¿Quién es mejor, el motor sobrealimentado o el motor turboalimentado?
Antes de saber qué método de sobrealimentación es mejor, hablemos brevemente de por qué es necesario sobrealimentar el motor. ? Para los motores de inyección electrónica, el volumen de inyección lo controla la ECU en función del volumen de entrada de aire, por lo que los motores de aspiración natural también pueden funcionar en áreas con una densidad de aire normal. ? En algunas áreas de gran altitud o áreas con poca densidad de aire, el mismo aire de admisión contiene poco oxígeno, por lo que los datos recopilados por el sensor de oxígeno serán naturalmente bajos y la cantidad de inyección de combustible controlada por la ECU también será baja. Por tanto, por mucho que pisemos el acelerador, sentiremos que el motor no es potente.
Por cierto, el pedal del acelerador bajo nuestros pies no controla la cantidad de inyección de combustible, pero la apertura de la válvula del acelerador es la última "línea de defensa" para que entre aire. cilindro del motor. Cuanto más pisas el acelerador, más ancha será su apertura y más aire entrará. Es solo una válvula que controla la cantidad de aire exterior que ingresa y no puede determinar la presión ni el contenido de oxígeno del aire.
Además, algunos coches de alto rendimiento o vehículos todoterreno, debido a la ubicación de sus modelos, tienen mayores requisitos de potencia, pero es imposible diseñar la entrada de aire del motor para que sea demasiado grande. Al fin y al cabo, el diseño del motor afecta a toda la carrocería. No sólo hay que tener en cuenta factores como el tamaño y el consumo de combustible, sino también los costes de fabricación y el mantenimiento posterior. Bajo esta restricción, si el motor quiere tomar más aire, aumentar el contenido de oxígeno en el aire de admisión y luego inyectar más combustible, debe aumentar la presión de admisión, por lo que debe estar sobrealimentado. ? ¿Cuál es la diferencia entre los dos métodos de sobrealimentación?
Hablemos primero del método de turbocompresión más común. Como sugiere el nombre, este método utiliza una turbina para proporcionar presión de aire de admisión. Como todos sabemos, un cilindro tiene una válvula de admisión y una válvula de escape. El aire exterior ingresa al motor a través de la válvula de mariposa y luego ingresa al cilindro a través de la válvula de admisión para participar en la combustión. Los gases de escape quemados se descargan del motor a través de la válvula de escape del cilindro. ? Sin embargo, aunque es gas de escape, todavía tiene mucho calor y presión. Puede guiar estos gases de escape para impulsar la rotación de la turbina, y la diferencia de presión de aire generada por la rotación puede ayudar al motor a aspirar más aire con mayor presión. Este método es la turboalimentación.
Debido a que la potencia para impulsar la turbina proviene de los gases de escape del motor, se considera que no supone una carga para el motor y no aumentará el consumo de combustible adicional. ? Sin embargo, este método está limitado por la capacidad de escape del motor. Si el volumen de escape no es suficiente, la presión generada por la turbina será relativamente pequeña. Se necesita un proceso desde pisar el acelerador hasta aspirar más aire, expulsar el aire de la válvula de escape después de la combustión y luego hacer girar la turbina. Este proceso a menudo se denomina retraso del turbo.
El método de sobrealimentación no utiliza los gases de escape del motor. Debido a que el motor funciona, eventualmente hace que el volante gire, y el volante luego ingresa la potencia a la caja de cambios. Por supuesto, además de la caja de cambios, el volante también acciona el motor para cargar la batería y acciona componentes auxiliares como el compresor del aire acondicionado. ? La sobrealimentación consiste en agregar una correa desde el volante del motor y accionar un engranaje impulsor a través de la correa, que es la que está en el extremo derecho de la imagen de arriba. El proceso de funcionamiento del sobrealimentador se puede ver claramente a través de la animación.
Gracias al principio de funcionamiento del sobrealimentador, siempre que el motor esté encendido, el sobrealimentador funcionará, por lo que no hay problemas de retraso y la potencia siempre está disponible. Es por eso que algunos autos de alto rendimiento prefieren la sobrealimentación. Una de las razones. ? Pero en comparación con un turbocompresor, un sobrealimentador es significativamente más grande, lo que también significa que se necesita más espacio en el habitáculo. Para los modelos con motor delantero, el espacio del SUV puede igualar el volumen del motor sobrealimentado y es casi imposible colocarlo en un sedán. Algunos cupés utilizan principalmente motores montados en el centro y en la parte trasera, que también ofrecen espacio de instalación para motores sobrealimentados. ? ¿Cuál de los dos métodos de sobrealimentación es mejor?
En cuanto a las ventajas y desventajas de estos dos métodos de sobrealimentación, algunas se han mencionado anteriormente. Desde un punto de vista técnico, el sobrealimentador es impulsado por la potencia del motor, por lo que requiere un mayor par motor.
A juzgar por la curva de potencia del motor, la potencia del motor aumenta pero el par disminuye en la segunda mitad, lo que significa que después de un punto crítico, el sobrealimentador se convierte en una carga para el motor.
Por lo tanto, no hay diferencia entre los dos métodos de sobrealimentación, pero son buenos o se utilizan en diferentes campos. ? Además de los altos requisitos de fabricación de las palas de las turbinas, los motores turboalimentados también requieren altos ajustes técnicos para hacer frente al retraso del turbo, deben coincidir con precisión con el par requerido por el sobrealimentador y con los datos de la curva de salida del motor. En resumen, ambos métodos requieren profundas habilidades técnicas para su uso.