Causas de la potencia insuficiente del motor

Hay muchas razones para la potencia insuficiente del motor, como filtro de aire obstruido, anillos de pistón rotos o atascados, sellado deficiente de la válvula, tiempo de encendido demasiado tardío, falla mecánica del carburador, fuga de aire en el tubo de admisión, cilindros individuales deficientes o que no funcionan. , etc. Sin embargo, algunos problemas de potencia insuficiente del motor se pueden solucionar con pasta. Tales como: desgaste general del cilindro, mala circulación del circuito de aceite del carburador, etc. Cuando un usuario informa que el motor no tiene potencia suficiente y está quemando aceite, primero debe determinar la causa de la falta de potencia. Después de eliminar razones como el bloqueo del filtro de aire, el acelerador del carburador no está completamente abierto, el tiempo de encendido deficiente, la junta del tubo de admisión dañada, los cilindros individuales no funcionan o funcionan mal, etc., se puede juzgar si el consumo de aceite del motor es demasiado alto. condición del engrasador. Si el consumo de combustible es demasiado alto y los gases de escape son espesos, es probable que se produzca una falla mecánica, como la caída del orificio de medición, y esta falla debe repararse. Finalmente, llegamos a determinar el desgaste del cilindro del motor. El desgaste del motor afecta directamente el sellado del cilindro, por lo tanto, comprobar el sellado del cilindro puede reflejar en gran medida el grado de desgaste del cilindro, y la forma más conveniente de comprobar el sellado del cilindro es utilizar un manómetro de cilindro para comprobarlo; la presión de compresión del cilindro.

(1) Método de inspección y evaluación de la presión de compresión del cilindro:

1. Haga funcionar el motor a la temperatura normal del agua (80-90 °C) y apáguelo.

2. Retire todas las bujías de modo que el estrangulador y el acelerador estén completamente abiertos (el pedal del acelerador esté completamente presionado).

3. Sostenga el manómetro del cilindro, presione firmemente su punta de goma cónica contra el orificio de la bujía y mida la presión de compresión del cilindro uno por uno al medir, use el motor de arranque para impulsar el motor (el La velocidad no debe ser inferior a 150 rpm).

4. Para que la medición sea más precisa, cada cilindro generalmente debe medirse 2-3 veces y el cigüeñal debe girarse 4-6 veces cada vez.

5. Determinar si la presión del cilindro es normal depende del modelo de automóvil específico, pero en algunos casos también se puede estimar en función de la relación de compresión del motor (cuál es la relación de compresión y la presión de compresión del cilindro). del motor específico del automóvil? Puede encontrarlo en el manual de instrucciones del automóvil cuando la presión de compresión del cilindro probado es más de un 15 % menor que el valor indicado en la tabla anterior, o la presión de compresión del cilindro es mayor. más del 10% menor que la presión de compresión promedio de cada cilindro, básicamente se puede considerar que el cilindro está sellado. El rendimiento no puede cumplir con los requisitos para el uso normal. Cabe señalar que el valor de presión del cilindro especificado solo es aplicable a áreas por debajo de 500. metros sobre el nivel del mar cuando la altitud supera los 1000 metros, la presión del cilindro disminuirá aproximadamente 0,06 MPa por cada 1000 metros sobre el nivel del mar p>

6. Para confirmar aún más si el cilindro aún puede funcionar normalmente, se puede utilizar el método de prueba de apagado del cilindro sin carga para inspección y evaluación. La inspección solo requiere un tacómetro. El método es: hacer funcionar el motor en ralentí a 1200 rpm. desenchufe el cable de alto voltaje de la bujía de un determinado cilindro para detener el cilindro y luego verifique la velocidad del motor en este momento si la velocidad del motor es superior al límite superior indicado en la siguiente tabla, entonces significa que el cilindro puede; ya no genera electricidad normalmente

(2) Cómo determinar la causa del sellado deficiente del cilindro:

Hay tres razones para el sellado deficiente del cilindro: Primero, el grupo de pistones y el anillo de vapor. El segundo es que el sello de la válvula no está bien y el tercero es que el anillo del pistón está roto o atascado. Entonces, ¿cómo determinar la causa? Se puede utilizar el siguiente método: cuando la presión de compresión de cada cilindro es inferior a la. por encima del valor especificado, y la diferencia de presión de cada cilindro no es la misma cuando el valor es mayor que el valor especificado anteriormente, generalmente se puede considerar que el cilindro del motor está desgastado para aclarar aún más el juicio, la presión del cilindro; se puede volver a medir inyectando aceite de motor; inyecte de 15 a 20 ml de aceite de motor nuevo de alta viscosidad en el cilindro que se va a probar y luego mida la presión de compresión del cilindro. Hay dos situaciones posibles:

Si la presión medida no es muy diferente del valor medido original, se puede juzgar que la presión original del cilindro se debe a un sellado deficiente de la válvula 2. Si la presión medida es significativamente mayor que el valor medido original, puede ser así. Se debe determinar que la presión original del cilindro es causada por el desgaste del grupo de pistones del cigüeñal. Cuando la presión de compresión de un cilindro individual es obviamente baja, lo más probable es que el anillo del pistón del cilindro esté roto o atascado. "Aceite y mida la presión del cilindro nuevamente" para verificar este cilindro, la presión del cilindro aumentará. Después de este juicio, aún puedo determinar si la potencia insuficiente del motor causada por la baja presión del cilindro se puede mejorar con aditivos en pasta y la potencia insuficiente del motor. causado por un sellado deficiente de la válvula y anillos de pistón atascados. No se puede solucionar confundiéndose.

(3) Método para determinar la causa de la combustión del aceite:

Para un motor normal, el gas descargado por el tubo de escape debe ser incoloro y transparente, si es blanco; Son gotas de agua que salen del tubo de escape goteando, este fenómeno generalmente ocurre cuando el motor está a baja temperatura o la humedad atmosférica es alta (cuando llueve cuando la temperatura ambiente es baja, no se puede considerar un mal funcionamiento). Sólo cuando el motor funciona a alta temperatura (temperatura normal del agua), y la humedad atmosférica no es alta, la temperatura ambiente no es baja y va acompañado de otros fenómenos de falla, se puede considerar el humo de escape como un fenómeno de falla. Si el escape emite humo negro, empeora al acelerar, el consumo de combustible aumenta significativamente o incluso el tubo de escape sale disparado, esto se debe a que la mezcla es demasiado rica y generalmente se considera un mal funcionamiento. Un síntoma importante de la quema de aceite es el humo azul que sale del tubo de escape.

Por lo general, hay tres razones para quemar el aceite del motor: en primer lugar, el grupo de pistones y el brazo del cilindro están muy desgastados; en segundo lugar, el vástago de la válvula y la guía de la válvula están muy desgastados; en tercer lugar, el faldón del sello de la válvula está desgastado; dañado. Para los automóviles fabricados con tecnología importada o importada, la primera y tercera razones son las más comunes. Además, si se lava la junta del cilindro a través de la línea de aceite y se rompe el anillo de aceite de un automóvil nacional antiguo (se usa un anillo de aceite de hierro fundido), el consumo de combustible excederá el estándar y los gases de escape emitirán humo azul, pero este fenómeno rara vez ocurre. Entonces, ¿cómo juzgamos y distinguimos? Aquí se explica cómo juzgar y diferenciar:

En primer lugar, utilizamos el método de medición de la presión del cilindro mencionado anteriormente para determinar si el grupo de pistones y la pared del cilindro están muy desgastados. Si la conclusión es que el problema no es grave, la posibilidad de quemar aceite suele deberse a la segunda o tercera causa. Para hacer un juicio más preciso, puede utilizar el siguiente método: arrancar el motor, abrir el puerto de repostaje al ralentí y ver humo saliendo del tubo de escape y del puerto de repostaje, luego acelerar y ver humo saliendo de estos dos. lugares. Si el humo en el tubo de escape aumenta significativamente después de la aceleración, pero el humo en el puerto de llenado de aceite no cambia significativamente, esto indica que la causa de la quema de aceite puede deberse a la segunda o tercera razón. Si el humo en los dos lugares aumenta significativamente al mismo tiempo después de acelerar, entonces la causa de la quema del aceite del motor puede deberse a la primera causa. Si sale mucho humo del puerto de llenado de aceite al ralentí y se vuelve más intenso después de acelerar, entonces puede haber tres razones para quemar aceite al mismo tiempo. Sólo cuando la combustión de aceite es la primera causa, es decir, la combustión de aceite es causada por un desgaste severo del grupo de pistones y la pared del cilindro, y la presión del cilindro es inferior al valor especificado de L2-16%, el uso de aditivos en pasta puede lograr el efecto deseado; si es inferior al valor especificado Más del 18% menor. Aunque el uso de aditivos en pasta puede mejorar las condiciones de funcionamiento del motor, el kilometraje no se mantendrá durante mucho tiempo. Al juzgar la causa de la fuga de aceite, también se puede analizar en función del kilometraje del vehículo. Generalmente, los automóviles importados tienen una autonomía de conducción de más de 250.000 kilómetros, y los automóviles producidos con tecnología importada tienen una distancia de conducción de más de 12 a 18 kilómetros (los automóviles Daihatsu y Changhe tienen una distancia de conducción de 10 a 12 kilómetros, y los automóviles Lixia tienen una autonomía de conducción de más de 250.000 kilómetros). una distancia en automóvil de 12-65438+)