¿Cuál es el motivo de la fuga de aire en la bomba de engranajes de la grúa?
1. La instalación de la bomba de engranajes y el motor principal requiere una coaxialidad inferior a 0,05. Por lo general, la bomba de trabajo está instalada en la bomba de velocidad variable y la bomba de velocidad variable está instalada en la caja de cambios. Si la cara final de la caja de cambios o de la bomba de velocidad variable está fuera de tolerancia, se formarán errores acumulativos que harán que la bomba de engranajes soporte fuerza radial a altas velocidades, provocando fugas en el sello de aceite.
2. La fuga de aceite de la bomba de engranajes también está relacionada con su chaveta de rodillo estriado.
3. ¿Es razonable el espacio de instalación entre los componentes de la grúa? ¿Es razonable el espacio libre entre el tope exterior de la bomba de engranajes y el tope interior de la bomba de transmisión, la ranura exterior de la bomba de engranajes y el eje estriado de la caja de engranajes? todos tienen un impacto en las fugas de aceite de la bomba de engranajes. Debido a que los topes interior y exterior son piezas de posicionamiento, el espacio libre de montaje no puede ser demasiado grande, las estrías internas y externas pertenecen a la parte de transmisión, y el espacio libre de montaje no puede ser demasiado pequeño para eliminar la interferencia; Dado que la longitud de contacto efectiva entre la estría extendida del eje de la bomba de engranajes y el cubo del eje de salida de la caja de cambios es corta, la bomba de engranajes transmite un par grande durante la operación y la estría soporta un par grande, lo que provoca desgaste por extrusión e incluso chavetas rodantes, generando mucho calor y provocando el esqueleto. El labio de goma del sello de aceite se quema y envejece, provocando fugas de aceite. Se recomienda que al seleccionar una bomba de engranajes, el OEM verifique la resistencia de las estrías convexas del eje de la bomba de engranajes para garantizar una longitud de contacto efectiva suficiente. Esto puede evitar el problema de las fugas de aceite de las grúas pequeñas.
2. El impacto de la calidad de las piezas hidráulicas en las grúas pequeñas. Los comentarios de las fábricas de grúas pequeñas muestran que el sello de aceite de la bomba de engranajes ensamblada con la bomba de velocidad variable tiene fugas graves, lo que afecta la calidad del procesamiento. La bomba de velocidad variable también tiene un gran impacto en la fuga de aceite.
1. La bomba de engranajes se instala en el eje de salida de la caja de cambios y la bomba de engranajes se instala en el eje de salida de la caja de cambios mediante el posicionamiento del bloque de la bomba de engranajes. Si el extremo de parada de la bomba de velocidad variable excede la tolerancia del centro de rotación del engranaje, el centro de rotación del eje del engranaje y el centro del sello de aceite no coincidirán, lo que afectará el sello. Durante el procesamiento y la producción de prueba de la bomba de velocidad variable, verifique la concentricidad entre el centro de rotación y el tope y el descentramiento de la cara extrema del tope.
2. Si el material y la calidad del procesamiento del anillo de sellado tienen este problema, el anillo de sellado se agrietará o rayará, lo que provocará que el sellado secundario sea flojo o incluso falle. El aceite a presión entrará en el aceite esqueleto. sello, provocando fugas en el sello de aceite. En este momento, se debe verificar el material del anillo de sellado y la calidad del procesamiento.
3. La calidad del sello de aceite, como la geometría del sello de aceite no está calificada, el resorte de apriete está demasiado flojo, etc. , lo que provoca fugas de aire en la prueba de estanqueidad y fugas de aceite en la bomba de engranajes después de ser instalada en el motor principal. En este momento, se debe reemplazar el sello de aceite y verificar el material y la geometría.
4. El canal de retorno de aceite de la cubierta frontal entre el sello de aceite esqueleto de la bomba de engranajes CBG y el anillo de sellado no es liso, lo que hace que la presión aumente, rompiendo así el sello de aceite esqueleto. Después de las mejoras aquí, el fenómeno de fuga de aceite de la bomba ha mejorado significativamente.
5. Procesamiento y montaje de la bomba de engranajes Si hay un problema con el procesamiento y montaje de la bomba de engranajes, el centro de rotación del eje del engranaje no es concéntrico con el tope de la cubierta frontal, lo que provocará un desgaste excéntrico. del sello de aceite.