Palabras que indican mala velocidad de ralentí del motor
2 Válvula de control de velocidad de ralentí y sus razones del circuito La válvula de control de velocidad de ralentí (ISC) se utiliza para controlar la cantidad de aire de derivación que pasa por alto la válvula del acelerador e ingresa al colector de admisión durante la velocidad de ralentí, controlando así la velocidad de ralentí. La ECU del motor controla la velocidad del motor para que funcione de manera estable a la velocidad objetivo establecida basándose en la señal del sensor de temperatura del agua (terminal THW) y la señal del interruptor del aire acondicionado (A/C), la bomba de aceite de la dirección asistida del motor y otros dispositivos auxiliares. dispositivos.El proceso de control adopta la forma de control de retroalimentación. Las válvulas de control ISC se dividen en tipo de motor paso a paso, tipo de válvula de solenoide rotativa, tipo de control de ciclo de trabajo, tipo de válvula de solenoide de vacío, etc. Cuando la válvula ISC está bloqueada debido a depósitos de carbón y el circuito de control está en cortocircuito, desconectado o conectado a tierra, la ECU del motor no puede controlar correctamente la apertura de la válvula ISC, lo que resulta en una velocidad de ralentí deficiente. Esto debe centrarse en la detección. durante el diagnóstico.
3 Medidor de flujo de aire y sus razones de circuito El medidor de flujo de aire detecta la cantidad de aire que ingresa al motor y es una de las bases principales para que la ECU controle la inyección de combustible. Una falla en el medidor de flujo de aire y su circuito impide que la ECU reciba la señal de flujo de aire o la señal recibida está distorsionada, lo que resulta en una inyección de combustible inexacta por parte del inyector, una mezcla demasiado rica o demasiado delgada, lo que resulta en baja velocidad, falla de encendido o suave. de marcha en vacío. Durante el diagnóstico, se puede utilizar un multímetro digital para detectar el voltaje en el terminal de salida de la señal de flujo de aire y el terminal de entrada correspondiente de la ECU al ralentí y compararlo con el valor estándar.
4 Razones del inyector de combustible y su circuito La falla del inyector de combustible y su circuito afecta la cantidad y calidad de la inyección de combustible. Por ejemplo, el inyector está obstruido con depósitos de carbón, lo que provoca una reducción del volumen de inyección de combustible y una atomización deficiente; el desgaste de los orificios de la boquilla provoca una inyección excesiva de combustible y fugas de aceite; la bobina electromagnética del inyector y su circuito de control tienen fallas eléctricas (mal contacto); , cortocircuito, circuito abierto, conexión a tierra). La cantidad de inyección de combustible se reduce y no hay inyección de combustible, lo que provoca un ralentí suave, fallos de encendido y otros fenómenos.
5 Sensor de temperatura del refrigerante y sus motivos del circuito Al ralentí, la ECU del motor determina el estado térmico del motor basándose en la señal de entrada del sensor de temperatura del refrigerante (terminal THW) y corrige la cantidad de inyección de combustible. Cuando la temperatura del agua es baja, es difícil que la gasolina se evapore y la formación de la mezcla es difícil y desigual. Por lo tanto, a bajas temperaturas, la cantidad de inyección de combustible aumenta adecuadamente y la mezcla se enriquece. Un sensor de temperatura del agua defectuoso distorsiona la señal de salida y la ECU recibe una señal incorrecta del terminal THW, lo que resulta en una calibración incorrecta. Cuando el circuito tiene un cortocircuito o un circuito abierto, la computadora usa el control de cojera y fija la temperatura del agua en 80 grados para controlar la velocidad de ralentí, lo que a menudo resulta en una velocidad de ralentí baja, fallas de encendido y funcionamiento suave.
6 La bomba de combustible y el sistema de aceite hacen que la bomba de combustible y el sistema de aceite afecten la presión del combustible. Por ejemplo, si la presión es demasiado baja, la cantidad real de combustible inyectada por la bobina del inyector se reducirá durante el mismo tiempo de encendido, la calidad del rociado empeorará y la mezcla inactiva se volverá más fina si la presión es demasiado baja; demasiado alto, habrá demasiada inyección de combustible y la mezcla será demasiado rica. La presión del sistema de combustible está relacionada con las condiciones técnicas del regulador de presión de combustible, la bomba de combustible y la válvula solenoide de presión de aceite y las condiciones de funcionamiento de sus circuitos.
7 Motivo del circuito de señal del interruptor del aire acondicionado La señal del aire acondicionado (A/C) es una señal de interruptor, que envía una solicitud de interruptor del aire acondicionado a la computadora. Cuando se enciende el aire acondicionado, la computadora aumentará la velocidad de ralentí en el tiempo de acuerdo con la señal del aire acondicionado para adaptarse a la carga del compresor del aire acondicionado. Si la señal del A/C es anormal, la velocidad de ralentí será demasiado alta o demasiado baja y el motor temblará y se calará.
8 Válvula de recirculación de gases de escape y sus motivos del circuito La válvula de recirculación de gases de escape (válvula EGR) sólo se abre cuando el motor está a temperatura normal de funcionamiento y alcanza una determinada velocidad, introduciendo una parte de los gases de escape en el colector de admisión y devolverlo al cilindro, para bajar la temperatura máxima de combustión en el cilindro y reducir las emisiones de óxido de nitrógeno.
La válvula EGR está atascada en la posición abierta, o no está bien cerrada durante el ralentí, o una falla del circuito hace que el ralentí se abra, diluyendo la mezcla de ralentí, lo que resulta en una velocidad de ralentí demasiado baja, un funcionamiento suave y calado.
9 Razones para el circuito del interruptor de arranque en punto muerto Para automóviles equipados con transmisiones automáticas, la ECU aumenta la velocidad de ralentí de acuerdo con la señal del interruptor de arranque en punto muerto cuando la palanca de control de la transmisión está en marcha atrás o hacia adelante. aumenta automáticamente la velocidad de ralentí. De lo contrario, la ECU aumenta la velocidad de ralentí. El circuito del interruptor de arranque en punto muerto está defectuoso y la ECU recibe una señal de error, lo que hace que la velocidad de ralentí sea demasiado alta o demasiado baja.
10 Bobinas de encendido, encendedores o ECU de encendido, distribuidores, generadores de señales de encendido, sensores relacionados que afectan el tiempo de encendido, líneas de alto voltaje, etc. defectuosos en el sistema de encendido causan fallas de encendido, chispas débiles y encendido inconsistente Sincronización precisa, lo que provoca una velocidad de ralentí deficiente.
11 Otras fallas Además de las causas de falla anteriores, las siguientes fallas también pueden causar algunas anomalías en ralentí: falla de la ECU; circuito del sensor de oxígeno principal; circuito de suministro de energía de respaldo del EFI; ; el valor de resistencia de la resistencia variable se ajusta por la calidad del combustible mezclado; fuga de vacío en el filtro de aire obstruido, etc.