¡Será completamente diferente después de que se fabrique en China! Este es el 1.4T de Alemania, conocido como la potencia dorada.
▲ ¿Cuál es la diferencia entre 1.4T doméstico de baja/alta potencia?
El motor Volkswagen EA211? 1.4T se produce en tres fábricas nacionales: FAW-Volkswagen Chengdu Factory, FAW-Volkswagen Changchun Factory y SAIC-Volkswagen Shanghai Factory. Dependiendo de la puesta a punto, este motor está disponible en versiones de 131 y 150 caballos. Por supuesto, además del software, las diferentes versiones de hardware periférico, como tuberías de refrigerante, radiadores, soportes, ventiladores, etc., también son diferentes. Básicamente, todas se fabrican en China y la proporción de piezas importadas es la más baja entre todas las similares. motores de automóviles de empresa conjunta (no sé si los hay).
Cabe señalar que la versión de bajo consumo (CSTA) 1.4T no es necesariamente peor que la versión de bajo consumo (CSSA). De hecho, el par máximo del primero llega antes, alcanzando los 225 Nm a 1.500 rpm, mientras que el segundo alcanza los 250 Nm a 1.750 rpm. En realidad, en coches de bajo peso como Lavida y Tango, los desplazamientos urbanos son en realidad una versión de bajo consumo del 1.4T, que se siente más ligero.
▲¿Qué más hay para el 1.4T europeo?
El Sagitar es la versión extranjera del Jetta.
¿EA211 en servicio en Europa? También hay muchas versiones 1.4T, pero las diferencias entre las diferentes versiones son mucho mayores que las de los motores domésticos de baja / alta potencia, pero sin excepción son "completas" que los motores 1.4T domésticos.
Hay muchos tipos de "golpes" en el árbol de levas de un sistema de cilindro cerrado.
Por ejemplo, el motor 1.4T del Golf de séptima generación está equipado con la tecnología de cambio de cilindros ACT, que se puede cambiar a dos cilindros para funcionar en estado de crucero a velocidad constante, ahorrando consumo de combustible. Este sistema se basa en la tecnología de elevación de válvula variable AVS de Audi, que agrega un mecanismo adicional al árbol de levas para ajustar la sincronización y el tamaño de la apertura de la válvula. Los cilindros variables mantienen las válvulas cerradas en dos tercios de los cilindros y apagan sus sistemas de inyección y encendido, dejándolos en ralentí.
¿El público es cool? Sobrealimentación dual turbo mecánica 1.4T
Luego, el Volkswagen Scirocco descontinuado agregó un sistema de sobrealimentación a su motor 1.4T, y la potencia máxima también se incrementó a 160 caballos. El turbocompresor de este motor 1.4T adopta un mecanismo en serie. Cuando el retraso del turbo a baja velocidad es grande, el sobrealimentador conectado directamente al cigüeñal puede proporcionar presión en el futuro cercano, aumentando así aún más la presión de admisión y la velocidad de respuesta.
China no tiene combustión estratificada.
Finalmente, el motor EA211? 1.4T estándar europeo utiliza un sistema de combustión estratificada y, a nivel nacional, solo tiene inyección directa en el cilindro. La llamada combustión estratificada es un mecanismo de combustión de gasolina más eficiente que trabaja en estrecha colaboración con la ECU y el sistema de inyección. En condiciones de carga baja, sólo se inyecta una pequeña cantidad de gasolina para lograr una combustión pobre (alta relación aire-combustible) y mejorar la economía de combustible. Sin embargo, el sistema de inyección directa nacional EA211? 1.4T solo utilizará un programa de inyección de combustible uniforme en cualquier apertura del acelerador.
¿EA888? Inyección directa electrónica
Habiendo mencionado nuevamente la inyección, tengo que mencionar el sistema de inyección dual utilizado en el motor EA888? La combinación de inyección electrónica múltiple e inyección directa en cilindros tiene poco que ver con la estratificada. La combustión, pero el uso de diferentes métodos de inyección en diferentes condiciones de trabajo todavía juega un papel similar a la combustión estratificada. La inyección electrónica se utiliza al ralentí para lograr un precalentamiento rápido, la inyección directa precisa se utiliza con carga baja para garantizar el ahorro de combustible y ambas se utilizan juntas con carga alta para enfatizar una gran salida de par.
▲ ¿Acerca del nuevo EA211? 1.5T
Vale la pena mencionar que a partir de la versión extranjera del golf de séptima y quinta generación, ¿el Volkswagen alemán comenzó a renovar integralmente el nuevo EA211? Motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea 1,5T.
Sin embargo, ¿el Golf de producción nacional a medio plazo e incluso el Jetta de nueva generación todavía utilizan el motor EA211 1.4T?
El ciclo Miller puede alcanzar una eficiencia térmica de 37,5.
Como nueva generación de potencia para los coches familiares Volkswagen, ¿qué mejoras tiene respecto al 1.4T? Además de los cilindros variables “TSI” y ACT, este motor 1.5T también suma un turbocompresor de geometría variable (VTG) y ciclo Miller. Esta "tecnología negra" ha aparecido antes en los motores Porsche horizontalmente opuestos. Las paletas guía dentro de la turbina son ajustables, lo que significa que la propia turbina puede ajustar la presión de admisión de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor. La turbina simulada de pequeña inercia y baja velocidad mejora la velocidad de respuesta, y la turbina simulada de gran diámetro y alta velocidad garantiza la producción de energía.
Geometría de turbina variable
Además de la actualización del propio motor, el Golf 1.0T/1.5T de octava generación está equipado con potencia híbrida ligera, denominada "eTSI". La aplicación de motores eléctricos puede maximizar la recuperación de energía de frenado/inercia (utilizando energía cinética de desaceleración para cargar la batería). En segundo lugar, incluso cuando el motor está completamente apagado, el motor también puede garantizar que el vehículo se deslice a una velocidad constante con poca carga. Por último, el motor también puede ser una estrella invitada del arrancador tradicional, porque tiene mayor potencia y puede lograr funciones automáticas de arranque y parada más eficientes.
Las versiones extranjeras de 1.0T/1.5T son ambas híbridas suaves.
En cuanto al mercado nacional, a finales de 2019 se conoció la noticia de que la planta de FAW-Volkswagen Chengdu había iniciado la producción de este nuevo motor. Después de entrar en servicio, supongo que se aplicará por primera vez al golf nacional de octava generación. En el futuro también se espera que Sagitar, Tanko y otros modelos sean renovados. ¿Aún está intacto? Personalmente no tengo grandes expectativas.
▲Resumen:
Cuando se trata del tema de la reducción de emisiones de los motores Volkswagen de producción nacional, sé que mucha gente rociará aceite de producción nacional. Así que por favor echa un vistazo. También es un vehículo de empresa conjunta. Toyota logró la inyección dual, Nissan logró el ciclo dual, GM logró el cilindro variable, Mazda logró una alta relación de compresión y Honda logró la elevación de válvula variable. La mayoría de los anteriores solo requieren agregar gasolina 92#. ¿Por qué la gente dice que los productos petrolíferos producidos en el país no son buenos?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.