Controversia y críticas a la Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing
A partir de 1986, Chen Xitong, entonces alcalde de Beijing y secretario del Comité Municipal del Partido, propuso el lema de "mantener el estilo de la antigua capital", por lo que muchos edificios en Beijing durante este período Se cubrieron con grandes techos para darle a la arquitectura contemporánea elementos tradicionales. El arquitecto contemporáneo chino Kai Kai Ji es el principal oponente de esta tendencia y la ha criticado duramente en numerosas ocasiones. Él cree que la Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing es también una de las principales acciones de desarrollo extremas para "recuperar el estilo de la antigua capital". Usar "poner sombreros en los edificios" como medio para "preservar el estilo de la antigua capital" es "confuso". lo real con lo falso." En 1991, Kai Kaiji mencionó el impacto negativo de esta tendencia en una carta al alcalde de Beijing, Chen Xitong.
"...Chen Xitong propuso una vez mantener y restaurar el estilo de la antigua capital. La formulación es correcta, pero el enfoque es incorrecto. Porque su enfoque no está en la protección de los edificios antiguos, sino sobre nuevos edificios Para participar en el retroismo y construir un pequeño pabellón, la función es confundir lo real con lo falso y distraer la atención del huésped. Sugerí hace mucho tiempo que no deberíamos construir un pabellón en la estación de tren oeste de Beijing. para aconsejarle: "Usar demasiado el 'pabellón'". Puede provocar una nueva monotonía y aburrimiento. "Pero al final, se construyó un pequeño hotel, que costó 80 millones. Después de pagar un precio tan alto, en lugar de construir una estación de tren avanzada, construimos una estación de tren atrasada". - Kaifeng Ji (2004), entrevista con Kaifeng. Ji.
"Me gustaría resumirlo en pocas palabras: 'proteger cuidadosamente el estilo antiguo, diseñar cuidadosamente los nuevos edificios y decididamente no crear antigüedades falsas'. El diseño de la estación de tren Oeste de Beijing va en contra de conceptos de diseño moderno. El concepto de diseño de las instalaciones de transporte. ¿Qué es? Es decir, alta eficiencia. Cuando el tren se detiene en el andén, los pasajeros pueden subir al tren en la distancia más corta, en el menor tiempo y a la mayor velocidad”. - Kai Kaiji (2004), "Confesiones de cultura"
Zhu Jialu, ex arquitecto principal del Instituto de Diseño Arquitectónico de Beijing, fue el diseñador jefe de la Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing en 1968+09. A principios de la década de 1990, admitió en una entrevista con los medios en 2009: El diseño exterior de la estación de trenes Oeste de Beijing estuvo influenciado por las preferencias de ciertos líderes.
“La forma nacional fue uno de los requisitos planteados por los líderes al principio. Al principio simplemente pusimos dos campanarios en ambos extremos del edificio de la estación, pero los líderes relevantes no estuvieron de acuerdo, por lo que. Lo cambiamos por uno un poco más pequeño. El pabellón todavía no funcionaba. El resultado final fue este techo de 30 metros de altura”. - Zhu Jialu (2009)
Por otro lado, algunos ciudadanos. cuestionó el diseño "hueco" de la estación de tren oeste de Beijing. Esto resulta en una cierta pérdida de espacio, pero en realidad es una forma de utilizar la estructura del edificio junto con el proyecto de integración del metro. Porque el diseño tiene en cuenta que la Línea 9 del Metro de Beijing pasará por el eje central de la estación y establecerá una estación debajo de la Estación de Tren Oeste de Beijing. Para evitar el hundimiento del terreno, los edificios de gran altura de la estación están colocados a ambos lados de la línea del metro, formando un vacío central. Para mejorar el efecto visual del espacio central, se diseñó una "puerta" de 45 metros de ancho y 50 metros de alto con referencia al diseño de la arquitectura tradicional china de las puertas de la ciudad. Desde la apertura de la Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing, se han criticado sus problemas de calidad y se han expuesto muchos problemas. En ese momento, la Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing era conocida como la estación ferroviaria de pasajeros más grande de Asia, por lo que la gente de Beijing alguna vez ridiculizó a la Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing como "el proyecto de mala calidad más grande de Asia".
La noche anterior a la inauguración de la estación de tren Oeste de Beijing, el primer tren se detuvo en el andén para prepararse para la ceremonia de inauguración. Debido a que las tuberías de agua tenían fugas y la plataforma de la vía se hundió, la construcción. Los trabajadores tuvieron que reforzar la plataforma de la vía durante la noche para garantizar un funcionamiento sin problemas al día siguiente. 1997 En la tarde del 28 de julio, la estación de ferrocarril Oeste de Beijing fue azotada por fuertes vientos. El fuerte ciclón causó daños parciales al techo de cristal. Más de 170 cristales cayeron con el viento y dañaron a 8 vehículos que se encontraban en el andén. Afortunadamente, ningún transeúnte resultó herido. Una situación similar volvió a ocurrir el 12 de agosto de 1998. Sin embargo, el techo de vidrio se reforzó después de la última experiencia, por lo que el daño esta vez fue menor. Sólo 8 piezas de vidrio resultaron dañadas en la parte no modificada. Además, otros problemas incluyen grandes pedazos de techos decorativos arrancados, candelabros que se caen en la taquilla y pisos arqueados.
Uno de los problemas más graves son las fugas de agua. Debido a las goteras en los techos, las paredes descascaradas y la acumulación de agua en el suelo, se pueden ver filtraciones de agua en todas partes. La situación fue más grave en 1997 y 1998. Después de una fuerte lluvia, el agua en la sala de ordenadores llegaba hasta las rodillas. La sala de equipajes de más de 2.000 metros cuadrados situada en el almacén subterráneo de la oficina de facturación se vio obligada a convertirla en un garaje. El paso subterráneo de 500 metros que conecta el almacén de equipaje se llenó con medio metro de agua, como si fuera artificial. río; el techo y pasillo de entrada de la sala de espera tenían muchos agujeros, por lo que se necesitaron baldes plásticos para contener las goteras.
Las principales razones de los problemas de calidad en la Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing incluyen un período de construcción corto y fondos insuficientes, lo que resultó en que la estación se pusiera en uso sin la aceptación de su finalización. Yang Sixin, ingeniero jefe de la Sede de Construcción del Proyecto de la Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing, dijo una vez que la Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing es un proyecto "trilateral" desde el inicio de la construcción en 1993 a 1, la estación ha estado en un estado de "diseño". construcción y operación" durante mucho tiempo. Y el calendario de construcción es muy ajustado. Dado que el Ministerio de Ferrocarriles exigió que la Estación de Ferrocarriles Oeste de Beijing se pusiera en funcionamiento antes del pico de viajes del Festival de Primavera en junio de 1995+00, el período total de construcción se adelantó más de un año al período de construcción razonable, lo que resultó en la instalación y puesta en servicio. de decoración de interiores a gran escala, proyectos de impermeabilización, sistemas de agua y electricidad, calefacción y aire acondicionado, etc. Menos de cuatro meses. Al mismo tiempo, este período se encuentra en la etapa de bajas temperaturas y de invierno severo, y algunos procesos son sorprendentes. Además, los atrasos en el pago del proyecto para la Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing son asombrosos.
Durante el período de construcción, varios fabricantes y proveedores de materiales continuaron cobrando deudas al contratista general. Cuando la estación entre en funcionamiento, todavía le debe a la empresa constructora más de 300 millones de yuanes. Incluso después de tres años de funcionamiento, todavía hay más de 200 millones de yuanes atrasados, y algunos fabricantes han demandado a los tribunales por dichos atrasos. Debido a problemas de financiación, las mejoras de las estaciones, los cierres y la aceptación de terminaciones no pueden continuar como de costumbre. La Estación de Ferrocarriles Oeste de Beijing, que se puso en funcionamiento en 1996, no fue aceptada inicialmente por el Ministerio de Ferrocarriles, la Oficina de Ferrocarriles de Beijing, el Gobierno Municipal de Beijing y otros departamentos pertinentes y la Sede de Construcción de Ingeniería de Ferrocarriles Oeste de Beijing hasta febrero de 1996. El 7 de agosto de 2001, el Ministerio de Ferrocarriles y el Gobierno Municipal de Beijing presentaron conjuntamente un informe a la Comisión Estatal de Planificación sobre la solicitud de aceptación nacional del proyecto de la Estación de Ferrocarriles Oeste de Beijing. En junio de 5438 + febrero del mismo año, el Comité Nacional de Aceptación del Proyecto de la Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing aceptó oficialmente los proyectos de apoyo urbano y ferroviario de la Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing, y su calidad de diseño y construcción se calificó como calificada. Según el plan en ese momento, la Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing era un moderno centro de transporte integral tridimensional extra grande y un centro integral multifuncional que integraba estaciones de ferrocarril, estaciones de metro, transporte público, centros postales y de telecomunicaciones, servicios comerciales y finanzas. . Las líneas 7 y 9 del metro de Beijing pasarán por debajo de la estación de tren Oeste de Beijing y tendrán estaciones. Según la planificación y el diseño originales, el desvío sin problemas de la Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing, un "centro de transporte tridimensional integral de gran tamaño", depende de instalaciones subterráneas y sobre el suelo. Los pasajeros salen de la estación a través del metro y las plazas sur y norte respectivamente. El metro desvía entre el 40% y el 50% del flujo, y las plazas norte y sur comparten cada una entre el 25% y el 30% del flujo de pasajeros. Sin embargo, más de diez años después de la apertura de la estación de tren Oeste de Beijing, las líneas 7 y 9 del metro de Beijing aún no se han completado. La estructura del edificio de la estación de tren Oeste de Beijing ha estado vacía durante más de diez años, y el sistema de salida de la Plaza Sur. Como resultado, el área de la estación de tren oeste de Beijing ha tenido problemas de tráfico graves y la Plaza Norte está sobrecargada. Los pasajeros se enfrentan a las "cuatro dificultades": "dificultad para entrar en la estación, dificultad para salir de la estación, dificultad para recoger pasajeros y dificultad para aparcar".
A principios de 2005, un grupo de expertos de la Academia de Ciencias Sociales de Beijing inició una investigación sobre los problemas de tráfico en la estación de ferrocarril Oeste de Beijing. Este informe de investigación de un año de duración señaló que la tasa de crecimiento del flujo de pasajeros de autobús alrededor de la Estación de Ferrocarril Oeste es mucho menor que la tasa de crecimiento del flujo de pasajeros de ferrocarril. De 1996 a 2004, el volumen anual de pasajeros de la Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing aumentó de 17,42 millones a 49,06 millones, un aumento del 182%, mientras que el volumen de pasajeros de autobuses aumentó de 14,2 millones a 25,39 millones, un aumento del 78,8%. Sin embargo, la distribución de la capacidad de autobuses entre South Square y North Square es muy diferente. Hay más de 50 líneas de autobús en la Plaza Norte de la Estación de Tren Oeste, mientras que solo hay 4 líneas de salida en la Plaza Sur. Confíe en la promoción empresarial.
Según el informe de la Academia de Ciencias Sociales, además del metro, los proyectos inconclusos del plan original también incluyen la Plaza Sur y sus instalaciones de apoyo, las carreteras y tuberías municipales de la zona sur. de la estación principal, el edificio de la Estación Sur y sus edificios auxiliares, la central eléctrica permanente del edificio, la sala de distribución permanente de iluminación en la plaza norte y el carril bici subterráneo, etc. , no se ha completado y las instalaciones de aparcamiento para vehículos de motor son muy insuficientes. En cuanto al sistema de salida, sólo se han instalado 14 ascensores de los 29 originales.
Un gran número de proyectos de seguimiento en la Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing no se pueden completar, principalmente debido a una grave falta de fondos de mantenimiento. Alrededor de 1996, el Ministerio de Ferrocarriles, el inversor de la Estación de Ferrocarriles Oeste de Beijing y el Gobierno Municipal de Beijing llevaron a cabo la entrega y división de activos. Las dos partes llegaron a un acuerdo de que "todas las áreas ingresadas con boletos pertenecen al Ministerio de Ferrocarriles y las áreas. que no pertenecen a Beijing pertenecen al Ministerio de Ferrocarriles". Por lo tanto, Estación de Ferrocarriles del Oeste El sistema de entrada, es decir, la sala de espera elevada pertenece al Ministerio de Ferrocarriles; el sistema de salida (incluida la plaza de la estación, las instalaciones de transporte, etc. .) se encuentra principalmente en el primer y segundo piso subterráneo y pertenece al gobierno municipal de Beijing. Para la operación y mantenimiento del sistema de salida, el gobierno municipal de Beijing ha determinado un modelo de "estación de apoyo empresarial". Se recomienda arrendar y contratar los activos operativos para cobrar el alquiler y los pagos de los contratos de bienestar público. cuotas de depreciación a través de la administración de propiedades, y luego utilizar estos fondos se utilizan para mantener, actualizar y transformar las instalaciones y equipos del sistema de llamadas salientes. En este contexto, el Grupo Hengxing se estableció en Beijing y está afiliado a la Comisión Municipal de Vivienda y Construcción de Beijing (Comité Municipal de Construcción). Es responsable de las tres tareas principales del sistema de salida: garantizar la salida segura y sin problemas de los pasajeros y el saneamiento. y limpieza y mantenimiento de hardware.
Sin embargo, los hechos demuestran que el modelo de "sitio web comercial" es extremadamente ineficaz. Los costos operativos de mantener un sistema de llamadas salientes son mucho más altos que los ingresos de los activos operativos. En los últimos diez años, Hengxing Group debe más de 60 millones de yuanes. Para ahorrar costos en medio de dificultades financieras, la calidad operativa de la Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing también se ha visto afectada. Por ejemplo, antes de 2004, encender las luces en la sala de salida de la Estación Oeste durante todo el año costaba 9 millones de yuanes, pero el costo real debe controlarse en 4 millones de yuanes. Apagar las luces para ahorrar energía provocó una iluminación insuficiente y un uso limitado de los ascensores. Un estacionamiento subterráneo en el medio con una superficie de 65.438+100.000 metros cuadrados no se puede renovar debido a una falla de ventilación y nunca se ha puesto en uso en 10 años.
Además, para mejorar las condiciones operativas a través de la contratación comercial, Hengxing Group ha abierto dos mercados importantes, Jinglong y Hengxing, que cubren una superficie de 12.000 metros cuadrados y una superficie total de pasillos subterráneos de más de 20.000 metros cuadrados el 60%. El mercado mayorista de Jinglong tiene una superficie de 9.700 metros cuadrados y cuenta con 622 puestos. Hay 36 puestos en el mercado de Hengxing, con una superficie de unos 2.300 metros cuadrados. Estos puestos se alquilan a comerciantes que venden ropa, zapatos y sombreros, artículos de primera necesidad, electrodomésticos de segunda mano, etc. Esta medida exacerbó aún más la mala salida.
Trabajar con el país para apoyar a las estaciones de televisión
A principios de 2005, Jilin, entonces teniente de alcalde de Beijing, presidió una reunión sobre la transformación del sistema saliente de la Estación de Ferrocarriles del Oeste y decidió cancelar el modelo de "estación con apoyo empresarial", las finanzas estatales invierten en el mantenimiento de la Estación Oeste. La idea se denominó "estaciones mantenidas por el estado".
Frente a los problemas de calidad que quedaron tras la propia construcción del sitio web, así como al gran número de proyectos "finalizados" sin terminar tras la apertura de la operación, supone un desafío muy severo para el anterior "operativo". modelo de construcción de sitios web.
Además de no satisfacer plenamente las necesidades de los pasajeros, los equipos dañados han generado quejas y también han dado lugar a críticas por los riesgos para la seguridad. Ya el 2 de febrero de 2004, la Oficina General del Gobierno Municipal de Beijing publicó las "Cosas prácticas importantes que hacer en los medios de vida de la gente en Beijing en 2004" e incluyó "la mejora del medio ambiente de la estación de ferrocarril del oeste" en las "56 cosas prácticas". "Que Hacer en el Gobierno Municipal en 2004". ", pidiendo la mejora del medio ambiente y el orden social en la zona de la Estación Oeste y la eliminación de peligros ocultos. En ese momento, la Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing había estado en funcionamiento durante ocho años y las instalaciones de hardware del sistema de salida de la estación no cumplían con los estándares de diseño originales. Además, el equipo no fue reparado y reemplazado a tiempo, lo que provocó el envejecimiento de una gran cantidad de equipos y daños graves. Sólo alrededor de 5.000 de las 65.438+5.000 lámparas pueden iluminar normalmente; 65.438+8.000 metros cuadrados de suelo están dañados; 35.000 metros cuadrados de techos subterráneos tienen graves goteras y el 80% de los más de 5.000 rociadores contra incendios no funcionan;
En 2004, el gobierno municipal de Beijing invirtió 70 millones de yuanes en la renovación a gran escala de 10 instalaciones de hardware, como equipos de estaciones e instalaciones de extinción de incendios. Esta fue la primera vez que se invirtieron fondos gubernamentales directamente en el. Mantenimiento de la estación de tren oeste de Beijing. Entre ellos, el costo de mantenimiento y reemplazo del suelo, el techo y las instalaciones de iluminación del sistema de salida de la estación es de 7 millones de yuanes. Además, se renovaron y actualizaron integralmente 1.100 metros de tubos de escape de humos de incendios, 120 puertas cortafuegos, más de 2.200 dispositivos de alarma automáticos, más de 5.000 dispositivos de rociadores contra incendios y más de 80 bocas de incendio. Los mercados Jinglong y Hengxing en el segundo piso de la Estación Oeste fueron completamente demolidos y se restauró la función de evacuación original de la sala subterránea. El gobierno invirtió 150.000 yuanes para este fin, principalmente como indemnización por daños y perjuicios para los inversores y comerciantes del mercado. Al mismo tiempo, el proyecto introducirá dos pasos elevados en el edificio de la estación principal de West Station. Los pasajeros podrán utilizar directamente el paso elevado al entrar y salir de la estación, instalar una pantalla electrónica en el vestíbulo central para mostrar la hora y la ruta del primero; y el último tren que sale de la Estación Oeste; reparar el metro no motorizado de North Square Lane, los sistemas de iluminación de carreteras y paredes, comprimir el espacio verde en el lado norte del estacionamiento de autobuses y el estacionamiento social de North Square, ampliar la pasarela peatonal; en 1.000 metros cuadrados; replanificar e instalar las señales de orientación del sistema de salida de acuerdo con los estándares internacionales; mejorar la red regional de monitoreo de televisión, etc. El proyecto de renovación general del sistema de salida de la Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing se completó en junio de 2004.
Desde entonces, el mantenimiento de los activos públicos de la Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing se ha incluido en el presupuesto fiscal del Gobierno Municipal de Beijing. A principios de 2005, el gobierno municipal aclaró oficialmente el modelo de “estaciones de apoyo por estado”. La responsabilidad de gestión del sistema de salida ha sido asignada al Comité de Gestión Regional de la Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing (Comité Administrativo) desde principios de 2005, y los activos estatales no operativos del sistema de salida de la Estación de Ferrocarril Oeste se han transferido al Comité Administrativo. . Hengxing Group también se separó del West Station Management Center y se convirtió en una persona jurídica independiente especializada en el mantenimiento del sistema de salida. Sin embargo, debido a deficiencias profundamente arraigadas, la "Estación Yiguohuan" enfrenta nuevos problemas en la fuente y asignación de fondos.
Según las regulaciones, los fondos de gestión están incluidos en el presupuesto departamental del Comité Administrativo. La Oficina de Finanzas Municipal de Beijing sólo puede asignar alrededor de 110.000 yuanes en forma de préstamos del Comité Administrativo cada año para agua y electricidad. , aire acondicionado, calefacción y agua en la Estación Oeste de Beijing. Costos de alojamiento de hardware, seguridad, limpieza del sistema de salida, etc. Pero la Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing todavía tiene muchos activos operativos. Por ejemplo, los ingresos anuales de la parte comercial del estacionamiento y del primer y segundo piso subterráneo alcanzan los 7 millones de yuanes. Al principio, el sistema de subcontratación no llevaba la contabilidad de activos y no se podían determinar los activos totales. Los activos operativos y los activos no operativos no estaban completamente separados, lo que dificultaba el cálculo de la financiación gubernamental. En 2005, el Comité Administrativo, la Oficina de Finanzas Municipal de Beijing y el Comité de Construcción Municipal llevaron a cabo una investigación de cuatro meses sobre el modelo de gestión del sistema de salida y presentaron el "Reglamento para el fortalecimiento de la gestión del sistema de salida de la Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing" al Informe del gobierno municipal en septiembre del mismo año". Después de una investigación realizada por el gobierno municipal, se determinó el modelo de gestión de contratos para el sistema de salida de la Estación de Ferrocarril Oeste y los fondos necesarios fueron garantizados por las finanzas municipales. Al mismo tiempo, después de consultar con Beijing SASAC, se determinó que el sistema de salida de la Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing es un lugar de servicio público social y que sus activos estatales son activos estatales no operativos. A partir de finales de 2005, la Oficina de Auditoría de Beijing llevó a cabo una auditoría de seis meses sobre el funcionamiento del sistema de salida de la Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing.
Proyectos de seguimiento
A principios de 2005, el Comité Administrativo invitó a más de 30 expertos a realizar un estudio especial sobre la Estación de Ferrocarril del Oeste. El proyecto se denominó "Estación de Ferrocarril del Oeste de Beijing". Proyecto de Investigación sobre Ordenación Integral de la Plaza Norte, Sur y Espacio Subterráneo", que busca soluciones técnicas para aliviar la presión en la Plaza Norte y garantizar la entrada y salida segura de los viajeros del ferrocarril. En el informe final, 5 de los 8 temas fueron "Cómo utilizar el espacio de la Estación Oeste", es decir, el plan de reconstrucción y ajuste del sistema de transporte, el plan preliminar de planificación de utilización del espacio, el paisaje ambiental, la guía visual y el plan de instalaciones temporales, y la propuesta. Los planes de rectificación de North Square incluyen trasladar las estaciones de autobuses de este a oeste y abrir garajes subterráneos.
El Comité de Gestión de la Estación de Ferrocarril del Oeste también cree que la forma fundamental de limpiar la Estación de Ferrocarril del Oeste de Beijing es iniciar la construcción de la Plaza Sur y el metro, que se han retrasado durante diez años. Hay dos plazas frente a la estación de tren Oeste de Beijing, la Plaza Sur y la Plaza Norte, que representan el 30% respectivamente, y el metro se desvía el 40%. En ese momento, el diseño se basó en la plaza sur como plaza principal, y se diseñaron muchos edificios temáticos en el sur. Sin embargo, dado que la Plaza Sur no se ha abierto desde la apertura de la Estación de Tren Oeste, la mayor parte del flujo de pasajeros se desvía a través de la Plaza Norte. Sin embargo, debido al desequilibrio entre la oferta y la demanda de las instalaciones de transporte en la Plaza Norte y la organización irrazonable del tráfico de pasajeros, la Plaza Norte está obviamente abrumada, el orden del tráfico es caótico y las condiciones del tráfico empeoran día a día. Al mismo tiempo, debido a errores de planificación y diseño, los vehículos en las direcciones sur y norte no pueden pasar directamente y la estación de autobuses no está estrechamente conectada con la plaza sur, lo que resulta en un desarrollo desigual de la plaza sur y la plaza norte. . Los pasajeros y peatones que quieran viajar entre el norte y el sur deben caminar por la plaza subterránea de la Estación Oeste, que tiene unos 500 metros de largo, lo cual resulta muy inconveniente.
La construcción de cuatro carreteras alrededor de la Plaza Sur, incluidas Guanglian Road, Malian Road, Zhanqian East Street y Beijing West Railway Station South Road, está básicamente paralizada y la red de carreteras se ha visto obstaculizada durante mucho tiempo debido a problemas de demolición. .
En agosto de 2010, la Oficina de Recogida de Sugerencias Populares del Gobierno Municipal de Beijing designó la Plaza Sur de la Estación Oeste como tema clave de investigación después de recopilar opiniones de muchas partes, una vez más presentó el documento "Acelerar la construcción de". la Plaza Sur de la Estación Oeste" a los líderes de la ciudad. Informe. El informe recibió la atención del alcalde Guo Jinlong y otros líderes de la ciudad, y la Oficina Central de Construcción de Grandes Proyectos de Beijing (Oficina Principal) tomó la iniciativa al dar instrucciones. La Oficina Principal ha organizado sucesivamente la Comisión de Reforma y Desarrollo Municipal, la Comisión de Planificación Municipal, la Comisión de Transporte Municipal, la Comisión Municipal de Vivienda y Construcción, la Oficina de Finanzas Municipal, la Oficina de Gestión del Tráfico Municipal, la Oficina de Ferrocarriles de Beijing, el Comité de Gestión de la Estación de Ferrocarriles del Oeste, el Gobierno del Distrito de Fengtai, El gobierno del distrito de Xicheng, China Railway Real Estate Group Company, quince unidades, incluido el Public Transport Group, Industrial Federation Company y Rail Construction and Management Company, celebraron 4 reuniones de coordinación y reuniones in situ respectivamente para centrarse en el trabajo preliminar. organización de la construcción y trabajos de demolición del proyecto de renovación de la Plaza Sur.
Retraso El proyecto de renovación de la Plaza Sur de la Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing, que ha estado en marcha durante más de 10 años, se lanzó oficialmente el 2010100. La renovación incluye West Station South Road, Malian Road, Guanglian Road, South Square Planning Road 1, puentes peatonales, pasajes subterráneos, estaciones de taxis, pavimentación de la plataforma del puente South Square y proyectos de refuerzo de estructuras comerciales subterráneas. Una vez completado el proyecto, la plaza sur desviará parte del flujo de pasajeros de la estación oeste, aliviando así la presión del tráfico en la plaza norte de la estación oeste. El 22 de septiembre de 2012, se inauguró oficialmente la renovada Plaza Sur de la Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing y también comenzó a operar la estación de despacho de taxis ubicada en el lado noroeste de la Plaza Sur.