Estrategia de visas para la protección del hielo en cruceros antárticos
Visa de Crucero Antártico
En la mayoría de los casos, se recomienda tener un billete de EE. UU. Te sugiero que compres un billete de avión a Estados Unidos. Air America es su opción para boletos aéreos de última hora. Debido a que la mayoría de los cruceros antárticos abordan barcos en Ushuaia (Argentina) y Punta Arenas (Chile), las visas electrónicas se pueden utilizar para visas argentinas y la probabilidad de pasar es muy alta. Si tiene una visa estadounidense, puede solicitar directamente una visa chilena sin visa, pero sin una visa estadounidense, es difícil solicitar una visa sudamericana.
Clases de resistencia al hielo para cruceros antárticos
Los buques de investigación árticos y antárticos siguen la clase de hielo finlandesa-sueca y el registro marítimo de buques ruso.
Las especificaciones finlandesas-suecas para la clase de hielo clasifican las clases de protección contra el hielo de los barcos protegidos contra el hielo en 1asuper, 1a, 1b, 1c y 1d. Las especificaciones rusas para la clase de hielo las clasifican en UL, L1, L2, L3. y L4, correspondientes a las especificaciones de clase de hielo finlandesa y sueca respectivamente.
UL=1A súper, L1=1A, L2=1B, L3=1C, L4=1D.
1D es el nivel antihielo básico y el nivel más alto está por encima de 1A. Esta clase de barco puede viajar a una velocidad de al menos 5 nudos en ríos cubiertos por témpanos de hielo (el espesor máximo de los témpanos de hielo es de 1 m, y el espesor del hielo densamente compactado no es inferior a 0,1 m).
La ruta de cada barco coincide con su nivel de resistencia al hielo y es capaz de operar dentro de la vía fluvial establecida.
Pero los barcos con alta resistencia al hielo pueden desarrollar rutas más difíciles. Por ejemplo, la ruta del Pingüino Emperador está al alcance del Hondius súper resistente al hielo 1A, pero es un sueño inalcanzable para barcos con niveles más bajos de resistencia al hielo.