Cómo limpiar los inyectores de combustible
El inyector de combustible es en realidad una simple válvula solenoide. La bobina del solenoide se activa para generar succión, se succiona la válvula de aguja y se abre el orificio de la boquilla. El combustible se pulveriza a alta velocidad a través del espacio anular entre el pasador y el orificio de la boquilla en la cabeza de la válvula de aguja, formando una niebla que favorece la combustión completa.
Control del volumen de inyección de combustible: La presión de la bomba de gasolina del mismo tipo de vehículo EFI es constante independientemente de la apertura del acelerador, siempre que sea ajustada por el regulador de presión de combustible, la presión del inyector de combustible es. siempre constante. La boquilla de combustible coincide estrictamente con la bomba de combustible y el regulador de presión de combustible. Solo la presión diseñada puede lograr el mejor efecto de atomización. La presión es menor que la presión de diseño y el aceite rociado no debe estar en forma de niebla o columna, y no debe mezclarse con aire. Cuando la presión es demasiado alta, el aceite rociado será cónico y difícil de mezclar. Además, la fuerza de inyección es demasiado grande y se rocía una gran cantidad de combustible directamente sobre la pared de la tubería, lo que afecta directamente los parámetros de proporción de mezcla. Ya sea acelerando o al ralentí, la presión debe ser constante. Diferentes modelos tienen diferentes presiones. (Un amigo mencionó la selección de varias marchas de la máquina de limpieza. De hecho, se basa en la selección de presión de diferentes modelos. No significa que la presión de aceleración en ralentí sea diferente, que la presión de inyección esté seleccionada incorrectamente y que la boquilla la atomización es pobre.)
La cantidad de combustible inyectado depende de la duración del tiempo de inyección de combustible. Los inyectores de combustible se dividen en accionamiento por voltaje y accionamiento por corriente según los diferentes métodos de control de la bobina del solenoide. Los tipos de voltaje también se dividen en baja resistencia y alta resistencia. La alta resistencia se puede conectar a 12 V, la baja resistencia solo se puede conectar a bajo voltaje. Si conecta los 12 V incorrectos durante mucho tiempo, la bobina se quemará. Al inyectar combustible, el voltaje proporcionado por la computadora es constante, como 65438. El cambio es instantáneo, al igual que los conceptos de 0 y 1 en el lenguaje informático. No existe el 0,5 en el medio. En otras palabras, se trata de una señal de CC pulsante. No es un término como corriente alterna. ¿Cuál es el concepto de corriente alterna? La corriente alterna se llama corriente alterna. Parece que básicamente no hay energía de CA en el automóvil, excepto en la parte frente al rectificador del generador.
Cuando la boquilla está obstruida, la inyección de combustible no es suave o hay depósitos de carbón o pegamento en el espacio de la boquilla, y no se puede lograr el volumen de inyección de combustible o el efecto de atomización diseñados, y es necesario limpiado.
2. No limpie la boquilla en línea y no se sienta incómodo si no la limpia durante mucho tiempo.
De hecho, los coches EFI con los que he tratado rara vez necesitan limpieza. Una es que el combustible se filtra primero a través de la densa malla de la bomba de gasolina y luego a través del filtro de combustible. El tamaño de las partículas de impureza en la gasolina que fluye a través de la boquilla no es del mismo orden de magnitud que el espacio en la boquilla. No te preocupes, no se puede bloquear. La otra es que el pegamento contenido en la gasolina es difícil de mantener al pasar a través del espacio y la gasolina lo rocía a alta velocidad. Sin olvidar que la llamada gota de agua desgasta la piedra. Además, la mayoría de los modelos utilizan inyección fuera del cilindro y la temperatura aquí no es alta, lo que es varias veces mejor que el entorno de trabajo de las bujías. Para ser honesto, algunas de las fallas son difíciles de entender.
La ubicación que realmente afecta a la atomización debe ser la superficie exterior de la boquilla de combustible. Un coche con mala combustión puede provocar retroceso y contaminar el lugar. Este también se divide en dos partes. Un coche en llamas no retrocederá. Incluso si se contamina después de correr varios kilómetros, lavarlo es inútil. Primero echa raíces. Por ejemplo, un coche que arde bien está limpio siempre que la bujía esté encendida. Un automóvil muy quemado seguirá negro y lleno de depósitos de carbón, incluso si se reemplaza por una bujía nueva, que se puede quitar después de 5 minutos.
De hecho, los llamados agentes de limpieza avanzados contienen benceno o hidrocarburos aromáticos de benceno, que pueden disolver algunos depósitos de carbón mientras contribuyen a la combustión del motor. El agente de limpieza más económico es el limpiador de carburadores, que también se puede añadir a la combustión. Por supuesto, hay mejores marcas que cuestan 4 yuanes la botella, pero los precios no son tan altos como se anuncia. De hecho, la combustión normal del motor también es un proceso en el que los depósitos de carbón se generan continuamente y los depósitos de carbón se eliminan continuamente. Es un proceso relativamente conservador. No hay acumulación de carbono en absoluto. Algunos amigos siempre se sienten bien cuando ven el agua negra que sale de detrás del tubo de escape cuando limpian los depósitos de carbón. De hecho, el 90% de las aguas negras no son depósitos de carbón dentro del motor. Es más, después del lavado, la gasolina quemada seguirá produciendo una cierta cantidad de depósitos de carbón hasta que se alcance un equilibrio. No tiene mucho sentido.