¿Cómo determina el método de diagnóstico del ruido del motor "cilindro arriba"?
Los principales parámetros utilizados para evaluar el estado técnico del motor incluyen la potencia de salida, el consumo de combustible, el consumo de aceite, la presión del cilindro, la presión del aceite, la temperatura del motor, el ruido anormal y la vibración.
1. Descripción general
1.1 Tipos de sonidos anormales
El ruido anormal del motor es el ruido anormal generado por el motor, que incluye principalmente ruido mecánico anormal y combustión anormal. Ruido y anormalidad aerodinámica.
1.2 Causas de sonidos anormales
1.2.1 Sonidos mecánicos anormales
Los sonidos mecánicos anormales son causados principalmente por un espacio excesivo durante el funcionamiento o daños a la superficie de contacto del el par en movimiento. Cuando la holgura de montaje del par móvil es demasiado grande debido al desgaste o a un ajuste inadecuado, se generarán ondas sonoras de impacto y vibración durante el funcionamiento, como cojinetes principales del cigüeñal, cojinetes de biela, cojinetes del árbol de levas, golpes del cilindro del pistón, ruido del pasador del pistón, Ruido del pie de la válvula, etc. Ruido del engranaje de distribución, etc.
1.1.2 Ruido de combustión anormal
El ruido de combustión anormal es causado principalmente por una combustión anormal del motor. Por ejemplo, cuando un motor diésel funciona con brusquedad, se generarán ondas de presión extremadamente altas en el cilindro. Estas ondas de presión chocarán entre sí y producirán un fuerte sonido anormal similar al golpe de metal.
1.2.3 Sonido aerodinámico anormal
El sonido aerodinámico anormal es causado principalmente por la vibración del flujo de aire de la entrada y el escape del motor y el ventilador en funcionamiento.
1.3 Factores que influyen y condiciones de diagnóstico del sonido anormal
El sonido anormal está relacionado con la velocidad del motor, la temperatura, la carga y las condiciones de lubricación.
1.3.1 Velocidad
En general, cuanto mayor es la velocidad, más fuerte es el ruido mecánico. Sin embargo, a altas velocidades, se mezclan varios ruidos y algunos sonidos anormales son difíciles de distinguir mediante la auscultación. Por lo tanto, la velocidad de diagnóstico no es necesariamente alta y el ruido anormal debe tratarse específicamente. Por ejemplo, cuando la válvula suena y el pistón golpea el cilindro, se puede escuchar muy claramente al ralentí o a baja velocidad, cuando el anillo del cojinete principal, el anillo del cojinete de la biela y el anillo del pasador del pistón están en mal estado, también se puede escuchar en; ralentí y baja velocidad. En resumen, el diagnóstico de reacciones anormales debe realizarse a la velocidad de rotación en la que el ruido sea más evidente y lo más bajo posible.
1.3.2 Temperatura
Algunos ruidos anormales están relacionados con la temperatura del motor. Al diagnosticar un ruido mecánico anormal, se debe prestar especial atención a las condiciones térmicas del motor para pares acoplados con grandes coeficientes de expansión térmica. El ejemplo más típico es el del pistón que golpea el cilindro. El ruido se nota mucho al arrancar el motor en frío. Por tanto, este ruido debe diagnosticarse cuando la temperatura del motor es baja.
La temperatura del motor también es uno de los factores que influyen en el ruido anormal de la combustión. Cuando un motor diésel está demasiado frío, a menudo producirá un sonido de golpeteo (funcionamiento brusco).
1.3.3 Carga
Muchos ruidos anormales están relacionados con la carga del motor. Por ejemplo, el ruido del cojinete principal del cigüeñal, el ruido del cojinete de la biela, el ruido del golpeteo del pistón y el ruido de fuga de aire del cilindro aumentan a medida que aumenta la carga y disminuyen a medida que disminuye la carga. la carga aumenta. Pero también hay algunos ruidos anormales que no tienen nada que ver con la carga, como el ruido de las válvulas.
1.3.4 Condiciones de lubricación
No importa qué tipo de ruido mecánico anormal haya, cuando las condiciones de lubricación son malas, el ruido anormal generalmente es más grave.
En el motor, diferentes partes, diferentes partes y diferentes condiciones de trabajo producen diferentes vibraciones de la fuente de sonido, por lo que el tono, la frecuencia de audio, la intensidad del sonido, la ubicación y las frecuencias son todas diferentes. Bajo ciertas condiciones de diagnóstico, podemos utilizar las características y patrones de estos ruidos anormales para diagnosticar el ruido anormal del motor.
2. Principales sonidos anormales y diagnóstico de experiencia manual
2.1 Anillo del cojinete principal del cigüeñal
2.1.1 Fenómeno
Cuando el motor se apaga repentinamente acelera Cuando sucede, se emitirá un sonido de golpe de metal pesado y poderoso "duro, duro, duro". En casos severos, la carrocería del automóvil vibrará mucho. El ruido aumenta con el aumento de la velocidad y la carga del motor, y el ruido se genera en el cárter en la parte inferior del bloque de cilindros. Cuando un solo cilindro falla, el ruido no cambiará significativamente, pero cuando dos cilindros adyacentes fallan al mismo tiempo, el ruido se reducirá significativamente. Cuando cambia la temperatura, el ruido no cambia. La presión del aceite cae significativamente.
Además, cuando el rodamiento trasero hace ruido, el sonido es generalmente sordo; cuando el rodamiento delantero hace ruido, el sonido es ligero y nítido.
Cuando agita ligeramente el acelerador a baja velocidad, puede escuchar el ruido causado por el movimiento axial del cigüeñal, como el sonido de un automóvil con ruedas de hierro caminando sobre un camino de piedra irregular.
2.1.2 Razones
(1) El tornillo de fijación de la cubierta del cojinete principal está flojo.
(2) La aleación de molienda del cojinete principal está quemada o caída;
(3) Desgaste excesivo del cojinete principal y del muñón, y desgaste excesivo del dispositivo de empuje axial, lo que resulta en un juego radial y axial excesivo;
(4) Flexión del cigüeñal;
(5) La presión del aceite es demasiado baja o el aceite se ha deteriorado.
2.1.3 Método de diagnóstico
(1) Prueba de jitter y aumento del acelerador. Haga funcionar el motor a baja velocidad, gírelo ligeramente con la mano y aumente el acelerador repetidamente mientras escucha con atención. Si el ruido aumenta a medida que aumenta la velocidad del motor, y el ruido es evidente al agitar el acelerador en el momento de repostar combustible, el cojinete principal suele estar flojo si el ruido es evidente cuando el motor está en ralentí o funcionando a baja velocidad; es caótico cuando funciona a alta velocidad, el cigüeñal puede doblarse si el cuerpo del motor vibra mucho a altas velocidades y la presión del aceite cae significativamente. Generalmente, el cojinete principal está flojo, quemado o el metal de rodaje se cae.
(2) Auscultar desde el puerto de combustible. Abra el tapón de llenado de aceite, escuche atentamente el sonido del llenado de aceite y cambie repetidamente la velocidad del motor para probar. Si el cojinete principal suena, obviamente se puede escuchar un sonido de golpe metálico pesado y potente.
(3) Auscultar con estetoscopio. Mientras la apertura del acelerador cambia constantemente, toque el estetoscopio o un estetoscopio simple hecho en casa en ambos lados del cárter del motor que está al ras con el eje del cigüeñal para la auscultación. La parte más ruidosa es el cojinete principal.
(4) Prueba de encendido. Afloje la junta del tubo de aceite de alta presión. Si el ruido del primer cilindro se reduce significativamente después del apagado, es el primer anillo del cojinete principal; si el ruido del último cilindro se reduce significativamente después del apagado, es el último anillo principal; anillo de rodamiento; si el ruido de dos cilindros adyacentes es El ruido se reduce significativamente al mismo tiempo, que es el ruido principal del rodamiento entre los dos cilindros. El ruido generado por el movimiento axial del cigüeñal no cambia en la falla de encendido de un solo cilindro.
(5) Presione el pedal del embrague para probar. Cuando se pisa el pedal del embrague, permanece estacionario. Si el ruido se debilita o desaparece, es provocado por el movimiento axial del cigüeñal.
(6) Ensayo de desaceleración del motor diésel. Al diagnosticar el anillo del cojinete principal de un motor diésel, para evitar la interferencia de chispas, se puede adoptar el método de aumentar la carrera de la varilla de suministro de aceite y luego retraerla rápidamente. Cuando el motor está desacelerando, si escuchamos un sonido sólido y pesado "rígido, rígido, rígido", puede que esté sonando el cojinete principal. Al mismo tiempo, abra el tapón de llenado de aceite, complételo con auscultación y corte el aceite del cilindro para facilitar el diagnóstico.
2.2 Anillo del cojinete de biela
2.2.1 Fenómeno
Cuando el motor acelera repentinamente, se produce un sonido de golpeteo continuo y evidente. Esto es una anomalía del motor. cojinete de biela. Las principales características del sonido. Cuando el rodamiento está muy flojo, se puede escuchar un ruido evidente al ralentí y la presión del aceite disminuye. Cuando cambia la temperatura del motor, el ruido permanece sin cambios; cuando cambia la carga del motor, el ruido se intensifica a medida que aumenta la carga; cuando se apaga un solo cilindro, el ruido se debilita significativamente o desaparece, pero puede aparecer inmediatamente cuando se recupera. es decir, el llamado fenómeno del "tanque" de ruido "arriba".
2.2.2 Razones
(1) Los pernos de fijación de la tapa del cojinete de biela están flojos o rotos
(2) La aleación abrasiva del; el cojinete de biela se quema o se cae;
(3) El cojinete o muñón de biela está excesivamente desgastado, lo que produce un juego radial excesivo.
(4) La presión del aceite es demasiado; bajo o el aceite se ha deteriorado.
Método de diagnóstico
(1) Prueba de velocidad de conversión. Haga funcionar el motor al ralentí, luego aumente el acelerador de ralentí a velocidad baja, de velocidad baja a velocidad media y luego de velocidad media a velocidad alta para realizar la prueba. Al mismo tiempo, repita el método de apagado cilindro por cilindro y auscultación del puerto de llenado de aceite. El ruido aumenta a medida que aumenta la velocidad del vehículo y, al agitar el acelerador, el ruido anormal se vuelve prominente en el momento de repostar combustible. Cuando el ruido es grave, se puede escuchar a cualquier velocidad y se puede escuchar un sonido de golpe claro y obvio incluso en ralentí.
(2) Prueba de encendido. La prueba de encendido se repite cilindro por cilindro en condiciones de ralentí, media y alta velocidad. Si el ruido anormal de un cilindro se debilita significativamente o desaparece después del fallo de encendido y puede aparecer inmediatamente en el momento del nuevo disparo, se puede concluir que el cojinete de biela del cilindro está haciendo ruido.
(3) Auscultación. Si utiliza un estetoscopio o un estetoscopio simple para tocar su cuerpo para la auscultación, a menudo es difícil oír con claridad. Pero si escucha directamente en el puerto de llenado de aceite, puede escuchar claramente el sonido de golpe del cojinete de biela.
(4) Comprobar la presión del aceite. Preste atención a verificar la presión del aceite al realizar el diagnóstico.
Si el ruido es intenso y va acompañado de una baja presión de aceite, a menudo se convierte en una base importante para distinguir el ruido del cojinete de la biela del ruido del pasador del pistón y del ruido de golpeteo del cilindro del pistón.
(5) Diagnóstico del sonido del cojinete de biela del motor diésel. En comparación con la gasolina, el ruido de los cojinetes de biela diésel es sordo y pesado. Sólo evitando la interferencia del fuego se podrá oír con claridad. Si el ruido aumenta gradualmente a medida que aumenta la carrera de la varilla de suministro de combustible, y la varilla de suministro de combustible se retrae rápidamente, y cuando el motor desacelera, se puede escuchar claramente un golpe firme de "dong, dong, dong", y puede ser Inicialmente se llegó a la conclusión de que la varilla de suministro de combustible está conectada continuamente. Los cojinetes de la varilla suenan. Además, también se puede utilizar para pruebas de tirantes de suministro de aceite de oscilación de velocidad media y alta. Si en este momento se oye un golpe sólido y potente, significa que el cojinete de biela está sonando. El diagnóstico se puede combinar con la auscultación desde el puerto de llenado de aceite, la verificación de la presión del aceite y la realización de una prueba de corte de aceite de un solo cilindro. Si el ruido de un determinado cilindro se debilita significativamente o desaparece después de cortar el aceite, y el ruido es extremadamente fuerte después de volver a suministrar aceite, indica depósitos graves de carbón en la cámara de combustión. Esto no sólo puede provocar una explosión repentina o una combustión prematura, sino que también puede aumentar la relación de compresión, provocando que el motor se sobrecaliente, que es donde radica la falla.
(6) Si hay pocos depósitos de carbón en la cámara de combustión, el vehículo se sobrecalentará después de conducir durante un corto tiempo en invierno. Revisa la tubería de agua desde la parte inferior del radiador hasta la bomba de agua para ver si está congelada. La parte superior del radiador se siente caliente al tacto y la parte inferior fría al tacto. Si pellizca la tubería de agua con la mano y la siente dura y fría, significa que la tubería de agua está congelada y el sistema de enfriamiento está interrumpido. Esto está mal.
(7) Si no es invierno o la tubería de agua debajo del radiador no está congelada, verifique la eficiencia de bombeo de la bomba de agua. Al verificar, sostenga la tubería de agua desde la parte superior del motor hasta el radiador con las manos y luego acelere desde el ralentí hasta una cierta velocidad alta. Si siente que el flujo de agua en la tubería de agua aumenta a medida que aumenta la velocidad del motor, significa que la bomba de agua está funcionando correctamente. Por el contrario, significa que la eficiencia de bombeo de agua de la bomba de agua se pierde o es deficiente.
Si la bomba de agua funciona correctamente, comprobar nuevamente la eficiencia del termostato. Toque el bloque del motor, la culata y las pequeñas tuberías de agua de circulación con las manos, sentirá que la diferencia de temperatura no es grande y hace mucho calor, toque la culata con las tuberías de agua del radiador y la parte superior; del radiador, y notarás que no están calientes; toca y prueba las tuberías de agua en la parte inferior del radiador, y notarás que la temperatura es muy baja. Esto muestra que la válvula de circulación grande del termostato no se puede abrir, lo que provoca que se interrumpa la circulación grande del sistema de enfriamiento. Esto está mal.
Si el termostato funciona normalmente, el sobrecalentamiento del motor puede ser causado por óxido e incrustaciones en el sistema de enfriamiento, lo que afecta gravemente la capacidad de disipación de calor, o la tubería de distribución de agua está oxidada y pierde su capacidad de distribución de agua. .
(8) El vehículo se sobrecarga o se conduce a baja velocidad durante mucho tiempo, provocando el sobrecalentamiento del motor, provocado por un uso inadecuado. Si se restablece el uso correcto, el fenómeno de sobrecalentamiento desaparecerá naturalmente.
2.3 Anillo del pasador del pistón
2.3.1 Fenómeno
Cuando el motor está al ralentí, a baja velocidad o cuando se pisa bruscamente el acelerador desde el ralentí A baja velocidad, se puede escuchar un sonido obvio y nítido de "clic, clic, clic" fue como dos bolas de acero chocando. Cuando el ruido es grave, aumenta con el aumento de la velocidad de rotación, pero la presión del aceite no disminuye. Cuando falla un solo cilindro, el ruido se debilita significativamente o desaparece. En el momento en que se restablece el fallo, el ruido vuelve a aparecer o continúa apareciendo.
Razones
(1) El pasador del pistón tiene un ajuste flojo con el casquillo del extremo pequeño de la biela
(2) El pasador del pistón tiene un; ajuste flojo con el orificio del pasador en el pistón.
Método de diagnóstico
(1) Prueba de vibración del acelerador. El motor funciona en ralentí y luego se pisa con fuerza el acelerador desde el ralentí hasta la velocidad baja. El ruido cambia con la velocidad. Si escucha un sonido claro y constante de "clic, clic, clic" cada vez que pisa el acelerador, es posible que el pasador del pistón esté sonando.
(2) Prueba de encendido. Estabilice el motor a una velocidad ruidosa, afloje la junta del tubo de aceite de alta presión y realice una prueba de encendido. Cuando el ruido de un cilindro se debilita significativamente o desaparece después del fallo de encendido, y el ruido aparece dos veces inmediatamente o continuamente en el momento del nuevo disparo, se puede concluir que el pasador del pistón del cilindro hace ruido. Si el ruido es grave, cuanto mayor sea la velocidad, más fuerte será el ruido. En este momento, cuando la prueba de apagado se realiza a una velocidad de rotación ruidosa, el ruido a menudo no desaparece y se vuelve confuso. Esto generalmente se debe en gran medida al aumento del espacio de ajuste.
Si los dos métodos anteriores se pueden utilizar juntos, el ruido se escuchará más claramente.
(3) Auscultación. Cuando la velocidad del motor cambia continuamente debido a una ligera vibración del acelerador, use un estetoscopio o un estetoscopio simple para tocar la parte superior del cilindro de arranque o la culata y podrá escuchar un sonido nítido. También puede escuchar claramente este ruido cuando abre el puerto de llenado de aceite.
2.4 El pistón golpea el cilindro
2.4.1 Fenómeno
Cuando el motor está al ralentí o funcionando a baja velocidad, se escucha un claro y obvio "clic, clic, "click" se emite desde la parte superior del cilindro. Voz. Cuando el motor está funcionando a velocidad media o superior, este sonido anormal se debilitará o desaparecerá.
El ruido se nota cuando el coche está frío y se debilita o desaparece cuando hace calor. Cuando se quema un solo cilindro, el sonido se debilita o desaparece; cuando el ruido es severo, cuanto mayor es la carga, mayor es el ruido, pero la presión del aceite no disminuye.
2.4.2 Razones
(1) El obstáculo de coincidencia entre el pistón y la pared del cilindro es demasiado pequeño
(2) El espacio entre el pistón; y la pared del cilindro Las condiciones de lubricación son demasiado malas.
Métodos de diagnóstico
(1) Diagnosticar bajo diferentes temperaturas del agua. La característica del golpeteo de los cilindros es que es evidente cuando el coche está frío y se debilita o desaparece cuando hace calor. Por lo tanto, se debe diagnosticar primero cuando el automóvil está frío. Si hay un sonido de golpe cuando el automóvil está frío y el ruido del automóvil caliente desaparece, significa que el pistón está golpeando, la falla aún es menor y el automóvil puede continuar conduciendo si el ruido del motor se debilita después de calentarse; , sigue siendo obvio, especialmente cuando el motor está bajo carga pesada. Cuando la velocidad es baja, significa que el ruido es grave y el vehículo debe detenerse para realizar mantenimiento.
(2) Prueba de encendido. Haga funcionar el motor a la velocidad con el sonido de golpeteo más obvio, afloje la junta del tubo de aceite de alta presión y realice una prueba de encendido. Si el sonido del cilindro se debilita o desaparece después de apagar la llama, el cilindro sonará.
(3) Añadir aceite de diagnóstico. Para diagnosticar mejor si el pistón golpea, puede apagar el motor, quitar el inyector del cilindro ruidoso, verter un poco de aceite en el cilindro y girar el cigüeñal unas cuantas veces con la manivela o el motor de arranque para permitir que el pistón golpee. aceite para cubrir la pared del cilindro y el pistón esparcido entre ellos. Luego instale los inyectores y arranque el motor. Si el ruido se debilita o desaparece durante un corto período de tiempo y luego reaparece después de un tiempo, se puede diagnosticar como golpeteo del pistón.
(4) Auscultación. Ausculte tocando los lados de la parte superior del cuerpo con un estetoscopio o un simple palito de estetoscopio. Generalmente, suele haber un ruido débil y una ligera vibración en la parte superior del altavoz. En combinación con la prueba de extinción de llama, se puede determinar el timbre del cilindro. En ocasiones, la auscultación también puede diagnosticar la causa del ruido de arranque. Por ejemplo, cuando escuchas un sonido de "clic, clic, clic", es como si estuvieras golpeando el piso de cemento con un pequeño martillo. Esto generalmente se debe a que el espacio entre el cilindro y el pistón es demasiado grande si escuchas "; simplemente, clic, clic", El sonido de "rígido, rígido" es como golpear el tubo de acero con un pequeño martillo, lo que puede deberse a una mala lubricación de la pared del cilindro.
2.5 Anillo de válvula
2.5.1 Fenómeno
Cuando el motor está funcionando al ralentí, hace un "clic, clic, clic" (en el asiento de la válvula) o "clic", clic, clic" (en el asiento de la válvula) es un sonido de golpe continuo y rítmico. El ruido aumenta con el aumento de la velocidad de rotación y el ruido no se debilita cuando cambia la temperatura o un. falla un solo cilindro. Si suenan varias válvulas, el sonido será caótico. El sonido del pie de la válvula y el sonido del asiento de la válvula se denominan colectivamente sonido de la válvula.
2.5.2 Razones
(1) Asiento de la válvula
① El espacio libre del pie de la válvula es demasiado grande
② Ajuste del espacio libre del pie de la válvula; Los tornillos están flojos o las dos superficies de contacto en el espacio son desiguales;
(3) La forma de la leva de la válvula está procesada de manera inexacta o excesivamente desgastada, lo que resulta en una reducción en la eficiencia de la sección amortiguadora y agrava el impacto del empujador en la raíz de la válvula;
④La raíz de la válvula está mal lubricada.
(2) La válvula está en su lugar.
①El espacio entre el vástago de la válvula y su guía es demasiado grande;
②La cabeza de la válvula y el anillo del asiento de la válvula están en mal contacto;
③El asiento de la válvula el anillo está flojo;
④La holgura de la raíz de la válvula es demasiado grande.
Método de diagnóstico
El sonido del pie de la válvula es muy similar al sonido del asiento de la válvula y el método de diagnóstico es similar. Debido a que no están en el cilindro, no es válido utilizar un corte de fuego de un solo cilindro o un corte de aceite de un solo cilindro.
(1) Auscultación. Cuando suena la válvula de auscultación, se pueden escuchar claramente los sonidos alrededor del motor sin abrir el tapón de llenado de combustible. Cuando el motor está en ralentí, si escucha el ruido rítmico descrito en el fenómeno, puede acelerar ligeramente. Si el ruido anormal es obvio en este momento, y el ritmo del ruido anormal aumenta con el aumento de la velocidad del vehículo cuando se reposta combustible gradualmente, inicialmente se puede concluir que es el anillo de pie de válvula o el anillo de asiento de válvula.
El sonido de las válvulas de los motores diésel se ve afectado por los golpes de fuego y es difícil de auscultar. Durante la auscultación, puede utilizar el método de acelerar y luego retraer rápidamente la varilla de suministro de aceite. Cuando el motor desacelere, evite la interferencia del fuego y escuche atentamente.
(2) Compruebe la holgura de las válvulas. Abra la cubierta lateral de la cámara de válvulas o la cubierta superior de la cámara de válvulas y verifique manualmente la holgura del pie de la válvula con un medidor de espesor. Las válvulas más ruidosas suelen tener las holguras más grandes. En un motor en marcha, cuando se inserta el medidor de espesor en la raíz de la válvula y la holgura se debilita o desaparece, se puede determinar que la válvula suena y la holgura es demasiado grande. Si necesita realizar un diagnóstico más detallado si se trata del asiento de la válvula o del asiento de la válvula, puede dejar caer un poco de aceite de motor en el espacio del asiento de la válvula. Si el sonido se debilita o desaparece instantáneamente, significa que el pie de la válvula suena; si el ruido no cambia, significa que la válvula está en su lugar;
Si el anillo del asiento de la válvula está flojo, el sonido no será tan firme como el del anillo del asiento de la válvula y se escuchará un crujido.
Fuga de aire del cilindro 2.6 y ruido anormal
Fenómeno 2.6.1
Cuando el motor está en marcha, se puede escuchar un "golpe" en el cárter proveniente del aceite. Puerto de llenado Boom, boom "sonido de fuga de aire. Cuanto mayor sea la carga y la velocidad, más fuerte será el sonido. Cuando se retrae el acelerador o se corta el cilindro único, el sonido se debilita o desaparece. Además, a medida que aparece el ruido, se puede ver que el puerto de llenado de combustible se bombea hacia afuera y el número de pulsos es el mismo que el sonido.
Causas
(1) La fuga de luz entre el anillo del pistón y la pared del cilindro es demasiado grande.
(2) El espacio entre las aberturas del anillo del pistón; es demasiado grande o las aberturas de los anillos del pistón se superponen;
(3) La elasticidad del anillo del pistón es demasiado débil o no puede establecer contrapresión debido a su juego lateral y juego
(4) El segmento del pistón está atascado en la ranura del segmento;
(5) La pared del cilindro se deforma y aparecen ranuras.
Método de diagnóstico
(1) Prueba de encendido. Abra el tapón de llenado de aceite y aumente la velocidad del motor hasta que el ruido sea más perceptible y el humo sea máximo. Si el ruido de un determinado cilindro se debilita o desaparece después de apagar la llama y el humo en el puerto de llenado de aceite se reduce significativamente, significa que la fuga de aire y el ruido anormal son causados por el cilindro.
(2) Método de inyección de aceite. Para diagnosticar mejor si el pistón golpea, puede apagar el motor, quitar el inyector del cilindro ruidoso, verter un poco de aceite en el cilindro y girar el cigüeñal unas cuantas veces con la manivela o el motor de arranque para permitir que el pistón golpee. aceite para cubrir la pared del cilindro y el pistón extendido entre ellos. Luego instale los inyectores y arranque el motor. Si el ruido se debilita o desaparece durante un corto período de tiempo y luego reaparece después de un tiempo, se puede diagnosticar como golpeteo del pistón.
2.7 Corona de distribución
2.7.1 Fenómeno
Algunos tienen ritmo, otros no tienen ritmo. Entre los sonidos rítmicos, algunos son sonidos entrecortados y otros son sonidos continuos. Cuanto mayor es la velocidad, más fuerte es el ruido. Si utiliza un solo cilindro para apagar el fuego, el ruido no se reducirá.
2.7.2 Razones
(1) La holgura de engrane del engranaje es demasiado grande o demasiado pequeña.
(2) La distancia entre los orificios del cojinete principal del cigüeñal; y el orificio del cojinete del árbol de levas La distancia entre centros cambia durante el uso o mantenimiento, haciéndose más grande o más pequeña;
(3) La forma de los dientes del engranaje no cumple con los requisitos o la superficie del diente está excesivamente desgastada;
(4) El engranaje Después de una revolución, el espacio de engrane es desigual o se produce un corte socavado;
(5) La superficie de los dientes del engranaje está rayada, delaminada o los dientes del engranaje están rotos;
(6) En el cigüeñal o árbol de levas El engranaje está flojo o desprendido;
(7) El juego axial del cigüeñal o árbol de levas es demasiado grande;
(8) Al volver a ensamblar un par de engranajes de distribución, la posición de engrane original;
(9) Los engranajes no se reemplazan en pares.
Métodos de diagnóstico
Existen dos métodos de diagnóstico: uno es cambiar la apertura del acelerador y el otro es la auscultación. Al aplicar los dos métodos anteriores de manera integral, se debe juzgar en función de las siguientes condiciones.
(1) Si durante el diagnóstico se descubre que el ruido no es rítmico, y el ruido es más evidente cuando el motor está en ralentí, a velocidades medias, se vuelve desordenado y roto a altas velocidades, y cuando el ruido es severo, la cubierta de la cámara del engranaje de distribución tiene La vibración puede ser causada por un espacio excesivo de engrane del engranaje.
(2) Si hay un sonido continuo de "ay——", significa que cuanto mayor es la velocidad del motor, más fuerte es el sonido. Confirme que se ha reemplazado el engranaje de distribución. la malla del engranaje está demasiado apretada.
(3) Si hay un ruido rítmico de "asfixia, asfixia, asfixia", cuanto mayor sea la velocidad del motor, más fuerte será el ruido, que puede deberse a un espacio de engrane desigual de los engranajes. Si el ruido es anormal, la falla está en el engranaje de sincronización del cigüeñal; si el ruido es intermitente, la falla está en el engranaje de sincronización del árbol de levas.
(4) Si el ruido es rítmico, se puede escuchar un sonido de "clic, clic" cuando el motor está en ralentí y se vuelve compacto a velocidad media o superior, lo que a menudo ocurre después de la superficie de los dientes del engranaje metálico. está dañado. Si la falla en el engranaje de sincronización del cigüeñal es continua, la falla en el engranaje de sincronización del árbol de levas es intermitente.
(5) Cuando el motor esté en ralentí, escuchará un sonido de "clic, clic", y cuando aumente la apertura del acelerador, se convertirá en un sonido de "clic" desordenado, o incluso un poco Haga clic, haga clic. Si hay un sonido de clic, la tapa de la cámara del engranaje de distribución irá acompañada de una vibración. Normalmente, esto se debe a una socavación en un par de engranajes de distribución metálicos.