¿Cuáles son las características de los distintos coches? Por ejemplo, ¿qué marca de coche es más segura? ¿Qué marca de coche es más refinada? ¿Qué marca de coche consume más combustible? Puedes hablar de ello y demás.
Un coche generalmente consta de cuatro partes básicas: motor, chasis, carrocería y equipo eléctrico.
Motor del coche: El motor es el dispositivo de potencia del coche. Consta de cuerpo, mecanismo de biela de manivela, mecanismo de válvulas, sistema de refrigeración, sistema de lubricación, sistema de combustible y sistema de encendido (el motor diésel no tiene sistema de encendido). Dependiendo del combustible, existen dos tipos de motores: gasolina y diésel. Existen dos tipos según el modo de trabajo: dos tiempos y cuatro tiempos. El motor general es un motor de cuatro tiempos.
El proceso de trabajo de un motor de cuatro tiempos: un motor de cuatro tiempos tiene un pistón que alterna cuatro tiempos para completar un ciclo de trabajo, que incluye admisión, compresión, potencia y escape. Los motores diésel de cuatro tiempos, al igual que los motores de gasolina, tienen que pasar por procesos de admisión, compresión, potencia y escape. Pero a diferencia de los motores de gasolina, los motores de gasolina son del tipo de encendido, mientras que los motores diésel son del tipo de encendido por compresión.
Sistema de refrigeración: generalmente consta de un tanque de agua, bomba de agua, radiador, ventilador, termostato, medidor de temperatura del agua e interruptor de drenaje. Los motores de los automóviles utilizan dos métodos de refrigeración: refrigeración por aire y refrigeración por agua. Generalmente, los motores de automóviles utilizan refrigeración por agua.
Sistema de lubricación: El sistema de lubricación del motor consta de bomba de aceite, rejilla filtrante, filtro de aceite, circuito de aceite, válvula limitadora de presión, manómetro de aceite, tapón sensible a la presión y varilla medidora.
Sistema de combustible: El sistema de combustible de un motor de gasolina consta de un tanque de combustible, un medidor de gasolina, una tubería de gasolina, un filtro de gasolina, una bomba de gasolina, un carburador, un filtro de aire, una admisión y un escape. colector, etc
Carburador: Es un dispositivo que mezcla gasolina y aire formando gas atomizado en una determinada proporción. Este gas atomizado se llama mezcla combustible, que se suministra al cilindro en una cantidad oportuna y adecuada.
Chasis de automóvil:
Sistema de transmisión: compuesto principalmente por embrague, transmisión, junta universal, eje de transmisión y eje motriz.
Embrague: Su función es conectar suavemente o separar temporalmente la potencia del motor de la transmisión para facilitar al conductor el arranque, el estacionamiento y los cambios.
Transmisión: Está compuesta por carcasa de transmisión, tapa de transmisión, primer eje, segundo eje, eje intermedio, eje inverso, engranajes, cojinetes, mecanismo operativo y otras partes. Se utiliza para cambiar la velocidad y la salida. del coche.
Sistema de tracción: compuesto por bastidor, eje, suspensión y ruedas. Su función básica es apoyar la calidad de todo el vehículo y garantizar el funcionamiento del vehículo.
Ballestas y amortiguadores: La función de las ballestas es mantener la conexión elástica entre el bastidor y la carrocería, ruedas o ejes. La función del amortiguador es reducir la vibración cuando el automóvil es golpeado por una vibración. Los amortiguadores se utilizan en paralelo con las ballestas.
Sistema de dirección: Consta de volante, mecanismo de dirección, muñón de dirección, brazo de muñón de dirección, tirante y tirante recto, y su función es la dirección.
Posicionamiento de las ruedas delanteras: para mantener el automóvil funcionando suavemente en línea recta durante la conducción, gire fácilmente y reduzca el desgaste de los neumáticos y los componentes de la dirección, las ruedas delanteras, los pivotes de dirección y los ejes delanteros. tienen una determinada posición relativa, que se denomina "alineación de las ruedas delanteras". Incluye rueda, rodaja y puntera de rueda delantera. El valor de la convergencia se refiere a la diferencia entre la distancia entre los bordes delanteros y la distancia entre los bordes traseros de las dos ruedas delanteras. ? Sistema de frenado: El rendimiento de frenado de un vehículo de motor se refiere a la eficiencia de una parada forzada en el menor tiempo. ?
La función del freno de mano: El freno de mano es un dispositivo que evita que el coche resbale cuando está aparcado y se utiliza junto con el freno de pie en circunstancias especiales.
Estructura de frenado hidráulico: el dispositivo de frenado hidráulico consta de un pedal de freno, un cilindro de freno principal, un cilindro de freno secundario, un freno de tambor (rueda) y un tubo de aceite.
Dispositivo de frenado neumático: consta de pedal de freno, compresor de aire, manómetro de aire, válvula de freno, cámara de aire de freno, freno de tambor (rueda) y tubo de aire.
Equipos eléctricos:
Los equipos eléctricos de automoción se componen principalmente de baterías, generadores, reguladores, arrancadores, sistemas de encendido, instrumentos, dispositivos de iluminación, dispositivos de audio, limpiaparabrisas, etc.
Batería: La función de la batería es suministrar energía al motor de arranque, y cuando el motor arranca o funciona a baja velocidad, suministra energía al sistema de encendido del motor y otros equipos eléctricos. Cuando el motor funciona a alta velocidad, el generador produce suficiente energía y la batería puede almacenar el exceso de energía. Cada celda de la batería tiene un terminal positivo y negativo. El método de identificación es: el electrodo positivo está grabado con un signo "+", que es de color marrón oscuro; el electrodo negativo está grabado con un signo "-", que es de color gris claro.
Arranque: Su función es convertir la energía eléctrica en energía mecánica, hacer girar el cigüeñal y arrancar el motor.
Al utilizar el lanzador, tenga en cuenta que cada tiempo de inicio no debe exceder los 5 segundos, el intervalo entre cada uso no debe ser inferior a 10-15 segundos y el uso continuo no debe exceder las 3 veces. Si el tiempo de arranque continuo es demasiado largo, la batería se descargará mucho y la bobina de arranque se sobrecalentará y echará humo, lo que dañará fácilmente las piezas.
1. Masa del equipo del vehículo (kg): La masa del equipo completo del vehículo, incluida la masa de todos los equipos, como lubricantes, combustible, herramientas del vehículo y neumáticos de repuesto.
2. ¿Masa total máxima? Kg: La masa total del coche cuando está completamente cargado.
3. ¿Cuál es la masa máxima de carga? Kg: La masa máxima de carga del automóvil cuando se conduce por carretera.
4. Masa máxima de carga por eje (kg): masa total máxima que soporta un solo eje de un coche. Relevante para la capacidad de la carretera.
5. Mm: La distancia entre los dos polos longitudinales del coche.
6. ¿Qué ancho tiene este auto? Mm: La distancia entre dos postes en la dirección ancha del automóvil.
7. ¿Qué altura tiene este coche? Mm: La distancia desde el punto más alto del coche hasta el suelo.
8. Mm: La distancia desde el centro del eje delantero al centro del eje trasero.
9. ¿Seguimiento? Mm: La distancia entre las líneas centrales de las bandas de rodadura de los neumáticos izquierdo y derecho en el mismo eje.
10. ¿Suspensión delantera? Mm: La distancia desde la parte delantera del automóvil hasta el centro del eje delantero.
11. ¿Suspensión trasera? La distancia desde la parte trasera del automóvil hasta el centro del eje trasero.
12. ¿Distancia mínima al suelo? Mm: Distancia desde el punto más bajo hasta el suelo cuando el coche está completamente cargado.
Estructura básica de un automóvil
Resumen: Un automóvil generalmente consta de cuatro partes básicas: motor, chasis, carrocería y equipo eléctrico. Motor de automóvil: El motor es el dispositivo de potencia del automóvil. Consta de cuerpo, mecanismo de biela de manivela, mecanismo de válvulas, sistema de refrigeración, sistema de lubricación, sistema de combustible y sistema de encendido (el motor diésel no tiene sistema de encendido). Dependiendo del combustible, existen dos tipos de motores: gasolina y diésel. Existen dos tipos según el modo de trabajo: dos tiempos y cuatro tiempos. El motor general es un motor de cuatro tiempos.
Palabras clave: trabajo, sellado, motor, sistema de refrigeración, sistema de lubricación, sistema de combustible, sistema de encendido, relación de compresión, embrague, transmisión, carburador.
El motor es el corazón del coche. Para entender un coche, primero hay que tener un conocimiento general del motor.
Primero, echemos un vistazo a uno de los parámetros más comunes del motor: la cilindrada. La cilindrada del motor es la suma de los volúmenes de trabajo de cada cilindro del motor, generalmente expresada en litros (L). El volumen de trabajo del cilindro se refiere al volumen de gas barrido por el pistón desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior. También se denomina desplazamiento de un solo cilindro y depende del diámetro del cilindro y la carrera del pistón. La cilindrada del motor es un parámetro muy importante del motor. Representa mejor el tamaño del motor que el diámetro del cilindro y el número de cilindros. Muchos indicadores del motor están estrechamente relacionados con la cilindrada. En términos generales, cuanto mayor es la cilindrada, mayor es la potencia del motor.
Ahora que conocemos la cilindrada, veamos otros parámetros comunes del motor. Muchos entusiastas de los automóviles jóvenes informan que a menudo ven las palabras "L4", "V6", "V8", "W12", etc. en la columna del motor de información del automóvil y quieren saber qué significan. Estos indican la disposición y el número de cilindros del motor. Los números de cilindros comúnmente utilizados en los motores de automóviles son 3, 4, 6, 8, 10, 12, etc.
Por lo general, los motores con una cilindrada inferior a 1 litro suelen ser de tres cilindros, como el Alto y el Fuller de 0,8 litros. Generalmente, los motores con una cilindrada de 1 litro a 2,5 litros son motores de 4 cilindros. Los motores de los coches económicos comunes y de gama media son básicamente motores de 4 cilindros. Los motores de alrededor de 3 litros son generalmente de 6 cilindros, como los de los coches de 3,0 litros de cilindrada del Regal y el New Accord.
Los motores con una cilindrada de aproximadamente 4 litros son generalmente de 8 cilindros, como el Jeep JEEP4700 de Beijing con una cilindrada de 4,7 litros y los motores con una cilindrada de 5,5 litros o más generalmente utilizan motores de 12 cilindros. Por ejemplo, el BMW 760Li de 6 litros utiliza un motor V12. Cuando el diámetro del cilindro es el mismo, cuantos más cilindros, mayor será la cilindrada y mayor la potencia. Cuando la cilindrada del motor es la misma, cuantos más cilindros y menor sea el diámetro del cilindro, mayor será la velocidad del motor y mayor será el aumento de potencia.
Lo anterior es el conocimiento sobre el número de cilindros del motor. Sigamos entendiendo el importante parámetro "disposición de los cilindros". Generalmente, los cilindros de los motores de 5 cilindros o menos están dispuestos en línea. Los coches de gama media y baja más comunes son los motores L4, que son motores de 4 cilindros en línea. Además, hay algunos motores de 6 cilindros dispuestos en línea recta.
Los bloques de cilindros de un motor en línea están dispuestos en línea recta. El bloque de cilindros, la culata y el cigüeñal tienen estructuras simples, bajos costos de fabricación, buenas características de torque a baja velocidad, bajo consumo de combustible, tamaño pequeño y uso amplio. Generalmente, los motores de gasolina de menos de 1 litro suelen utilizar 3 cilindros en línea, los motores de gasolina de 1 a 2,5 litros utilizan principalmente 4 cilindros en línea y algunos modelos con tracción en las cuatro ruedas utilizan 6 cilindros en línea. Gracias a su reducida anchura, se pueden disponer junto a él instalaciones como, por ejemplo, compresores. Por ejemplo, el JEEP4000 de Beijing Jeep utiliza un motor de 6 cilindros en línea.
Según los profesionales, el motor de 6 cilindros en línea tiene un buen equilibrio dinámico y una vibración relativamente pequeña, por lo que también lo utilizan algunos coches de gama media y alta. Los motores de 6 a 12 cilindros suelen estar dispuestos en forma de V, entre los cuales los motores V10 se instalan principalmente en coches de carreras. La longitud y altura del motor en forma de V son muy pequeñas, por lo que es muy conveniente disponerlo. En general, se cree que el motor tipo V es un motor relativamente avanzado, por lo que se ha convertido en uno de los símbolos de la clase de automóviles.
El motor V8 tiene una estructura muy compleja y unos costes de fabricación elevados, por lo que se utiliza poco. El motor V12 es demasiado grande y pesado, y sólo se utiliza en unos pocos coches de alta gama, como el BMW 760Li mencionado anteriormente. Recientemente, Volkswagen también ha desarrollado nuevos motores tipo W, incluidos el W8 y el W12, que tienen cuatro filas de cilindros dispuestas de forma escalonada y tienen una apariencia compacta. El coche estrella de Volkswagen, el Phaeton, tiene un motor W12 y una cilindrada de 6,0 litros.
El cuerpo del motor es el esqueleto del motor y la base de instalación de diversos mecanismos y sistemas del motor. Todas las partes principales del motor están instaladas en el interior y en el exterior y soportan diversas cargas. Por tanto, el cuerpo debe tener suficiente resistencia y rigidez. El bloque del motor se compone principalmente de bloque de cilindros, cárter, culata y junta de cilindro.
1. Bloque de cilindros
El bloque de cilindros y el cárter superior de un motor refrigerado por agua suelen estar fundidos en un solo cuerpo, llamado bloque de cilindros-cárter, o también llamado bloque de cilindros. . El bloque de cilindros suele estar fabricado de fundición gris. La cavidad cilíndrica en la parte superior del cilindro se llama cilindro, y la parte inferior es el cárter que soporta el cigüeñal, y su cavidad interior es el espacio para que se mueva el cigüeñal. En el bloque de cilindros están moldeados numerosos nervios de refuerzo, camisas de agua de refrigeración y canales de aceite lubricante.
El bloque de cilindros debe tener suficiente resistencia y rigidez. Según las diferentes posiciones del plano de montaje del bloque de cilindros y el cárter de aceite, el bloque de cilindros generalmente se divide en las tres formas siguientes.
(1) La característica de un bloque de cilindros general es que el plano de instalación del cárter de aceite está a la misma altura que el centro de rotación del cigüeñal. Las ventajas de este tipo de cilindro son su pequeña altura, su peso ligero, su estructura compacta, su fácil procesamiento y su fácil desmontaje y montaje del cigüeñal, pero su desventaja es su escasa rigidez y resistencia.
(2) La característica del bloque de cilindros de pórtico es que el plano de instalación del cárter de aceite es más bajo que el centro de rotación del cigüeñal. Su ventaja es que tiene buena resistencia y rigidez y puede soportar grandes cargas mecánicas. Sin embargo, sus desventajas son la mala artesanía, la estructura pesada y el procesamiento difícil.
(3) Bloque de cilindros tipo túnel El orificio del cojinete principal del cigüeñal de este tipo de bloque de cilindros es integral y está equipado con rodamientos. Los orificios del cojinete principal son más grandes y el cigüeñal se carga desde detrás del bloque de cilindros. Sus ventajas son una estructura compacta, buena rigidez y resistencia, pero sus desventajas son la alta precisión del procesamiento, la mala mano de obra y el inconveniente de desmontaje y montaje del cigüeñal.
Para que la superficie interior del cilindro funcione correctamente a altas temperaturas, es necesario enfriar adecuadamente el cilindro y la culata. Hay dos métodos de enfriamiento, uno es el enfriamiento por agua y el otro es el enfriamiento por aire. Se procesa una camisa de agua de refrigeración alrededor del cilindro y la culata de un motor refrigerado por agua, y el bloque de cilindros y la culata están conectados entre sí. El agua de refrigeración circula continuamente por la camisa de agua, eliminando parte del calor y enfriando el cilindro y la culata.
Los coches modernos utilizan básicamente motores multicilíndricos refrigerados por agua. Para los motores multicilíndricos, la disposición de los cilindros determina las dimensiones generales y las características estructurales del motor, y también afecta la rigidez y resistencia de la carrocería del motor, lo que está relacionado con el diseño general del automóvil. Dependiendo de la disposición de los cilindros, el bloque de cilindros también se puede dividir en tres tipos: de una hilera, en forma de V y opuestos.
(1) Tipo en línea
Los cilindros del motor suelen estar dispuestos verticalmente en una fila. El bloque de cilindros de una sola fila tiene una estructura simple y es fácil de procesar, pero la longitud y altura del motor son mayores. Generalmente, los motores de seis cilindros o menos son en su mayoría motores de una sola fila. Por ejemplo, los motores utilizados en los sedanes Jetta, Fukang y Hongqi utilizan este bloque de cilindros en línea. Algunos automóviles inclinan el motor en ángulo para reducir la altura del motor.
(2) Tipo V
Los cilindros están dispuestos en dos filas, y el ángulo entre las líneas centrales de las filas izquierda y derecha de cilindros es γ < 180, que es llamado motor tipo V. En comparación con el motor en línea, el motor tipo V acorta la longitud y la altura de la carrocería, aumenta la rigidez de la carrocería y reduce el peso del motor, pero aumenta el ancho del motor y tiene una forma compleja. y es difícil de procesar.
Generalmente utilizado en motores de 8 o más cilindros, este tipo de bloque de cilindros también se utiliza en motores de 6 cilindros.
(3) Objeción
Los cilindros están dispuestos en dos filas, y los cilindros izquierdo y derecho están en el mismo plano horizontal, es decir, el ángulo entre las líneas centrales de la izquierda. y los cilindros derechos es γ = 180, lo que se llama oposición. Se caracteriza por su pequeña altura, diseño general conveniente y propicio para la refrigeración por aire. Este tipo de cilindro rara vez se utiliza.
Un cilindro perforado directamente en el bloque de cilindros se denomina cilindro integral. El cilindro integral tiene buena resistencia y rigidez y puede soportar cargas mayores. Estos cilindros requieren materiales y costes elevados. Si el cilindro se fabrica como una pieza cilíndrica separada (es decir, camisa de cilindro), se instala en el bloque de cilindros. De esta manera, la camisa del cilindro está fabricada con materiales de alta calidad resistentes al desgaste y el bloque de cilindros puede fabricarse con materiales de uso general de menor precio, lo que reduce los costos de fabricación. Al mismo tiempo, la camisa del cilindro se puede sacar del bloque de cilindros para facilitar el mantenimiento y el reemplazo, lo que puede extender en gran medida la vida útil del bloque de cilindros. Hay dos tipos de camisas de cilindro: camisas de cilindro secas y camisas de cilindro húmedas.
La característica de la camisa del cilindro seco es que después de que la camisa del cilindro se inserta en el cilindro, su pared exterior no entra en contacto directamente con el agua de refrigeración, sino que contacta directamente con la pared del cilindro. El espesor de la pared es relativamente delgado. , generalmente de 1 a 3 mm, tiene las ventajas de un cilindro integral, con buena resistencia y rigidez, pero el procesamiento es complicado, las superficies internas y externas requieren acabado, es incómodo de desmontar y ensamblar y la disipación de calor es deficiente. .
La característica de la camisa de cilindro húmeda es que después de colocar la camisa de cilindro en el cilindro, su pared exterior está en contacto directo con el agua de refrigeración. La camisa de cilindro solo hace contacto con los lados superior e inferior del cilindro. cilindro, y el espesor de la pared es generalmente de 5 ~ 9 mm. Buena disipación de calor, enfriamiento uniforme y fácil procesamiento. Por lo general, solo es necesario terminar la superficie interior y no es necesario procesar la superficie exterior en contacto con el agua, por lo que es fácil de desmontar y montar. Sin embargo, su resistencia y rigidez no son tan buenas como las de las camisas de cilindro secas y es fácil provocar fugas de agua. Se deben tomar algunas medidas para evitar fugas.
La parte inferior del bloque de cilindros utilizada para instalar el cigüeñal se llama cárter, el cual se divide en un cárter superior y un cárter inferior. El cárter superior está integrado con el bloque de cilindros y el cárter inferior se usa para almacenar aceite lubricante y sellar el cárter superior, por eso también se le llama cárter de aceite (Figura 2-6). El cárter de aceite soporta muy poca fuerza y generalmente está hecho de finas placas de acero estampadas. Su forma depende del diseño general del motor y de su capacidad de aceite. El cárter de aceite está equipado con un deflector estabilizador de aceite para evitar que el nivel de aceite fluctúe excesivamente cuando el automóvil tiene baches. También hay un tapón de drenaje en la parte inferior del cárter de aceite. Por lo general, se instala un imán permanente en el tapón de drenaje de aceite para absorber virutas de metal en el aceite lubricante y reducir el desgaste del motor. La junta se instala entre las superficies de unión de los cárteres superior e inferior para evitar fugas de aceite lubricante.
Tres. Culata
La culata se instala en el bloque de cilindros y sella el cilindro desde la parte superior para formar una cámara de combustión. A menudo está en contacto con gases de alta temperatura y alta presión y, por lo tanto, soporta fuertes cargas térmicas y mecánicas. La culata de un motor refrigerado por agua está equipada con una camisa de agua de refrigeración y el orificio para agua de refrigeración en la superficie del extremo inferior de la culata está conectado con el orificio para agua de refrigeración en el bloque de cilindros. El agua circulante se utiliza para enfriar componentes de alta temperatura, como las cámaras de combustión.
La culata también tiene asientos de válvulas de admisión y escape, orificios guía de válvulas para montar las válvulas de admisión y escape, y tractos de admisión y escape. La culata de un motor de gasolina tiene un orificio para instalar una bujía y la culata de un motor diésel tiene un orificio para instalar un inyector de combustible. Los motores de levas en cabeza también tienen orificios para cojinetes del árbol de levas en la culata para montar el árbol de levas.
Las culatas de cilindros generalmente están hechas de hierro fundido gris o aleación de hierro fundido. Tiene buena conductividad térmica y favorece el aumento de la relación de compresión, por lo que en los últimos años se han utilizado cada vez más culatas de aleación de aluminio.
La culata es una parte integral de la cámara de combustión, y la forma de la cámara de combustión tiene una gran influencia en el funcionamiento del motor. Debido a los diferentes métodos de combustión de los motores de gasolina y los motores diésel, las piezas que componen la cámara de combustión de la culata también son muy diferentes. La cámara de combustión de un motor de gasolina se encuentra principalmente en la culata, y la de un motor diésel se encuentra principalmente en el hoyo en la parte superior del pistón. Aquí sólo se introduce la cámara de combustión del motor de gasolina y la cámara de combustión del motor diésel se introduce en el sistema de suministro de diésel.
Tres formas habituales de cámaras de combustión en motores de gasolina.
(1) Cámara de combustión semiesférica
La cámara de combustión semiesférica tiene una estructura compacta, la bujía está colocada en el centro de la cámara de combustión, la carrera de la llama es corta, la combustión La tasa es alta, la disipación de calor es baja y la eficiencia térmica es alta. La estructura de esta cámara de combustión también permite que las válvulas estén dispuestas en dos filas y que el diámetro de entrada de aire sea mayor, por lo que la eficiencia de carga es mayor. Aunque el mecanismo de la válvula se ha vuelto más complejo, es beneficioso para la purificación de los gases de escape y se usa ampliamente en motores de automóviles.
(2) Cámara de combustión en forma de cuña
La cámara de combustión en forma de cuña tiene una estructura simple y compacta, un área de disipación de calor pequeña y una pequeña pérdida de calor que puede garantizar que la mezcla. forma un buen movimiento de vórtice durante la carrera de compresión, lo que es beneficioso para mejorar la calidad de la mezcla del gas mezclado, la resistencia a la entrada de aire es pequeña y mejora la eficiencia de carga. Las válvulas están dispuestas en fila, lo que simplifica el mecanismo de válvulas, pero la bujía se coloca a la altura de la cámara de combustión en forma de cuña y la distancia de propagación de la llama es mayor. Este tipo de cámara de combustión se utiliza en los motores de automóviles Cherokee.
(3) Cámara de combustión en forma de lavabo
Cámara de combustión en forma de lavabo, la culata tiene buena mano de obra y bajo costo de fabricación, pero debido a que el diámetro de la válvula se limita fácilmente, la admisión y los efectos del escape son mejores que los de la cámara de combustión semiesférica. Los motores Jetta y Audi utilizan cámaras de combustión con pote.
Cuatro. Junta del cilindro
La junta del cilindro se instala entre la culata y el bloque de cilindros. Su función es asegurar el sellado de la superficie de contacto entre la culata y el bloque de cilindros para evitar fugas de aire, fugas de agua y. fuga de aceite.
El material de la junta del cilindro debe tener un cierto grado de elasticidad, que pueda compensar las irregularidades de la superficie de la junta y garantizar el sellado. Al mismo tiempo, debe tener buena resistencia al calor y a la presión. y no debe quemarse ni deformarse bajo altas temperaturas y presión. Actualmente, la junta cilíndrica con estructura de algodón con pelusa de cobre se utiliza ampliamente. Debido a que hay tres capas de revestimiento de cobre en la brida de la junta del cilindro de cobre y algodón, es menos probable que se deforme cuando se presiona que el asbesto. Algunos motores también utilizan una junta de cilindro hecha de asbesto con una malla de acero tejida o una placa de acero perforada en el centro como esqueleto y ambos lados presionados con asbesto y adhesivo de caucho.
Al instalar la junta del cilindro, primero verifique la calidad y la integridad de la junta del cilindro. Todos los orificios de la junta del cilindro deben estar alineados con los orificios del bloque de cilindros. En segundo lugar, los tornillos de culata deben instalarse estrictamente de acuerdo con las instrucciones. Al apretar los pernos de la culata, los pernos deben apretarse de 2 a 3 veces en orden de expansión simétrica desde el centro hacia los alrededores y, finalmente, apretarse al par especificado.
El proceso de trabajo de un motor de cuatro tiempos: un motor de cuatro tiempos tiene un pistón que alterna cuatro tiempos para completar un ciclo de trabajo, que incluye admisión, compresión, potencia y escape. Los motores diésel de cuatro tiempos, al igual que los motores de gasolina, tienen que pasar por procesos de admisión, compresión, potencia y escape. Pero a diferencia de los motores de gasolina, los motores de gasolina son del tipo de encendido, mientras que los motores diésel son del tipo de encendido por compresión.
Sistema de refrigeración: generalmente consta de un tanque de agua, bomba de agua, radiador, ventilador, termostato, medidor de temperatura del agua e interruptor de drenaje. Los motores de los automóviles utilizan dos métodos de refrigeración: refrigeración por aire y refrigeración por agua. Generalmente, los motores de automóviles utilizan refrigeración por agua.
Sistema de lubricación: El sistema de lubricación del motor consta de bomba de aceite, rejilla filtrante, filtro de aceite, circuito de aceite, válvula limitadora de presión, manómetro de aceite, tapón sensible a la presión y varilla medidora.
Sistema de combustible: El sistema de combustible de un motor de gasolina consta de un tanque de combustible, un medidor de gasolina, una tubería de gasolina, un filtro de gasolina, una bomba de gasolina, un carburador, un filtro de aire, una admisión y un escape. colector, etc
Carburador: Es un dispositivo que mezcla gasolina y aire formando gas atomizado en una determinada proporción. Este gas atomizado se llama mezcla combustible, que se suministra al cilindro en una cantidad oportuna y adecuada.
Chasis de automóvil:
Sistema de transmisión: compuesto principalmente por embrague, transmisión, junta universal, eje de transmisión y eje motriz.
Embrague: Su función es conectar suavemente o separar temporalmente la potencia del motor de la transmisión para facilitar al conductor el arranque, el estacionamiento y los cambios.
Transmisión: Está compuesta por carcasa de transmisión, tapa de transmisión, primer eje, segundo eje, eje intermedio, eje inverso, engranajes, cojinetes, mecanismo operativo y otras partes. Se utiliza para cambiar la velocidad y la salida. del coche.
Sistema de tracción: compuesto por bastidor, eje, suspensión y ruedas. Su función básica es apoyar la calidad de todo el vehículo y garantizar el funcionamiento del vehículo.
Ballestas y amortiguadores: La función de las ballestas es mantener la conexión elástica entre el bastidor y la carrocería, ruedas o ejes. La función del amortiguador es reducir la vibración cuando el automóvil sufre una vibración. Los amortiguadores se utilizan en paralelo con las ballestas.
Sistema de dirección: Consta de volante, mecanismo de dirección, muñón de dirección, brazo de muñón de dirección, tirante y tirante recto, y su función es la dirección.
Posicionamiento de las ruedas delanteras: para mantener el automóvil funcionando suavemente en línea recta durante la conducción, gire fácilmente y reduzca el desgaste de los neumáticos y los componentes de la dirección, las ruedas delanteras, los pivotes de dirección y los ejes delanteros. tienen una determinada posición relativa, que se denomina "alineación de las ruedas delanteras". Incluye rueda, rodaja y puntera de rueda delantera. El valor de la convergencia se refiere a la diferencia entre la distancia entre los bordes delanteros y la distancia entre los bordes traseros de las dos ruedas delanteras. ? Sistema de frenado: El rendimiento de frenado de un vehículo de motor se refiere a la eficiencia de una parada forzada en el menor tiempo. ?
La función del freno de mano: El freno de mano es un dispositivo que evita que el coche resbale cuando está aparcado y se utiliza junto con el freno de pie en circunstancias especiales.
Estructura de frenado hidráulico: el dispositivo de frenado hidráulico consta de un pedal de freno, un cilindro de freno principal, un cilindro de freno secundario, un freno de tambor (rueda) y un tubo de aceite.
Dispositivo de freno de aire: consta de pedal de freno, compresor de aire, manómetro de aire, válvula de freno, cámara de aire de freno, freno de tambor (rueda) y tubo de aire.
Equipos eléctricos:
Los equipos eléctricos de automoción se componen principalmente de baterías, generadores, reguladores, arrancadores, sistemas de encendido, instrumentos, dispositivos de iluminación, dispositivos de audio, limpiaparabrisas, etc.
Batería: La función de la batería es suministrar energía al motor de arranque, y cuando el motor arranca o funciona a baja velocidad, suministra energía al sistema de encendido del motor y otros equipos eléctricos. Cuando el motor funciona a alta velocidad, el generador produce suficiente energía y la batería puede almacenar el exceso de energía. Cada celda de la batería tiene un terminal positivo y negativo. El método de identificación es: el electrodo positivo está grabado con un signo "+", que es de color marrón oscuro; el electrodo negativo está grabado con un signo "-", que es de color gris claro. Arrancador: Su función es convertir la energía eléctrica en energía mecánica, hacer girar el cigüeñal y arrancar el motor. Al utilizar el lanzador, tenga en cuenta que cada tiempo de inicio no debe exceder los 5 segundos, el intervalo entre cada uso no debe ser inferior a 10-15 segundos y el uso continuo no debe exceder las 3 veces. Si el tiempo de arranque continuo es demasiado largo, la batería se descargará mucho y la bobina de arranque se sobrecalentará y echará humo, lo que puede dañar las piezas fácilmente.
Una breve discusión sobre el mantenimiento de sellos de motores de automóviles
En el mantenimiento de motores de automóviles, el fenómeno de las "tres fugas" (fugas de agua, fugas de aceite y fugas de aire) es el más problema problemático para el personal de mantenimiento. Las "tres fugas" pueden parecer comunes e insignificantes, pero afectan directamente el uso normal del automóvil y la apariencia limpieza del motor del automóvil. Si las "tres fugas" en partes importantes del motor pueden controlarse estrictamente es una cuestión importante que el personal de mantenimiento debe considerar.
1 Tipo y selección de juntas de motor
La calidad de los materiales de sellado del motor y su correcta selección afectan directamente al rendimiento de sellado del motor.
1.1 Juntas de corcho
Las juntas de corcho están hechas de corcho granulado y prensadas con adhesivos adecuados. Comúnmente utilizado en cárteres de aceite, cubiertas laterales de camisas de agua, salidas de agua, carcasas de termostatos, bombas de agua y tapas de válvulas. En uso, esta junta ya no es la primera opción para los automóviles modernos debido a la fragilidad de los tableros de corcho y la instalación incómoda, pero aún puede usarse como alternativa.
1.2 Junta de junta de tablero de asbesto
La junta de tablero de asbesto es un material en forma de placa hecho de fibra de asbesto y material adhesivo. Es resistente al calor, a la presión y al aceite. y no tóxico. Comúnmente utilizado en carburadores, bombas de gasolina, filtros de aceite, carcasas de engranajes de distribución, etc.
1.3 Alfombra de caucho resistente al aceite
La alfombra de caucho resistente al aceite está hecha principalmente de caucho de nitrilo y caucho natural, con fibra de asbesto añadida como aditivo. Se utiliza comúnmente como junta moldeada para sellos de motores de automóviles, principalmente en cárteres de aceite, tapas de válvulas, cajas de engranajes de distribución y filtros de aire.
1.4 Arandelas Especiales
A. Los retenes de aceite delanteros y traseros del cigüeñal suelen ser piezas estándar especiales. La mayoría utiliza sellos de aceite de goma esqueléticos. Preste atención a su direccionalidad al instalar. Si no se indica, se debe instalar en el motor un labio de sello de aceite con un orificio más pequeño.
Las camisas de los cilindros suelen estar fabricadas con láminas de acero o cobre recubiertas de amianto. En la actualidad, las juntas de cilindros de motores de automóviles utilizan principalmente juntas compuestas, es decir, se agrega una capa interna de metal en el medio de la capa de asbesto para mejorar su rigidez. Al mismo tiempo, se estampan entre 4 y 5 capas de láminas de acero cerca del borde. del orificio del cilindro para mejorar la resistencia de la junta del cilindro. Al instalar la junta del cilindro, preste atención a su dirección. La que tiene la marca de montaje "superior" debe mirar hacia arriba si no hay ninguna marca de montaje, generalmente la superficie lisa de la junta del cilindro del bloque de cilindros de hierro fundido debe mirar hacia el cilindro; bloque, mientras que la superficie lisa de la junta del cilindro del bloque de cilindros de aleación de aluminio debe mirar hacia el bloque de cilindros. Debe estar hacia la culata.
Las juntas de los colectores de admisión y escape están fabricadas en acero o amianto de cobre. Durante la instalación, asegúrese de mantener la superficie curvada (es decir, la superficie mate) orientada hacia el bloque de cilindros.
D. El sello en el costado de la última tapa del cojinete principal del cigüeñal generalmente utiliza tecnología blanda o astillas de bambú. Sin embargo, si esta pieza no está disponible, se puede utilizar en su lugar una cuerda de amianto empapada en aceite lubricante. Sin embargo, se debe utilizar una pala especial para compactar la cuerda de amianto al llenar para evitar fugas de aceite.
E. Las almohadillas de interfaz de la bujía y el tubo de escape deben reemplazarse con almohadillas de interfaz nuevas después del desmontaje y montaje una vez; no se debe utilizar el método de agregar juntas dobles para evitar fugas de aire. La experiencia ha demostrado que las juntas dobles proporcionan un peor rendimiento de sellado.
Sellador 1.5
El sellador es un nuevo material sellador utilizado en el mantenimiento de motores de automóviles modernos. Su aparición y desarrollo proporcionan buenas condiciones para mejorar la tecnología de sellado y solucionar las "tres fugas" del motor.
Existen muchos tipos de selladores que se pueden aplicar a diferentes partes de su automóvil. Los selladores antiadherentes (comúnmente conocidos como juntas líquidas) se utilizan habitualmente en motores de automóviles. Es una sustancia líquida viscosa a base de compuestos poliméricos. Después del recubrimiento, se forma una capa delgada adhesiva uniforme, estable y continua o una película despegable en la superficie de la junta de las piezas, que puede llenar completamente las depresiones y espacios en la superficie de la junta. El sellador se puede utilizar solo o en combinación con juntas en tapas de válvulas de motor, cárteres de aceite, tapas de elevadores de válvulas, etc. También se puede utilizar solo debajo de la última tapa del cojinete, el tapón del orificio de aceite y el tapón de aceite del cigüeñal.