Echando la vista atrás a 2019, cuatro palabras que han recorrido todo el año en la industria del automóvil
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Hoy, 2019 finalmente llegó a su fin con el suspiro del invierno. Despídase de 2019 y dé la bienvenida a 2020. En el punto de partida del nuevo año, echamos la vista atrás a la industria automovilística en 2019. Si tuviera que encontrar una palabra para resumirlo, tal vez "recesión" sea la más apropiada.
Algunas personas dicen que 2018 es un punto de inflexión para la industria automovilística de China, pero ahora parece que 2019 es más apropiado. 2019 es un año de invierno frío para las ventas del mercado automotriz de China, y también es un año de transición después del final de la era incremental de 28 años. Junto con la palabra "recesión", palabras como "frío", "dificultad", "provincia" e "integración" se utilizan en todo el círculo automovilístico de 2019.
Frío: las ventas en frío aportan frialdad a la industria.
En primer lugar, la depresión de la industria automotriz en 2019 se refleja directamente en la depresión de las ventas. Tomemos como ejemplo el mercado automovilístico nacional. Los datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles muestran que de enero a noviembre de este año, las ventas acumuladas de vehículos del país fueron de 23,11 millones de unidades, una disminución interanual del 9,1%. Entre ellos, el volumen acumulado de ventas de turismos fue de 1.923,1.000 unidades, un descenso interanual del 1,5%. Al mismo tiempo, desde el 16 de junio de 438 hasta octubre de este año, las ventas en el mercado de automóviles de China han disminuido durante 17 meses consecutivos y no hay esperanzas de un crecimiento positivo en las ventas de automóviles este año.
El crecimiento positivo ya no es un lujo, e incluso el año 2020, que acaba de llegar, se ha caracterizado de antemano como todavía lento. Según la última previsión del Centro Nacional de Información de 2019, el ritmo "decreciente" continuará en 2020 y la demanda nacional de turismos tocará fondo con 20 millones de unidades. Con optimismo, el fondo se recuperará en 2021 y una nueva "primavera" marcará el comienzo en los años siguientes.
Las ventas han caído por un precipicio desde 2018, y la fuerte caída en las ventas de automóviles nuevos también ha provocado que las ganancias generales de la industria automotriz disminuyan. Según las estadísticas de agencias pertinentes sobre los datos de crecimiento de las ganancias de varias industrias en los primeros tres trimestres de este año, los automóviles y las autopartes "encabezan la lista", y la tasa de crecimiento de las ganancias en toda la industria del -33,25% también reveló la "fig. hoja" del clima frío de la industria.
El enfriamiento de la industria provocado por las ventas frías se refleja en todos los aspectos de la industria del automóvil. El brillo de los grandes salones del automóvil que solían ser el punto de referencia para la industria automotriz también se ha disipado y se ha atenuado. Aunque el número de expositores y grupos en el Salón del Automóvil de Tokio, uno de los cinco salones del automóvil más importantes del mundo, alcanzó los 187, sólo cuatro expositores de marcas extranjeras, entre ellas Mercedes-Benz y Renault, marcas como Volkswagen, Porsche y Audi decidieron no hacerlo. participar en la feria por primera vez desde 2009, convirtiéndose en la feria del automóvil más grande del mundo, la feria del automóvil "menos internacional" entre las cinco ferias del automóvil más importantes.
Además de la aparición "vergonzosa" en el Salón del Automóvil de Tokio, se ha convertido en una tendencia importante que los salones del automóvil de todo el mundo estén cada vez más "desiertos": el Salón del Automóvil de Frankfurt de este año es también el salón del automóvil más frío. espectáculo en un siglo. Aunque algunas marcas chinas como FAW Hongqi, Great Wall y Byton están mostrando sus músculos, 22 marcas de automóviles conocidas han anunciado su retirada del Salón del Automóvil de Frankfurt. Además, el Salón del Automóvil de Detroit y el Salón del Automóvil de Ginebra no son tan buenos como antes.
De vuelta en China, a excepción del Salón del Automóvil de Shanghai y el Salón del Automóvil de Guangzhou, el Salón del Automóvil de Chengdu de este año fue un poco indiferente. Además, se informó anteriormente que la Exposición de Tecnología de Automatización de Vehículos de Nuevas Energías de Shanghai, originalmente programada para celebrarse en Shanghai New International del 10 al 11 del 30 de octubre de 2019, se modificó debido a las malas condiciones de la industria. Por el efecto de la exposición, se pospondrá. Se llevará a cabo en Shanghai del 7 al 9 de agosto de 2020.
Aunque luego se confirmó que el motivo del aplazamiento no fue el cierre de más de 30 expositores, sino el debilitamiento de las subvenciones a las empresas de vehículos de nuevas energías, lo que provocó el debilitamiento de las empresas de vehículos de nuevas energías. voluntad de participar en la exposición Sin embargo, también se puede ver que ante las dificultades de ventas, bajo la premisa del clima frío, la voluntad de los fabricantes de automóviles para participar en la exposición también se ha debilitado mucho.
Y de esta palabra "frío" también derivan otras tres palabras que llevan recorriendo la industria del automóvil durante todo el año.
Difícil, insostenible, la ronda eliminatoria aún no ha terminado.
La continuación del frío invierno en el mercado del automóvil no es sólo una prueba para toda la industria del automóvil, sino también una competencia eliminatoria para todos los individuos de la industria del automóvil. Por un lado, las rondas eliminatorias han ejercido presión sobre la industria y la presión ha provocado un impulso alcista. Por otro lado, algunas empresas automotrices que no han podido sobrevivir solo pueden enfrentar la muerte en el frío invierno;
En 2019, muchas empresas automovilísticas se retiraron del escenario de la historia debido a la palabra “dificultad”. 165438+El 18 de octubre, el sitio web del anuncio del Tribunal Popular mostró que Hangzhou Youth Automobile Co., Ltd. se declaró en quiebra. Un mes antes del 10 de octubre, circuló en Internet un correo electrónico interno del banco que decía que "Cheetah Motors, Lifan Motors, Huatai Motors y Zotye Motors entrarán en procedimientos de quiebra a finales de año, lo que implica un total de aproximadamente 50 mil millones de yuanes en la cadena industrial de proveedores de autopartes upstream y downstream". , solicitando una investigación".
Aunque el fabricante "quebrado" desmintió posteriormente los rumores de forma urgente, acabó siendo nada más que una farsa. Pero detrás de esta falta de fundamento está el hecho de que muchas empresas automotrices están en serios problemas.
Tomemos a Lifan como ejemplo. Desde el segundo semestre de este año, la producción se ha mantenido básicamente en un estado de semiparada, con una producción mensual de sólo unos pocos cientos de turismos. A juzgar por los datos divulgados, la producción acumulada en los primeros ocho meses de este año cayó más del 70% interanual y las ventas acumuladas cayeron casi un 70% interanual. Al mismo tiempo, ha sufrido una enorme pérdida de 947 millones en el primer semestre de este año y está a punto de salir de la lista.
Las ventas acumuladas de Huatai Automobile en los primeros 11 meses de este año fueron de sólo 39.000 vehículos, una disminución interanual del 63,7%.
En la actualidad, el capital de la mayoría de las filiales de Huatai Automobile se ha comprometido para financiación y, junto con muchas filiales, se ha incluido en la lista de personas deshonestas sujetas a ejecución, con una deuda total de casi 30 mil millones de yuanes.
Además, en los primeros 11 meses de este año, más del 60% de las empresas automotrices del país experimentaron caídas acumuladas en las ventas. Docenas de empresas automotrices como Haima Automobile, Duyun Automobile y Dongfeng Renault experimentaron caídas. de más del 50%.
Bajo esta premisa, muchas empresas automovilísticas no podrán sobrevivir en 2019 y se enfrentarán a una crisis existencial. Además de los mencionados Lifan, Huatai, BAIC Printing y Ma Jun, también están rezagados en esta ronda eliminatoria. Es aún más "difícil" construir vehículos de nueva energía: más de 10 nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, como Future Auto, Horizon Auto, Bojun Auto, Luchi Auto y Youxia Auto, estuvieron expuestas a atrasos en salarios y deudas. Se han subastado todas las acciones de Zhidu Automobile.
Con la conclusión de PSA en Changan a finales de año, las "dificultades" en la industria automotriz en 2019 también han llegado a su fin, pero la ronda eliminatoria en la industria automotriz está lejos de terminar .
Ahorro: gastar dinero sabiamente
Aunque sólo algunas empresas automotrices rezagadas están "luchando" bajo la influencia del "frío", toda la industria automotriz se ha dado cuenta claramente de la importancia de la "austeridad". ”en el frío invierno. En 2019, todos los grandes grupos automovilísticos reducirán significativamente sus costes. Lo más intuitivo es que los despidos se han convertido en una noticia importante en la industria automotriz.
En el último mes de 2019, varias empresas multinacionales del automóvil se han sumado a la tragedia de 2019 con una "lista de despidos". Esta lista afectará a Alemania, Estados Unidos, Japón y Reino Unido. Ni siquiera China e India son inmunes.
En primer lugar, el grupo BBA, conocido como la veleta del automóvil, inició una nueva ronda de despidos: 165438 + El 26 de octubre, Audi anunció que despediría a 9.500 personas hasta 2025, lo que representa el 10% del número total de empleados. Esto ahorrará a Audi 6 mil millones de euros durante la próxima década para ayudar a la compañía a acelerar su transformación hacia la electrificación y la digitalización.
Pronto, tres días después (165438+29 de octubre), el Grupo Daimler también anunció que planea despedir al menos a 10.000 personas en todo el mundo para finales de 2022, lo que representa al menos el 3,3% de sus empleados globales. . La compañía espera ahorrar aproximadamente 654.380,4 millones de euros mediante despidos para cubrir el aumento de costes y de mercado provocado por la transformación de los vehículos a la electrificación.
Aunque BMW no anunció planes de despidos específicos, también anunció el 27 de junio a las 165438 que su dirección había llegado a un acuerdo con el sindicato para apoyar el desarrollo del negocio de vehículos eléctricos de la empresa reduciendo los incentivos para los empleados y otros paquetes de compensación. Se informa que BMW espera ahorrar más de 654,38+0,2 mil millones de euros (aproximadamente 654,38+0,323 mil millones de dólares estadounidenses) para 2022 para hacer frente a los costos de la transformación de la electrificación y la tecnología de conducción autónoma. Para ello, BMW reducirá significativamente las bonificaciones y ampliará la jornada laboral de algunos empleados. El acuerdo entrará en vigor en 2020.
Además de que Audi y Daimler anunciaron recientemente despidos de casi 20.000 personas, el año pasado, muchas empresas de las cadenas de la industria automotriz upstream y downstream representadas por Volkswagen, General Motors, Ford, Nissan y otros fabricantes de equipos originales (OEM) Las empresas han anunciado uno tras otro despidos para reducir costes.
Por un lado, es despedir empleados y reducir costos; por otro, es invertir los recursos ahorrados en la transformación de la electrificación. Aunque la transformación hacia la electrificación de las empresas automovilísticas se parece más a una maratón con largos obstáculos, los vehículos de nuevas energías tienen perspectivas prometedoras.
A juzgar por el presupuesto previamente anunciado (60.000 millones de euros de Volkswagen), podemos conocer su determinación de transformarse. Hoy en día, incluso si las empresas automotrices se están "apretándose el cinturón y viviendo una vida", también deben gastar sabiamente el dinero que ahorran. Después de todo, las perspectivas de futuro son brillantes.
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Después de "frío", "difícil" y "ahorro", hay otra palabra clave que recorre la industria del automóvil este año: "combinación". Bajo la doble presión de las nuevas cuatro modernizaciones y el "frío invierno" del mercado del automóvil, se ha convertido en un entendimiento tácito de la industria que las empresas automotrices se unan y profundicen la cooperación.
Desde principios de año, las empresas automovilísticas han seguido "casándose". El primero es la cooperación de los gigantes automovilísticos mundiales. El 20 de junio de 2018, Volkswagen y Ford Motor Company también establecieron una alianza estratégica que ayudará a ambos socios a compartir costos en la arquitectura de vehículos con funciones y tecnologías únicas, aumentando así significativamente la escala comercial y la eficiencia operativa. El 12 de julio, Audi AG y Ford Motor Company anunciaron la expansión de su alianza estratégica global para incluir vehículos eléctricos y conducción autónoma.
El 28 de marzo, Geely y Daimler anunciaron que establecerían una empresa conjunta para operar y promover conjuntamente la transformación de la marca inteligente a nivel mundial y esforzarse por convertirlo en el automóvil inteligente eléctrico de alta gama líder en el mundo. marca. La empresa conjunta tiene su sede en China y cada parte posee el 50% de las acciones.
165438+El 7 de octubre, Toyota y BYD firmaron un acuerdo de empresa conjunta para establecer una empresa de investigación y desarrollo de vehículos exclusivamente eléctricos. La nueva empresa se establecerá oficialmente en China en 2020, y Toyota y BYD invertirán cada uno un 50%. La firma del acuerdo de empresa conjunta es una continuación del acuerdo de batería y del modelo de vehículo eléctrico alcanzado por las dos partes este año.
165438+El 29 de octubre, se lanzó oficialmente en la ciudad de Zhangjiagang, provincia de Jiangsu, el proyecto de automóvil Beam, una empresa conjunta entre Great Wall Motors y BMW Group. Este es también el primer proyecto de empresa conjunta en China después de que se liberalizó la proporción de participación en los vehículos de la empresa conjunta, donde cada parte posee el 50% de las acciones.
El 18 de diciembre, el Grupo PSA y Fiat Chrysler Automobiles firmaron un acuerdo de fusión. Según el acuerdo, los negocios de ambas partes se fusionarán en una proporción de 50:50. La nueva empresa combinada tendrá unas ventas anuales de 8,7 millones de vehículos y unos ingresos de casi 654,38+07 mil millones de euros (excluyendo los ingresos de terceros de FCA). Marelli y PSA Faurecia). Según este cálculo, la nueva empresa se convertirá en el cuarto grupo automovilístico del mundo en términos de ventas y el tercero en ingresos, sólo superado por Volkswagen, Toyota y la Alianza Renault-Nissan.
La cooperación entre las empresas automovilísticas nacionales también es constante. En primer lugar, FAW, Dongfeng y Changan se unieron y cooperaron con otras empresas para establecer T3 Travel Company, con una inversión total de 9.760 millones de yuanes. El 16 de agosto, la empresa conjunta de Jiangling Group, Changan Automobile y Aichi Automobile celebró una reunión y anunció el establecimiento de la reforma de propiedad mixta de Jiangling Holdings.
El 23 de febrero de 2019, SAIC y GAC Group firmaron un acuerdo marco de cooperación estratégica en Shanghai, poniendo fin con éxito a la ola de cooperación entre empresas automotrices en 2019. Según el acuerdo marco, las dos partes cooperarán en cuatro aspectos: desarrollar conjuntamente tecnologías centrales, disfrutar de los recursos de la cadena industrial, centrarse en nuevos modelos de negocios y expandir conjuntamente los mercados extranjeros.
En el frío invierno, sin duda es aconsejable acurrucarse para calentarse. En esta etapa, profundizar la cooperación entre las empresas automotrices y Lianheng no sólo ahorrará costos y mejorará la tecnología mediante el intercambio de recursos, sino que también ayudará a mejorar la competitividad de mercado de ambos socios.
En resumen, la recesión de 2019 que acaba de pasar se ha reflejado en todos los aspectos de la industria automotriz. Sin embargo, todo tiene dos caras. El frío invierno trae una realidad sombría, pero también trae nuevas oportunidades a la industria. Ahora, mirando hacia atrás en 2019 y mirando hacia el nuevo 2020, el futuro es prometedor. Quizás cuando miremos hacia atrás el próximo año, "hola" sea la palabra que recorra la industria automotriz en 2020.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.