Alquilar una casa en la Línea 1 del Metro de Nanchang
Pero como todos sabemos, el coste de construir un metro es muy alto. Normalmente, el coste de construcción de un kilómetro es de unos 700 millones de yuanes, y en algunas ciudades puede llegar incluso a entre 800 y 654,38 mil millones de yuanes.
En comparación con los altos costos de construcción, los ingresos operativos actuales de muchas áreas urbanas no son muy optimistas y la mayoría de los metros urbanos están en estado de pérdida. Por ejemplo, actualmente 365.4380 ciudades de China continental han abierto metros.
Entre las 31 ciudades que comenzaron a operar el metro, solo cuatro ciudades, Hangzhou, Qingdao, Shenzhen y Beijing, tuvieron una relación ingresos-gastos superior a 100 en 2018. En otras palabras, solo estas cuatro ciudades operaron Metros en 2018. La ciudad obtiene ganancias y todos los demás pierden. Durante todo el año 2018, la relación promedio entre ingresos y gastos operativos del metro en todo el país fue de 78, lo que significa que la pérdida promedio de metros en todo el país llegó a 22.
Entonces, ¿por qué la mayoría de las ciudades están perdiendo dinero con el metro, pero muchas ciudades todavía están entusiasmadas con la construcción de metros?
De hecho, el metro actual no es sólo un medio de transporte en algunos lugares, sino que tiene una gran relación con el sustento, el PIB y la imagen de la población local.
Todos sabemos que China tiene una población muy grande, especialmente en algunas grandes ciudades. En los últimos años, con el continuo aumento del turismo privado en nuestro país, la situación actual del tráfico en las principales ciudades no es optimista. Es muy común quedarse atrapado en la carretera durante varios kilómetros o incluso decenas de kilómetros durante las horas punta. Mucha gente pasa mucho tiempo en la carretera, lo que no sólo provoca quejas públicas sino que también reduce la eficiencia de la sociedad.
Para aquellas ciudades con condiciones de obra, su densidad de población es mayor y la presión del tráfico es mayor. En la actualidad, los umbrales para la construcción del metro en las principales ciudades nacionales son que el PIB alcance más de 300 mil millones, los ingresos del presupuesto público general local alcancen más de 30 mil millones y la población alcance más de 3 millones. Las ciudades que cumplen estas condiciones no sólo tienen grandes poblaciones, sino también economías relativamente desarrolladas. Generalmente son centros regionales con un fuerte flujo de personas y logística, y tienen requisitos de flujo muy altos.
Como medio de transporte muy eficiente, el metro puede evitar atascos, mejorar en gran medida las condiciones del tráfico de una ciudad y mejorar en gran medida la eficiencia de los viajes de los ciudadanos. Debido a esto, las ciudades con ingresos fiscales relativamente altos también construyen metros para mejorar sus vidas.
Aunque el metro es un medio de transporte común y corriente, la imagen de una ciudad con metro y sin metro es muy diferente. Si una ciudad no tiene metro, no se diferencia de una ciudad normal.
Si una ciudad abre un metro, significa que la ciudad es relativamente fuerte y juega un papel muy importante a la hora de atraer inversiones y turistas.
Si observas atentamente, encontrarás un fenómeno interesante: cuando los gobiernos locales cambian, generalmente hay un gran entusiasmo por la construcción del metro. Esto se debe a que la construcción del metro está directamente relacionada con el desarrollo del PIB y el desempeño del gobierno.
El metro parece ser un medio de transporte común y corriente, pero en realidad involucra a la cadena industrial y tiene un papel muy importante en la promoción del PIB.
En primer lugar, la construcción del metro puede impulsar directamente el desarrollo de cadenas industriales relacionadas.
En general, la inversión en proyectos de construcción del metro es relativamente grande, desde varios miles de millones hasta cientos de miles de millones. El ciclo de construcción suele ser de 3 a 5 años, lo que puede impulsar el desarrollo de muchas industrias. Por ejemplo, el upstream puede promover directamente el desarrollo de acero, aluminio, cemento, edificios, puentes y túneles; el midstream puede promover directamente el desarrollo de vías férreas, locomotoras, ingeniería eléctrica y de comunicaciones; el downstream puede impulsar las operaciones del metro; , transporte de mercancías, transporte de pasajeros, venta minorista de productos básicos y publicidad y otros desarrollos comerciales.
En segundo lugar, el metro puede promover directamente el desarrollo inmobiliario y generar más financiación territorial.
En China, el metro y el sector inmobiliario siempre han sido inseparables. La apertura de un metro generalmente aumentará los precios de las viviendas a lo largo de la línea, atrayendo a más desarrolladores para desarrollar, aumentando así el valor de la tierra y aumentando los ingresos por tierras de los gobiernos locales.
Se puede observar que el metro tiene una gran capacidad para promover la economía.
En la actualidad, la contribución directa de la inversión en construcción de transporte ferroviario al PIB es de 1:2,63, lo que equivale a invertir en un metro de 20 mil millones, lo que puede generar directamente 52,6 mil millones de PIB. Si se incluyen el comercio minorista y los bienes raíces relacionados con el metro, la contribución del metro al PIB no es sólo tan baja como 1:2,63. A largo plazo, creo que la contribución del metro al PIB puede alcanzar al menos 1:3.
Es precisamente porque el metro no sólo puede mejorar el nivel de vida de las personas y mejorar el paisaje de una ciudad, sino que, lo que es más importante, puede promover directamente el crecimiento del PIB. Por lo tanto, varios lugares están haciendo todo lo posible para obtener la aprobación del metro. Aunque todo el mundo sabe que muchos metros están perdiendo dinero actualmente, eso todavía no puede detener el entusiasmo por construir metros en varios lugares.
¿Recuerdas que hace un tiempo, en una reunión, todos estaban discutiendo el tema del 5G, y algunos dijeron que hay que desarrollar el 5G? Alguien en la reunión dijo que este tema se ha discutido durante muchos años, pero no puede detener la tendencia de desarrollo de 5G. Porque si no se desarrolla 5G, se pueden repetir los errores de Nokia en la era de los teléfonos inteligentes. Sin el desarrollo de 5G, nuestra inteligencia industrial no se desarrollará bien... Aunque 4G acaba de entrar en el período de cosecha y el período de costos y ganancias de 5G es relativamente largo, su importancia es mucho mayor que los beneficios...
Volver En cuanto a la pregunta planteada por el interrogador, el autor quiere construir un metro y 5G, y el propósito es el mismo. Pueden denominarse "economía 5G" y "economía del metro", respectivamente. Tienen usos e importancia, y también tienen un importante efecto impulsor en la economía.
En términos de conveniencia de la vida, cuando la ciudad se desarrolla hasta cierto nivel, la conveniencia que brinda la publicación es evidente por sí misma. Incluso puedes predecir el tiempo que tardarás en tomar el metro, con una precisión de unos minutos. La construcción y el uso del metro también pueden impulsar el consumo y la inversión inmobiliaria en los alrededores, promoviendo así el desarrollo económico.
El metro es una utilidad pública y un proyecto de servicio. Es principalmente un bienestar proporcionado por el gobierno local a los ciudadanos. ¡Pero el área local también debe mantenerse al día con el desarrollo de los tiempos, construir metros, desarrollar la economía del metro y promover el desarrollo económico local!
Entre los metros del país, sólo Hong Kong y Shenzhen ganan dinero.
El Metro de Pekín entró en funcionamiento en 1969, hace medio siglo. ¿Por qué no has ganado dinero todavía? Si no hay dinero, ¿para qué construirlo?
El metro equivale a un servicio público y se posiciona en el sector servicios. No pienses en ganar dinero. Si el metro quiere ganar dinero con los pasajeros, el coste para los pasajeros aumentará mucho. Creo que ahora tomar el metro no es barato.
Como todos sabemos, a medida que las ciudades se desarrollan y su población aumenta, las carreteras se congestionan cada vez más. El transporte es un gran problema. Cuando el transporte público terrestre no puede resolver estos problemas, construir un metro es sin duda la elección correcta. Aunque el período de construcción del metro es largo, sus ventajas como el gran volumen de transporte, la alta velocidad, la densa frecuencia, la seguridad y la comodidad, la alta puntualidad, la capacidad para todo tipo de clima, el bajo transporte, el ahorro de energía y la protección del medio ambiente pueden cubrir su costoso costo de construcción.
Pioneros del Ferrocarril
En el desarrollo urbano, la eficiencia humana es importante. Sin un buen entorno de transporte, el desarrollo urbano no puede ser demasiado rápido, por lo que las grandes ciudades conceden gran importancia al desarrollo del transporte. Si se paraliza el transporte ferroviario en una gran ciudad, las pérdidas económicas se calcularán en segundos.
Además del metro, el transporte ferroviario también incluye tren ligero, monorraíl, tranvía, sistemas de tránsito rápido, etc., seleccionados en función de las necesidades de la ciudad. Por ejemplo, las líneas 2 y 3 del ferrocarril de Chongqing se seleccionan según el terreno. La primera línea también combina numerosos refugios antiaéreos según el terreno.
Cuando suena el metro, hay mil taeles de oro.
Tan pronto como pase el metro, los precios de la vivienda en las zonas circundantes definitivamente subirán. Impulsará la economía a lo largo de la línea del metro.
Establezca una visión a largo plazo para capturar peces grandes: utilice una perspectiva a largo plazo para lograr objetivos más amplios
Aunque el costo es alto, brindará comodidad a los pasajeros para toda la vida. . Aunque el período de construcción del metro es largo, su vida útil también lo es y también puede aumentar el empleo. ¿Qué razón tiene la ciudad para no reparar algo tan bueno?
Sin embargo, a medida que aumenta el umbral del tránsito ferroviario, muchas ciudades de segundo y tercer nivel no han cumplido los estándares antes y no quieren repararlos.
De acuerdo con los requisitos del "Aviso de la Oficina General del Consejo Estatal sobre la Aceleración de la Construcción y Gestión del Transporte Ferroviario Rápido Urbano", la construcción del metro debe cumplir cuatro condiciones:
1. Ingresos del presupuesto general fiscal local de más de 1.000 100 millones de yuanes;
2. El PIB ha alcanzado más de 100 mil millones de yuanes;
3 La población urbana total supera los 7 millones. , y la población urbana supera los 3 millones;
4. La escala de flujo de pasajeros prevista alcanza un pico de ida de más de 30.000 personas por hora, además, debe estar conectado a Internet y ser único; Las líneas no se pueden aprobar.
El metro es una de las tarjetas de presentación de una ciudad.
Según estadísticas incompletas, en agosto de 2008, 35 ciudades de China habían abierto metros, y más de 30 ciudades planean abrirlos en un futuro próximo.
Se puede comprobar que construir un metro es un proyecto muy caro.
Se entiende que el costo actual de la construcción del metro en las ciudades en general es de aproximadamente 500 millones de yuanes por kilómetro, y en algunas ciudades especiales es de aproximadamente mil millones de yuanes. Según la información encontrada, el coste por kilómetro de la línea 16 del metro de Beijing alcanza los 1.200 millones de yuanes.
Actualmente, el único metro rentable en China es el Metro de Hong Kong, y todos los metros del continente están perdiendo dinero.
Tomemos como ejemplo el metro de Pekín. Si el coste medio de una línea es de 700 millones, costará entre 15 y 200 mil millones y el interés anual será de 600 a 800 millones. En términos de ingresos, las entradas y una pequeña cantidad de publicidad no son suficientes para cubrir los costes de construcción y los intereses. Por tanto, existen subsidios anuales para el transporte público (autobuses, metro, etc.). ) en Beijing es de 15 a 200 mil millones de yuanes.
El metro pertenece al sector público y la publicidad es la máxima prioridad. En realidad, el beneficio es una consideración secundaria. Y no se puede contar completamente como ingreso de los billetes de metro. El metro también aporta muchos beneficios.
En primer lugar, el metro ha mejorado mucho la imagen de la ciudad. Con el metro, la ciudad estará entre las 30 mejores de China, lo que aumentará enormemente su atractivo para los talentos locales y extranjeros.
En segundo lugar, el metro hace subir los precios de la tierra, las viviendas y los valores de los distritos comerciales a lo largo del camino. Cualquiera que compre o alquile una casa sabe que la distancia desde el metro determina directamente el precio de compra o alquiler de una casa. El enorme flujo de personas que trae la estación de metro también tiene un valor infinito para el distrito comercial.
En tercer lugar, promover el empleo e impulsar el PIB. Si fuera alcalde, creo que no dudaría en iniciar el proyecto del metro. La demanda de maquinaria de construcción, cemento, acero, materiales de construcción y locomotoras ha aumentado significativamente, creando decenas de miles de puestos de trabajo y mejorando la imagen de la ciudad. ¿por qué no?
Por lo tanto, no debemos calcular la "cuenta pequeña" de si el metro en sí es rentable, sino la "cuenta grande" de cuántos ingresos aporta a la ciudad.
El metro en sí debería ser rentable. Tomando a Beijing como ejemplo, si los precios de los boletos se han triplicado, se pueden esperar ganancias inmediatamente. El problema es que el número de personas que eligen el metro se reducirá considerablemente y el atractivo del metro también se reducirá considerablemente. Los precios de la vivienda caerán, los precios de la tierra caerán y los alquileres de las tiendas caerán. Esto causará un daño mucho mayor a la ciudad que el cobro excesivo de las multas.
(Qingxi)
El principal objetivo de la construcción de un metro no es obtener beneficios, sino aliviar la presión sobre el tráfico terrestre y facilitar el desplazamiento de los peatones. Este es el objetivo principal. Más importante aún, la construcción de un metro es un símbolo de una ciudad, un símbolo del desarrollo de la ciudad y un símbolo de la enorme población urbana y de la población extranjera. Se gastarán enormes sumas de dinero para construir metros. Por un lado, aliviará la presión del tráfico y facilitará los viajes de los peatones. Por otro lado, reducirá los viajes en vehículos privados, aliviará las emisiones de gases de escape de los vehículos urbanos y purificará el entorno urbano. . Luego está la construcción de metros para aumentar la eficiencia de los viajes. En resumen, los demás beneficios son importantes.
Si sólo nos fijamos en el coste y el beneficio de construir un metro, naturalmente será desigual. Debemos fijarnos en los beneficios a largo plazo. Esta es una tarjeta de presentación para el desarrollo urbano y los beneficios son naturalmente obvios, especialmente para las ciudades que ya tienen metro, puede mostrar buenos resultados.
El principal motivo para construir un metro es la congestión del tráfico en una ciudad. La forma más eficaz de aliviar esta presión es que cuando estaba en la universidad, acababan de construir el metro en Xi'an. Normalmente se tarda una hora en autobús y sólo diez minutos en metro. Este es el efecto más significativo. No tengo que preocuparme por ir a trabajar porque vivo lejos. Esta es la mejora de eficiencia más obvia.
Además, alivia la congestión del tráfico y de los vehículos en las calles, por lo que la construcción de metros es inevitable, especialmente para algunas ciudades en desarrollo. Esta es una tarjeta de presentación obvia, con efectos significativos y enormes beneficios.
En China, el entusiasmo de los gobiernos locales por la construcción de infraestructura es tal como la gente común y corriente puede imaginar. Muchas ciudades económicamente subdesarrolladas de las regiones central y occidental tienen magníficas carreteras, aeropuertos, parques y plazas. Incluso si los ingresos fiscales locales no son altos, harán todo lo posible para invertir en infraestructura.
Los gobiernos locales tienen grandes impulsos en la construcción del metro. Incluso en algunas ciudades a nivel de prefectura económicamente subdesarrolladas en las regiones central y occidental, un gran número de ciudades han planificado la construcción de metros. Xiangyang en Hubei y Ganzhou en Jiangxi son ciudades ordinarias a nivel de prefectura que llevan mucho tiempo planeando construir metros.
El coste de construcción del metro es realmente alto, tanto que la mayoría de las ciudades no pueden permitírselo. Por ejemplo, Nanchang, provincia de Jiangxi, tiene una población de aproximadamente 5 millones y un área urbana de aproximadamente 4 millones. Se han planificado cinco metros, dos están a punto de abrirse al tráfico y los otros tres ya están en construcción.
El metro Nanchang 1 tiene casi 30 kilómetros de longitud y una inversión total de más de 20 mil millones. La mayor parte de los fondos para la construcción provienen de préstamos bancarios y una pequeña parte es asumida. Una vez finalizado y abierto al tráfico, parte de los ingresos de este metro se destinarán a préstamos bancarios de depósito. Si se completan los cinco metros, la inversión superará los 654,38 billones. Entonces el costo es muy alto.
Con costos de construcción tan altos, ¿por qué tantas ciudades están interesadas en construir metros e incluso dispuestas a tomar préstamos? Es cierto que muchas ciudades pidieron prestado mucho dinero para construir metros. Como Baotou.
En primer lugar, la construcción de metros puede ampliar el marco de la construcción urbana. La longitud de un metro suele ser de decenas de kilómetros. Una vez que se abra al tráfico, realmente podrá alargar la estructura de la ciudad. Hay muchas zonas urbanas y rurales que estaban en ruinas antes de que se abriera el metro. Después de que el metro se abrió al tráfico, inmediatamente se convirtió en una ciudad muy moderna.
En segundo lugar, la construcción de metros puede mejorar la calidad de la ciudad. Las ciudades actuales, incluso las ciudades a nivel de prefectura, tienen una población de uno a dos millones o incluso de tres a cuatro millones. Sin el metro, el tráfico en la ciudad sería muy caótico. Con el metro, la situación del tráfico en la ciudad ha mejorado considerablemente. Esto ayudará enormemente a mejorar la calidad de la ciudad.
En tercer lugar, aunque el coste de construir un metro es elevado, es un negocio que no pierde dinero. Aunque los costes de construcción alcanzan decenas de miles de millones, muchas ciudades han acumulado una gran deuda para este fin. Sin embargo, la construcción del metro ha traído enormes oportunidades de desarrollo a la economía comercial. Una vez que el negocio prospere, traerá un flujo constante de ingresos fiscales. Para dar un ejemplo sencillo, la construcción del metro a menudo hace subir los precios de la vivienda. Cuando los precios de la vivienda aumenten, ¿no aumentarán también los ingresos del gobierno?
Así que, aunque la construcción del metro es muy cara, es un negocio que no pierde dinero. Desde esta perspectiva, puede explicar por qué tantas ciudades están interesadas en construir metros.
El valor de construir un metro es el mismo que el de construir un tren de alta velocidad. Ambos son valores económicos. Sin embargo, hay muchos valores culturales, sociales y ocultos en la construcción de un metro.
Tomemos Shanghái como ejemplo. Como superciudad, la densidad de población es extremadamente alta. Las diferentes áreas de la ciudad tienen diferentes orientaciones, incluidas áreas comerciales, zonas habitables y parques industriales. La población necesita moverse entre diferentes regiones. El metro no se atascará, no sufrirá retrasos y funcionará más rápido, lo que no tiene comparación con el transporte terrestre.
El transporte terrestre existente todavía está saturado a pesar de la construcción de carreteras elevadas, la vigorosa promoción de los sistemas de autobuses y las restricciones en el número de autobuses. En el caso de coger el metro, también es habitual que los tiempos de desplazamiento sean inferiores a una hora. Si no toma el metro, es posible que sólo pase cuatro o cinco horas en la carretera al día. Su experiencia de vida será extremadamente pobre y su tiempo de trabajo se reducirá considerablemente. La vitalidad general y la creación de valor de la sociedad se reducen considerablemente.
Sin embargo, en muchas ciudades, como Chongqing, las propias ciudades montañosas tienen un terreno complejo y desigual. Para una ciudad larga y estrecha como Lanzhou, que está restringida por el terreno, y para una ciudad antigua como Jinan, el costo de energía y el costo de transformación del transporte convencional son extremadamente altos, o incluso imposibles, pero el metro puede resolver el problema. Aunque el metro puede estar perdiendo dinero, la reducción de costos en otros aspectos es invisible. El país debe considerar este costo social integral, no sólo un proyecto.
Para las superciudades, con transporte conveniente como el metro, una ciudad puede convertirse en un todo unificado, de lo contrario, cada región luchará de forma independiente y se convertirá en un todo, y no se logrará el objetivo de optimización general. Con el metro se activará la confianza, la vitalidad poblacional y logística, y se mejorará la eficiencia. En pocas palabras, no habría sociedad de la información sin radiodifusión y no habría superciudad sin metro. El metro es la sangre de la ciudad.
En resumen, para la construcción de redes de metro en grandes ciudades y la construcción de líneas de metro en ciudades medianas y grandes, las ventajas superan a las desventajas y tienen un profundo impacto en el desarrollo a largo plazo de una ciudad.
En mi opinión, hay tres razones para que una ciudad construya un metro.
En primer lugar, el sistema de transporte urbano ya no puede satisfacer las necesidades ordinarias de viaje de las personas.
En segundo lugar, garantizar los precios de la vivienda.
En tercer lugar, cuando la economía real está en recesión, el gobierno debe reinvertir y utilizar el gobierno municipal para estimular la economía real y estabilizarla.
¿Cuáles son las ventajas del metro?
En primer lugar, no hay atascos
En segundo lugar, ahorra tiempo.
En el análisis, la primera razón es que más personas compran automóviles y menos personas toman el transporte público. A medida que crece la población urbana, hay cada vez más automóviles, y la gente sin automóvil ocupa los autobuses y el metro~
Por la segunda razón, viajar al norte, a Shenzhen, es un buen ejemplo.
La tercera razón es que la inversión gubernamental impulsa la economía real.
No hay mucho que decir. Déjame darte algunos ejemplos. Después de la caída del mercado de valores en 2007, el gobierno central invirtió en 4WE, centrándose primero en la industria pesada, el cemento y los derivados petroquímicos como pilares impositivos. Más tarde, penetró en la logística y la industria ligera, y luego la construcción de alta tecnología mejoró, los ingresos de los patrones y los trabajadores aumentaron, más personas compraron casas y automóviles y las necesidades básicas de vida mejoraron. se resolvieron, pero la recta de tres puntos no. Luego, se debe incluir en la agenda la construcción de un metro que sea conveniente para viajar.
Por supuesto, construir un metro requiere dinero de los contribuyentes y proviene de la gente, y mucho menos de obtener ganancias. Se trata de una cuestión de sustento de la gente. La preocupación y la calidez del gobierno por la gente son muy importantes.
Si solo nos centramos en el metro en sí, me temo que no es una gran ciudad de primer nivel como Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen, con una población de alrededor de 10 millones, es posible recuperarse. el costo o incluso obtener ganancias simplemente dependiendo de los ingresos del metro, ¡y el ciclo es muy largo! Pero dejando de lado la construcción del metro, los ingresos por la tierra, la valorización de los bienes raíces, la construcción de centros comerciales, la estimulación del consumo interno y la mejora de la imagen de la ciudad son las razones por las que las grandes ciudades se "apresuran" a construir metros, ¡incluso si pierden dinero!
Los coches actuales son relativamente baratos y casi todos los hogares pueden tener un coche, ¡o incluso varios! Para una ciudad con una alta densidad de población, la presión de los viajes es extremadamente alta. ¡Es muy común quedarse atascado en la carretera durante varios kilómetros y sufrir retrasos de decenas de minutos durante las horas pico todos los días!
Por lo tanto, en ciudades con gran densidad de población (más de 3 millones de personas) y fuerte capacidad financiera (300 mil millones de PIB, 30 mil millones de ingresos fiscales), la construcción de metros para aliviar la presión del tráfico y mejorar el índice de felicidad de los residentes ha convertirse en una solución para muchas ciudades grandes y medianas. ¡Una de las principales consideraciones de la ciudad!
Hasta donde yo sé, el ciclo razonable desde la construcción hasta la operación formal de un metro es de 5 a 6 años. El modelo BT es el más común, y algunas ciudades incluso se refieren al modelo PPP para la construcción. . ¡El período de pago completo puede ser tan corto como 8 años, hasta 15 años o incluso más!
Aunque el costo de la construcción del metro alcanza los 700 millones de yuanes por kilómetro, ¡un período de pago tan largo no es muy estresante para los ingresos fiscales locales de 30 mil millones de yuanes!
Además, todas las líneas de metro están en zonas prósperas. A menudo, tan pronto como se planifica una línea de metro, las grandes empresas inmobiliarias empiezan a acaparar terrenos. Los precios de las viviendas a lo largo de la línea de metro también aumentan y surgen centros comerciales cerca de las entradas del metro. ¡El aumento de los precios de la vivienda y la apreciación de la tierra pueden aumentar indirectamente los ingresos fiscales locales!
Desde la perspectiva del equilibrio financiero, los gastos de construcción del metro podrían recuperarse por completo en menos de 10 años. ¡En este caso, la carga de la construcción del metro también es soportable!
Otro punto también es muy importante: una vez que se inicia la construcción del metro de una ciudad, puede mejorar enormemente la imagen de la ciudad y mejorar el desarrollo de industrias relacionadas ascendentes y descendentes. ¡Esto también está directamente relacionado con el desempeño del gobierno!
La marca de una ciudad.
La promoción depende enteramente del metro, y las ciudades tienen diferentes encantos económicos y capacidades activas. El metro es el alma de esta ciudad.
Las zonas a lo largo del metro son centros de desarrollo urbano relativamente prósperos. Cuando los jóvenes buscan trabajo, suelen elegir unidades de trabajo a lo largo del metro.
La prosperidad de las industrias a lo largo del metro también afectará el desarrollo de los cinturones económicos e industriales circundantes.
Una mejora importante en el entorno del tráfico de una ciudad promoverá la mejora de la marca y la prosperidad económica de la ciudad.
El estado tiene requisitos estrictos en el proceso de aprobación del metro. A muchas ciudades con una población de menos de 2 millones no se les permite construir metros. La cuestión clave de la inversión en el metro es que una vez completados los planos del metro, debe verdaderamente emprender el desarrollo económico de la ciudad y facilitar el flujo de tráfico de la ciudad. La ciudad es demasiado pequeña para albergar un proyecto de inversión tan grande.
Los costes diarios de gestión del ferrocarril urbano también son enormes.
Porque el nivel en el que trabajaba antes también era responsable del nivel de gestión de esta ciudad, y es necesario mejorarlo mucho.