¿Qué es la falla de compensación del inyector?
(1) Fallas comunes y métodos de reparación de la boquilla de aceite
Las condiciones de trabajo de la boquilla son muy duras y la carga mecánica alta y térmica, la instalación y el ajuste inadecuados a menudo provocan una pulverización deficiente, goteo de aceite de la boquilla, depósitos de carbón e incluso válvula de aguja atascada.
①La boquilla no inyecta aceite. Compruebe si hay aire en el circuito de aceite y elimínelo rápidamente; si el suministro de combustible de la bomba de combustible es normal; si hay fugas de aceite en el sistema de combustible; si la válvula de aguja de inyección está atascada en el orificio de la válvula de aguja; limpiar y reparar si es necesario.
②La superficie del cono de sellado está desgastada. Generalmente, el ángulo del cono del cuerpo de la válvula es de 590, mientras que el ángulo del cono de la válvula de aguja es de 600 y el ancho de la superficie de contacto es de 0,2 a 0,3 mma. Si el combustible que ingresa al inyector contiene partículas de impurezas mecánicas, la superficie del cono se desgastará. Las ranuras y el área de contacto se ensancharán, lo que provocará fugas y goteos de combustible de la superficie del asiento, provocando depósitos de carbón, dificultad para arrancar, humo negro, reducción de potencia y aumento del consumo de combustible. Limpie y mantenga con frecuencia y reemplace las piezas cuando sea necesario. Como se muestra en la Figura 33, verifique el ajuste de la válvula de aguja.
③La superficie guía de la válvula de aguja está desgastada. El espacio de ajuste del cuerpo de la válvula de aguja es muy pequeño, solo alrededor de 0,002-0,004 mm. Si el polvo y las impurezas mecánicas invaden las superficies de las dos partes, la precisión geométrica y la rugosidad de la superficie guía se destruirán y la superficie de contacto. generan alta presión y alta temperatura instantánea, causando daño a la superficie y agarrotamiento. En este caso, deberá sustituirse por uno nuevo.
(4) El pasador y la boquilla están desgastados. El combustible se elimina por lavado a alta presión y alta velocidad, lo que es la causa principal del desgaste del pasador del eje de la válvula de aguja y de la boquilla del cuerpo de la válvula. Al mismo tiempo, la parte de boquilla del pivote se extiende hacia la cámara de combustión y entra en contacto con el gas de combustión, haciendo que la superficie se vuelva quebradiza y provocando descamaciones o surcos en forma de peine. La aguja del husillo se deforma de su forma cilíndrica original a una forma cónica, y el diámetro del orificio de la boquilla también aumenta por el desgaste y pierde la forma circular perfecta, lo que resulta en una disminución de la presión de inyección, una mala calidad del rociado y un tiempo de inyección más corto. Debería ser reemplazado y reparado.
⑤El resorte de ajuste de presión tiene una elasticidad insuficiente. La presión de inyección del inyector es demasiado baja y una mala atomización hace que no se pueda ajustar el combustible. Incluso el gas comprimido en el cilindro empuja para abrir la válvula de aguja del inyector y pasa a través del tubo de retorno de aceite a la bomba de aceite de alta presión, lo que provoca que no se bombee aceite y que el motor diesel se cale. Por lo tanto, se debe actualizar el resorte regulador de presión. Si no hay un nuevo resorte regulador de presión que deba ser reemplazado, se puede agregar una pequeña arandela de espesor apropiado entre el resorte regulador de presión original y el asiento del resorte regulador de presión para aumentar la fuerza de precarga del resorte y resolver el problema. de elasticidad insuficiente.
(2) Inspección y ajuste de la boquilla
(1) El funcionamiento anormal de la boquilla generalmente provocará una falla de la boquilla, por lo que además de verificar el uso de otras piezas de la boquilla una por una, también es necesario centrarse en el mantenimiento de las boquillas. La superficie de contacto del inyector y la cara del extremo de la válvula de aguja deben estar brillantes y libres de daños y corrosión. La superficie del cono de sellado de la válvula de aguja y el cuerpo de la válvula de aguja deben estar brillantes y libres de picaduras y rayones.
(2) La válvula de aguja y el cuerpo de la válvula de aguja están rectificados en pares y no se pueden intercambiar, por lo que no se pueden mezclar durante la limpieza y deben limpiarse por separado en pares; la válvula de aguja debe reemplazarse cuando esté; está atascado en el cuerpo de la válvula de aguja.
③Los depósitos de carbón en la válvula de aguja y el cuerpo de la válvula de aguja solo se pueden eliminar con herramientas especiales, pero se debe tener especial cuidado de no chocar con la superficie de contacto.
④ Instale la boquilla de aceite en la máquina de prueba, use el mango para presionar el aceite de manera uniforme y lenta (ver Figura 34) y apriete el tornillo de ajuste al mismo tiempo hasta que la boquilla de aceite rocíe aceite debajo de la presión especificada. Detenga la presión del aceite y observe si el indicador del manómetro baja (y no gotea) la diferencia de presión de inyección de cada boquilla del mismo motor no debe exceder el valor especificado; Si la presión no alcanza el valor especificado, el tornillo del resorte de ajuste de presión se puede girar al valor especificado.
⑤ Inspección de la calidad del rociado (como se muestra en la Figura 35): la boquilla de aceite generalmente tiene cuatro rociadores y la longitud de cada rociado es de aproximadamente 150-200 mm. El cono de neblina de aceite expulsado de la boquilla de aceite no debe estar torcido y su cono debe cumplir con las especificaciones del fabricante original. Al presionar lentamente el aceite con el mango, la niebla de aceite rociada desde la boquilla debe ser uniforme y las partículas de aceite en el haz de niebla de cada orificio de aceite deben distribuirse uniformemente y tener la misma longitud. No debe haber salpicaduras de niebla de aceite visibles. columna de partículas de aceite o gotas de aceite. Debe haber un sonido nítido para cortar el aceite a tiempo. Si la calidad del rociado no es buena, reemplace el acelerador.
⑥ Inspección de falla de la boquilla en el motor: una vez que la boquilla falla, el motor en funcionamiento producirá fenómenos anormales como humo negro del escape, funcionamiento desigual de cada cilindro, aumento de la vibración y reducción de potencia.
Puede utilizar el método de rotura del cilindro en secuencia para encontrar la boquilla defectuosa. El método es el siguiente: el motor funciona al ralentí y la inyección de combustible de cada cilindro se detiene en secuencia. Cuando un cilindro deja de suministrar combustible, si el escape ya no emite humo negro y la velocidad del motor no cambia significativamente, se trata de una falla del inyector de combustible, si la velocidad del motor baja significativamente, las condiciones de trabajo empeorarán;
El inyector del cilindro funciona correctamente.