larga duración producido por fabricantes habituales y que cumpla con las normas nacionales.
4. Durante la instalación del radiador, no dañe el disipador de calor (película) ni choque con el radiador para garantizar la capacidad de disipación de calor y el sellado.
5. Al agregar agua después de drenar completamente el radiador, primero se debe abrir el interruptor de drenaje del cilindro del motor y luego cerrarlo cuando salga agua para evitar ampollas.
6. El nivel del agua debe comprobarse con frecuencia durante el uso diario y dejar de usar agua después de enfriarse. Al agregar agua, abra lentamente la tapa del tanque de agua y el cuerpo del operador debe mantenerse lo más alejado posible de la entrada de agua para evitar que salga vapor a alta presión de la entrada de agua y cause quemaduras.
7. Para evitar daños al núcleo debido a la congelación en invierno, como estacionamiento prolongado o estacionamiento indirecto, use la tapa del tanque de agua y el interruptor de drenaje para drenar toda el agua.
8. El ambiente efectivo del radiador de repuesto debe mantenerse ventilado y seco.
9. Dependiendo de la situación real, los usuarios deben limpiar a fondo el núcleo del radiador dentro de 1 a 3 meses. Al limpiar, enjuague con agua limpia en la dirección opuesta al viento. Una limpieza regular y exhaustiva puede evitar que la suciedad bloquee el núcleo del radiador, lo que afecta el rendimiento de disipación de calor y la vida útil del radiador.
10. El indicador de nivel de agua debe limpiarse cada 3 meses o dependiendo de la situación real; retire todas las piezas y límpielas con agua tibia y detergente no corrosivo.
Fenómeno de falla por ablación de la junta del cilindro
1. La junta del cilindro se quema entre las dos llantas del cilindro: la potencia del motor es insuficiente, el automóvil está débil y la aceleración es deficiente. Retire el filtro de aire y cuando el motor esté funcionando al ralentí, se puede escuchar un sonido de "pop" en la entrada de aire.
2. La posición quemada de la junta del cilindro está conectada al orificio de la camisa de agua: aparecen burbujas en el tanque de agua, la olla se abre y aparece humo blanco en el escape.
3. La parte quemada de la junta del cilindro está conectada al circuito de aceite: parte del aceite entrará en el cilindro y será destruido, provocando la emisión de humo azul por el escape.
La posición quemada de la pastilla del cilindro está relacionada con la atmósfera exterior: el motor tiene poca potencia y poca economía, y se emite un violento chasquido desde la posición dañada.
Causas de la ablación de la junta del cilindro
1. El motor funciona bajo carga pesada durante mucho tiempo, lo que a menudo produce detonación en la combustión, lo que resulta en alta temperatura local y alta presión en el cilindro y Ablación de camisas de cilindros.
2 Al apretar los pernos de la culata, la operación no se realizó de acuerdo con los requisitos especificados. El par desigual provocó que la junta del cilindro no estuviera unida uniformemente a la superficie de unión del bloque de cilindros y la culata. , provocando la canalización del aire.
3 El ángulo de avance del encendido o el ángulo de avance de la inyección es demasiado grande, lo que provoca que la presión y temperatura máximas del ciclo sean demasiado altas.
4 La junta del cilindro es de mala calidad y tiene un espesor desigual; hay burbujas en la boca de la junta del cilindro, el asbesto está colocado de manera desigual o los bordes no están apretados.
5 La culata está deformada y deformada, la rugosidad de la superficie del bloque de cilindros es extremadamente pobre, los pernos individuales de la culata están flojos y el sellado es deficiente.
6? Los métodos de operación de conducción inadecuados, el hábito de pisar el acelerador, la aceleración rápida y el funcionamiento a alta velocidad, la presión excesiva agravan la erosión de la junta del cilindro.
Materiales de referencia:
¿Enciclopedia-Motor Baidu? Enciclopedia Baidu-Tanque de agua para coche