Beijing High-speed Rail Tourism recomienda un recorrido de un día en tren de alta velocidad por Beijing.
G1571 Beijing Oeste a Zhoukou Este. El autobús lanzadera sale a las 17:41 y llega a Zhoukou Este a las 21:50. Tarda 4 horas y 9 minutos y para en Gaobeidian East, Shijiazhuang, Xingtai East. Este de Zhengzhou, Xihua.
1. Viaje de un día a Beijing en tren de alta velocidad
Las líneas principales norte-sur incluyen: La línea Beijing-Guangzhou (Jingguang) atraviesa seis provincias y ciudades y se extiende. cinco cuencas fluviales principales y la línea Beijing-Kowloon (Beijing-Hong Kong-Kowloon), que abarca cinco sistemas hídricos principales y desempeña un papel importante en el desarrollo económico y en el mantenimiento de la prosperidad y la estabilidad de Hong Kong. La Línea Beijing-Shanghai (Beijing-Shanghai) recorre los tres municipios de Beijing, Tianjin y Shanghai y las cuatro provincias de Hebei, Shandong, Jiangsu y Anhui, conectando las dos ciudades más importantes de China.
Las líneas troncales este-oeste incluyen: Línea Beijing-Baotou (Beijing-Baotou).
Las líneas principales que conectan dentro y fuera del paso: Línea Beijing-Shenyang (Beijing-Shenyang) y Línea Beijing-Tongtong (Beijing-Tongliao).
2. Rutas turísticas recomendadas en tren de alta velocidad en Beijing
A las ocho en punto
Pekín occidental
A las diez cuarenta y nueve
G403
11:00 p.m. a 7:00 p.m.
Kunming Sur
1147.5
Hay asientos de segunda clase.
Espera un asiento (cógelo)
Asiento Business (cógelo)
Asiento de segunda clase
1147,5
Libros
Asientos de primera clase
1877,5
Conseguir billetes
Distrito de negocios
3623
Consigue entradas
Nueve en punto
Beijing occidental
A las 1,11.
G81
8:11 p.m.
Kunming del Sur
1147.5
Hay asientos de segunda clase.
Ocho asientos de primera clase.
Asiento Business (Grab)
El G403 sale de Beijing Oeste a las 7:05 hacia Kunming Sur a las 19:58, 12 horas y 53 minutos.
Paradas: Beijing Oeste (Gaobeidian Este Shijiazhuang Xingtai Este Hebi Este Xinxiang Este Zhengzhou Este Zhumadian Oeste Xinyang Este) Provincia de Henan
Wuhan Yueyang Este Changsha Sur Xiangtan Norte Xinhua Sur Huaihua Nanzhijiang, Sansui , Guiyang, Bei'an, Shunxi, Guanling, Panzhou, Fuyuan, norte, Qujing, norte, Kunming, sur.
G405 circula desde las 10:05 Beijing Oeste hasta las 22:24 Kunming Sur durante 12 horas y 19 minutos.
Paradas: Gaoyi, West Handan, East Anyang, East Zhengzhou, East Xinyang, East Wuhan, Changsha, South Shaoshan, South Loudi, South Xupu, South Huaihua, South Tongren, South Kaili, South Guiyang, North An, Shunxi, Qujing, Norte de Kunming, Sur.
3. Tour de dos días por el ferrocarril de alta velocidad de Beijing
Ferrocarril de alta velocidad G801 desde la estación de tren oeste de Beijing hasta la estación Shangqiu
***5. paradas, salida a las 09:15, 13: Llegada a las 22. Todo el trayecto dura unas 3 horas y 35 minutos.
El horario del tren de alta velocidad G801 pasa por la estación Beijing Oeste, la estación Zhengzhou Este, la estación Lankao Sur, la estación Minquan Norte y la estación Shangqiu.
Estaciones y horarios de AVE G801.
Salida: Beijing Oeste, hora de salida: 09:15, terminal: Shangqiu, hora de llegada: 13:22, tiempo total: 3 horas y 35 minutos.
Nombre de la estación, hora de llegada, hora de salida y hora de estancia
Western-09:15-Beijing
Zhengzhou East 11:44 12:0319 minutos.
Lankao Sur 12:3412:362 minutos
Quanmin Norte 12:5013:0616 minutos
Shangqiu 13:2213:22-
4 Guía de viaje del ferrocarril de alta velocidad de Beijing
Interurbano Beijing-Qin
Ferrocarril interurbano de alta velocidad
Comienza el ferrocarril interurbano de alta velocidad Beijing-Qin. desde Beijing al oeste y termina en Qinhuangdao al este. Pasa por Tangshan (Beijing-Tangshan Intercity), con una longitud total de unos 290 kilómetros y una velocidad de diseño de 350 kilómetros por hora. Una vez finalizado, el tiempo de recorrido de Beijing a Tangshan solo tomará 30 minutos y a Qinhuangdao tomará 1 hora.
La interurbana Beijing-Qinzhou conectará tres megaciudades del norte de China. Beijing es el centro político nacional, el centro cultural, el centro de intercambio internacional y el centro de innovación científica y tecnológica de la República Popular China. Tangshan es una ciudad civilizada nacional, una ciudad sanitaria nacional, una ciudad jardín nacional, la ciudad central de la base industrial Beijing-Tianjin-Tangshan y la ciudad subcentral en la parte noreste de la aglomeración urbana Beijing-Tianjin-Hebei. La Exposición Mundial de Horticultura se celebró en 2016; Qinhuangdao es el puerto de exportación de energía más grande del mundo, la ciudad más habitable del norte, una ciudad económicamente desarrollada, una de las primeras ciudades costeras abiertas de China, una ciudad costera de China y un importante puerto de comercio exterior en el noreste de Asia. Es conocida como la capital de verano de China.
5. Destinos turísticos del tren de alta velocidad alrededor de Beijing
El ruido de las casas a 200 m de distancia del tren de alta velocidad debe controlarse a no más de 70 dB, para que sea adecuado para vivir. . Según documentos pertinentes, cuando los trenes de alta velocidad pasan por zonas urbanas, es necesario instalar dispositivos de aislamiento acústico en ambos lados, por lo que, en términos generales, el ruido se puede controlar dentro de 60 dB(A). Si trabaja en un ambiente ruidoso de 70 a 75 decibelios durante mucho tiempo, su audición se dañará y provocará pérdida de audición. Desde la perspectiva de la salud humana, para evitar daños al cuerpo humano, el entorno de vida y de trabajo a largo plazo no debe exceder los 75 decibelios. En la actualidad, se estipula generalmente que la contaminación acústica en oficinas y escuelas no puede superar los 50 decibelios. Aunque el ruido no puede superar los 45 decibeles, si la calidad del sueño es buena, el sonido debe ser inferior a 30 decibelios.
¿Cuál es la amenaza del ruido y la radiación del tren de alta velocidad? En la planificación y construcción de los ferrocarriles de alta velocidad de China, no es sólo el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shenyang el que ha provocado protestas y oposición de los residentes a lo largo de la línea. De hecho, en los últimos años, las líneas ferroviarias de alta velocidad construidas por China han sido objeto de protestas y oposición de los residentes a lo largo de las líneas. Entre sus demandas, la más importante es la preocupación por la contaminación acústica y la radiación electromagnética del tren de alta velocidad. ¿Pero es realmente la contaminación tan mala como temen? ¿Cuánto ruido podemos tolerar? Cheng Mingkun, investigador del Instituto de Acústica de la Academia de Ciencias de China, dijo que en el caso de los humanos, si el sonido recibido alcanza entre 160 y 170 decibeles, sus órganos internos sólo tardan unos minutos en sangrar, lo que supone un riesgo mortal. Esto se ha observado en conejos en el laboratorio y se ha demostrado en experimentos con cobayas. Si el sonido alcanza los 130 decibeles, le dolerán los oídos. Si una persona trabaja o vive en un ambiente con 90 decibeles durante mucho tiempo, puede provocar sordera. Si trabaja en un ambiente ruidoso de 70 a 75 decibelios durante mucho tiempo, su audición S se dañará y provocará pérdida de audición en una determinada frecuencia. Desde la perspectiva de la salud humana, para evitar daños al cuerpo humano, el entorno de vida y de trabajo a largo plazo no debe exceder los 75 decibeles. En la actualidad, se estipula generalmente que la contaminación acústica en oficinas y escuelas no puede superar los 50 decibeles. Aunque el ruido no puede superar los 45 decibeles, si la calidad del sueño es buena, el sonido debe ser inferior a 30 decibeles. Debido a que el hospital es un lugar tranquilo, el requisito actual para los hospitales es que el ruido no puede exceder los 30 decibeles. ¿Cuánta contaminación acústica provoca el tren de alta velocidad? Según la investigación de un periodista, el miedo a la contaminación acústica procedente del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shenyang es la razón principal por la que algunos residentes a lo largo del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shenyang se oponen. En el grupo QQ, el Grupo de Ferrocarriles de Alta Velocidad de Gome fue establecido por los propietarios de la Primera Comunidad de la Ciudad de Gome. Muchos residentes expresaron su preocupación por la contaminación acústica del Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Shenyang. Cheng Mingkun dijo que las mediciones han demostrado que cuando un tren de alta velocidad pasa a una velocidad de unos 300 kilómetros, su ruido es generalmente de 70 a 80 decibeles o un promedio de unos 80 decibeles. A medida que aumenta la distancia, su nivel de decibelios disminuye. Zhan Cunwei, Chen Fan y otros expertos del Centro de Evaluación de Ingeniería Ambiental del Ministerio de Protección Ambiental escribieron un artículo en la revista Environmental Protection en 2010 y señalaron que el valor de monitoreo de ruido en secciones transitadas de líneas troncales transitadas era de aproximadamente 68 decibelios 30 metros. a ambos lados de la línea central de la vía exterior. El breve informe de la Academia de Ciencias Ferroviarias también indica en el informe que se recomienda que los departamentos municipales pertinentes integren orgánicamente la planificación de la construcción urbana con la construcción de este proyecto al planificar el uso del suelo y la construcción de canales verdes.
Las recomendaciones de distancia de control de ruido son las siguientes: Se recomienda que los departamentos de planificación a lo largo de la línea ferroviaria consulten los resultados de predicción de ruido de este informe, combinen las ventajas de los recursos terrestres en el área donde se encuentra la línea ferroviaria y planifiquen racionalmente el terreno. funciona a ambos lados de la vía férrea y prohíbe nuevos edificios residenciales dentro de los 30 metros a ambos lados de la línea central de la vía exterior de la vía férrea, escuelas, hospitales y otras estructuras sensibles al ruido. No hay refugios a ambos lados de la línea y no es apropiado construir nuevos edificios sensibles al ruido dentro de los 200 m de la línea central de la vía exterior del ferrocarril. Además, al planificar y desarrollar el terreno a ambos lados de la vía férrea, se deben planificar razonablemente las funciones de la tierra a ambos lados de la vía férrea y se debe fortalecer la distribución del edificio y el diseño de aislamiento y reducción del ruido. Cheng Mingkun dijo que la contaminación acústica procedente del tren de alta velocidad ha sido un problema desde hace algún tiempo. Hay contaminación acústica cuando pasa un tren, pero hay silencio cuando no hay tren. Por lo tanto, siempre que se tomen medidas razonables para hacer frente a la contaminación acústica causada por el tren de alta velocidad, los residentes cercanos no deben preocuparse demasiado. Si es de noche, el ruido del tren de alta velocidad afecta principalmente a la calidad del sueño. Sin embargo, si por medios técnicos y operativos el ruido nocturno no supera los 55 decibelios, no tendrá mucho impacto en el sueño de las personas. Cheng Mingkun dijo que en circunstancias normales, la fuente de sonido recibida en el interior es 10 decibelios menor que la recibida en el exterior. Si es 55
A los ojos de algunos residentes, sus preocupaciones no son infundadas. En un artículo publicado en China en marzo de 2011, Wang Bing, investigador del Nanjing Railway Vocational and Technical College, y Wang Bing, investigador del State Grid Electric Power Research Institute, afirmaron que cuando la corriente de tracción fluye a través de la catenaria, una corriente eléctrica Se formará un campo magnético alrededor del conductor de catenaria y campos magnéticos, que producirán efectos electromagnéticos en el entorno circundante. También muestra que después de que se implemente el proyecto ferroviario de alta velocidad Beijing-Shenyang, los trenes utilizarán UEM y tracción eléctrica, y las locomotoras eléctricas producirán contaminación electromagnética. Pero, ¿la radiación electromagnética producida por los trenes de alta velocidad es realmente tan intensa como muchos temen? Lei Lu, investigador del Instituto de Metalurgia de la Academia de Ciencias de China, dijo en una entrevista que diferentes materiales tienen diferente radiación. Las investigaciones muestran que la radiación producida por materiales metálicos como el acero es muy limitada y su impacto en la salud humana es casi insignificante. Aunque los rieles utilizados por los ferrocarriles ordinarios y los de alta velocidad son algo diferentes, la radiación que recibe el cuerpo humano sigue siendo similar. La cantidad de radiación electromagnética generada por los trenes que circulan por las líneas ferroviarias de alta velocidad está estrechamente relacionada con la velocidad de circulación de los trenes. Diferentes velocidades de carrera producen diferentes cantidades de radiación electromagnética. Si el tren viaja a una velocidad de 70 a 80 kilómetros, su radiación electromagnética es extremadamente débil, y si el tren viaja a una velocidad de 200 a 350 kilómetros, su radiación electromagnética será mayor. Pero técnicamente hablando, este también es un problema que tiene solución. Wang también dijo a los periodistas que, según los requisitos técnicos, los trenes de alta velocidad en China y Estados Unidos están diseñados en un entorno de campo magnético cerrado, por lo que no tendrán mucho impacto en las áreas residenciales cercanas. Algunos residentes a lo largo del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shenyang también dijeron que aunque la radiación electromagnética de un solo tren no es mucha, debido a la densidad de los trenes, la superposición de radiación electromagnética puede causar grandes daños. Wang dijo que actualmente no existe ninguna base científica para esta opinión y que en la realidad no hay casos correspondientes. Sin embargo, el funcionamiento de las líneas ferroviarias de alta velocidad existentes muestra que cuando pasan trenes de alta velocidad, se producen ciertas interferencias en las señales de televisión que los residentes cercanos ven a través de las antenas. Muestra que cuando el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shenyang pasa a través de viaductos o tramos elevados de calzada, bloqueará y reflejará el efecto de visualización de televisión de los residentes que utilizan antenas aéreas para ver transmisiones de televisión a lo largo de la línea. Por supuesto, también se puede solucionar viendo el cable.
6. Tour en tren de alta velocidad por Pekín durante 2 días.
La estación terminal del tren de alta velocidad g902 es la estación Beijing Chaoyang. Este tren de alta velocidad va desde la estación de tren Harbin Oeste en la ciudad de Harbin, provincia de Heilongjiang, hasta Beijing. Sale de la estación de tren oeste de Harbin a las 8:40 de la mañana, llega a la estación de tren oeste de Changchun a las 9:36, llega a la estación de tren norte de Shenyang a las 10:43 y llega a la estación de tren Chaoyang de Beijing a la 1:32 p.m. Se necesitan cuatro horas y cincuenta y dos minutos.
7. Turismo ferroviario de alta velocidad en Beijing
No hay mercado nocturno cerca de la estación de tren Oeste de Beijing. La estación de tren Oeste de Beijing se inauguró el 21 de octubre de 1996. Cuando se inauguró, era una de las estaciones ferroviarias modernas de pasajeros más grandes de Asia. La estación de tren Oeste de Beijing se amplió en la segunda mitad de 2003 y 2005, y la línea de diámetro subterráneo de Beijing que conecta la estación de tren de Beijing se completó en 2015.
En marzo de 2015, la estación de tren Oeste de Beijing cubre un área de 510.000 metros cuadrados, con un área total de construcción de aproximadamente 700.000 metros cuadrados, de los cuales el edificio de la estación representa aproximadamente 500.000 metros cuadrados. . La estación tiene 10 andenes, 18 andenes y 20 vías.
El 20 de diciembre de 2019, la estación de tren Oeste de Beijing del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou inició un proyecto piloto.
8. Un viaje de dos días por Pekín en tren de alta velocidad.
Ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shenyang:
9. La mejor ruta en tren de alta velocidad de un día por Beijing.
a: Si el tren de alta velocidad Beijing-Jiamusi puede llegar hasta usted en un día, hay dos trenes directos. 1.G3603 sale de Chaoyang, Beijing a las 13.45 a Jiamusi a las 21.54, con un viaje total de 8 horas y 9 minutos. El precio del billete para asientos de segunda clase es de 707 yuanes.
Otro G3603, embarque desde Huairou Sur. Se necesitan 14.09 horas para llegar a Jiamusi a las 21.54 y llega a las 7:45. La tarifa es de 683 yuanes y el tren de alta velocidad puede llegar hasta usted en un día.
10. ¿Dónde están los lugares en el recorrido de un día en el Tren de Alta Velocidad de Beijing?
La política de prevención de epidemias de China y Estados Unidos es un código de viaje. El ácido nucleico debe cumplir con las directrices de prevención de epidemias y las políticas nacionales de prevención de epidemias, y debe tener en cuenta la seguridad de la vida y la propiedad de las personas, la estabilidad y armonía social, la producción ordenada y pacífica, el desarrollo económico y la seguridad social, a fin de mejorar gradualmente su felicidad. niveles de vida. Al mismo tiempo, para ellos mismos, sus familias y sus vecinos,