Los estándares nacionales VI son comparables a los purificadores. Expertos de la industria: Me temo que nadie reparará mi coche si se avería.
Los requisitos de las normas Nacional VI para motores son tan altos como los de los purificadores.
Cuando se trata del Nacional VI, todo el mundo sabe más o menos. En comparación con el Nacional V, los límites de emisión del Nacional VI para óxidos de nitrógeno (óxidos de nitrógeno) y partículas (PM) se han endurecido en un 77% y un 67% respectivamente, y se han aumentado los requisitos límite para el número de partículas (PN). Además, la etapa Nacional VI b ha agregado monitoreo remoto una vez que las emisiones no cumplen con los estándares, el vehículo se bloqueará y girará automáticamente, lo que afectará la inspección del vehículo, etc.
Algunas personas bromean diciendo que los gases de escape emitidos por los motores Stage 6 de China son más limpios que el aire en algunas áreas, y que los motores Stage 6 de China son comparables a los purificadores de aire. De hecho, según las normas Nacional VI, el escape del motor es realmente mejor que el de algunas zonas muy contaminadas.
El hardware de posprocesamiento mejorado permite una mayor precisión de inyección de combustible.
A juzgar por las rutas técnicas de National VI actualmente en el mercado, la mayoría de los motores eligen una combinación de EGR+DOC+SCR+DPF+ASC. La parte más importante del cuerpo del motor es EGR. Hablando de EGR, todo el mundo tiene alguna impresión. Después de ser popular durante un tiempo en la tercera etapa de China, la sexta etapa de China vuelve a aparecer en nuestra mira. ¿Por qué la EGR es uno de los componentes más importantes de la Fase 6 de China?
En pocas palabras, la función de EGR es la recirculación de los gases de escape. El propósito es reducir los óxidos de nitrógeno (óxidos de nitrógeno) y las partículas (PM) mediante la recirculación de los gases de escape. La EGR se divide en EGR caliente y EGR enfriada por agua. El principio de funcionamiento y el propósito de ambos son los mismos. Sin EGR, según la tecnología actual de motores diésel, sería difícil cumplir con el estándar National VI o incluso con estándares más altos.
Si no hay EGR, ¿no puede cumplir con los requisitos del Nacional VI? Por supuesto que no, sin EGR, los requisitos de posprocesamiento del motor y eficiencia de combustión del motor son mayores, especialmente la inyección diésel. Por ejemplo, motores como Foton Cummins e Iveco no tienen EGR externo.
Es una prueba de todo el entorno de tráfico. Debe saber que si la eficiencia de la combustión no es alta y la inyección de combustible es inexacta, la EGR se obstruirá, lo que provocará un exceso de gases de escape o una obstrucción y daños al postratamiento. Abarca desde el límite de par motor hasta el EGR y los daños postratamiento, provocando decenas de miles de pérdidas.
El sistema de inyección de combustible del motor en la etapa National VI está completamente controlado por la ECU, que controlará la cantidad de inyección de combustible en función de la velocidad actual del vehículo, la velocidad del motor, la velocidad de la caja de cambios y la apertura del acelerador. Si el tiempo de inyección y la cantidad de inyección son inexactos, afectará directamente la potencia del motor y el módulo de postratamiento.
La séptima boquilla se utiliza principalmente para quemar DPF.
Según la configuración actual de los vehículos nacionales, es difícil lograr precisión. Tomemos como ejemplo la caja de cambios. En la actualidad, la mayoría de los vehículos nacionales tienen transmisiones manuales y el momento del cambio de marcha se basa completamente en los hábitos operativos del conductor. Esto puede provocar una sincronización incorrecta de los cambios, retrasos en las marchas, etc., lo que puede hacer que la ECU del motor no pueda juzgar correctamente la cantidad y el tiempo de inyección de combustible, lo que provoca el bloqueo del EGR.
Al mismo tiempo, el retraso en los productos petroleros nacionales y la tecnología de mantenimiento también es un gran desafío al que se enfrenta el VI Nacional de China. Según un análisis realizado por expertos relevantes de la industria, nadie reparará los vehículos National VI antes de 2019 o incluso 2020, porque el actual sistema y tecnología de mantenimiento nacional no pueden seguir el ritmo.
Por lo tanto, National VI no es un desafío para una fábrica de motores, sino un proyecto de sistema, desde la adaptación y depuración del vehículo hasta la capacitación diaria de los usuarios, todo debe cumplir con los estándares de National VI. En comparación con el Nacional V, la actualización del Nacional VI es una prueba de todo el entorno de transporte.
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