¿Inyectar nitrógeno líquido (N2O) en el motor puede aumentar la potencia?
Sistema de oxidación de nitro
El refuerzo de nitrógeno se conoce comúnmente como NOS es la abreviatura de "Sistema de Oxígeno Nitroso", pero ¿qué es NOS? En pocas palabras, es un sistema que inyecta a la fuerza óxido nitroso (N2O) en el motor. Para que el motor produzca mayor potencia, es necesario permitir que el motor inhale más aire y lo mezcle con una proporción adecuada de combustible para producir una mayor eficiencia de explosión de petróleo y gas. Los sistemas de sobrealimentación, como las turbinas o los supercargadores, utilizan un sobrealimentador para comprimir el aire y enviarlo al motor, de modo que el motor pueda producir más potencia sin cambiar el volumen de escape. El principio básico de la modificación de NOS es el mismo, excepto que la estructura de NOS es mucho más simple y no solo comprime aire, sino que también hace que el motor sea más eficiente gracias al óxido nitroso mencionado anteriormente.
¿Por qué enviar óxido nitroso al motor aumenta la potencia? Después de calentarse, el óxido nitroso se descompondrá en dos moléculas de nitrógeno y una molécula de oxígeno. Las moléculas de oxígeno que contiene pueden aumentar la concentración de moléculas de oxígeno en el gas mezclado, lo que aumenta la presión de explosión del mezclador. Muchas personas utilizan el óxido nitroso, también llamado óxido nitroso, como gas de la risa. Esto se debe a que el óxido nitroso es similar a un gas muy utilizado en medicina para anestesia, de ahí el apodo.
La forma de NOS
NOS es mejorar el poder explosivo del óxido nitroso después de ser inyectado en el motor. Por lo tanto, al modificar NOS, se debe incluir al menos el siguiente hardware, a saber. Cilindros, boquillas y válvulas solenoides, interruptor de arranque.
Una bombona de gas es un recipiente de acero que contiene óxido nitroso. Además de las diferencias en apariencia y tamaño, también existen especificaciones como el peso de la bombona vacía, el peso total y la presión dentro de la bombona. La boquilla es similar a la boquilla de combustible en el sistema de suministro de combustible de un motor. Cuanto mayor sea el diámetro de la boquilla, más gas se expulsará y mayor será el beneficio en caballos de fuerza. La válvula solenoide es un componente importante para controlar el movimiento de la boquilla. Debido a que el principio de inyección de NOS es utilizar la presión de la botella para inyectar gas en el motor, se debe instalar un controlador entre el cilindro y la boquilla para controlar la inyección de gas. El interruptor de arranque es un componente importante que proporciona instrucciones de funcionamiento para la válvula solenoide. Generalmente se instala directamente debajo del pedal del acelerador o al final del cable del acelerador, pero el voltaje del acelerador también se usa para detectar la apertura del acelerador, de modo que el conductor pueda activar el NOS mientras el acelerador está completamente abierto.
Pero además de las cuatro estructuras principales anteriores, de hecho, en el sistema NOS, además del interruptor del propio cilindro de gas, se deben instalar uno o dos interruptores de seguridad. De lo contrario, el uso prolongado de NOS provocará una presión excesiva en la cámara de combustión y un fuerte aumento de temperatura. Por lo tanto, es particularmente importante tratar a NOS como una "etapa final" o utilizarlo en un "momento crítico" para que NOS esté en un estado cerrado.
Por razones de seguridad, es mejor no usarlo continuamente durante más de 1 minuto, ya que el motor mensual se dañará debido a una carga excesiva. Además del ajuste, no se pueden ignorar la posición de instalación de la boquilla y la precisión del control de la válvula solenoide. La posición de la boquilla afectará la velocidad del aire y el efecto de atomización, por lo que generalmente se instala a 15-3 ocm del acelerador. La precisión de la válvula solenoide es muy importante, porque n0 debe inyectarse con la válvula del acelerador completamente abierta. Si el suministro de aire continúa cuando la válvula de mariposa no está completamente abierta o lo suficientemente cerrada, provocará que el óxido nitroso regrese y, en casos graves, incluso puede ser contraproducente. En este momento, el medidor de flujo o el núcleo de aire se dañan fácilmente.
Las formas modificadas de NOS se pueden dividir básicamente en "tipo seco" y "tipo húmedo". El tipo seco se refiere a la simple inyección de gas, mientras que el tipo húmedo incluye combustible además de gas. Por lo tanto, las boquillas utilizadas en los sistemas húmedos suelen estar diseñadas en forma de "Ya", es decir, el óxido nitroso y el combustible se inyectan en la cámara de combustión al mismo tiempo. En términos del efecto de modificación, la mezcla de aceite y aire se controla con mayor precisión que el sistema seco, por lo que también se pueden utilizar boquillas de gran flujo para aumentar aún más la potencia.
Además de los tipos seco y húmedo, NOS también se puede dividir en formas de inyección de un solo punto y de múltiples puntos según la ubicación de la instalación de la boquilla. El punto único se refiere a la boquilla instalada en el tubo de admisión frente al acelerador, que se utiliza principalmente en los talleres de modificación nacionales. El multipunto consta de varias boquillas, la mayoría de las cuales están instaladas en el colector de admisión, es decir, cada colector; Está equipado con una boquilla independiente. La inyección directa multipunto es bastante común en los autos de carreras de resistencia estadounidenses y el efecto de modificación es mejor que el del tipo de punto único.
Sin embargo, dado que el colector debe perforarse y el motor soportará una gran carga durante el funcionamiento, es más fácil causar daños a los productos internos del cilindro, por lo que rara vez se utiliza en las modificaciones generales de la versión de carretera NOS.