Introducción al puente del río Sidu
El Puente del Río Sidu tiene una longitud de 1.365 metros, compuesto por un puente de 1.105 metros y una calzada de 228,9 metros. El banco Yichang es un ancla de túnel y el banco Enshi es un ancla de gravedad. El tramo principal del puente es de 900 metros y el tablero del puente tiene 24,5 metros de ancho. La torre de cable en la orilla Enshi del puente tiene 118,2 metros de altura y la torre de cable en la orilla Yichang tiene 113,6 metros de altura. La diferencia de altura desde la cima de la torre hasta el fondo del valle es de 650 m, y la distancia entre el tablero del puente y el fondo del valle es de 560 m, lo que equivale a una altura de 200 pisos. Actualmente es el puente colgante más largo del mundo construido en China en un profundo cañón de montaña, y también es el primer puente de montaña del mundo con una luz de más de 900 m. Es 307 metros y 290 metros más alto que el puente Miyue en Francia y el puente Royal Gorge en Colorado, EE. UU., respectivamente. Alguna vez fue conocido como el puente colgante más alto del mundo. El 10 de septiembre de 2016 se cerró el puente Yunnan-Guizhou Beipanjiang, conocido como el puente más alto del mundo.
Características principales
El área del puente tiene un terreno ondulado, un sitio de construcción angosto y condiciones de tránsito difíciles. Tiene las siguientes características:
(1) El. El puente cruza la garganta del río Sidu, la diferencia de altura entre la calzada de la plataforma del puente y el fondo del valle es de 560 m, que es 290 m más alto que el puente Miyue en Francia. Alguna vez fue conocido como el puente colgante más alto del mundo.
(2) El anclaje para túnel del banco Yichang tiene una fuerza de cable único de 20.000 toneladas y es uno de los anclajes para túneles más grandes para puentes colgantes en construcción en China. El anclaje del túnel se ubica sobre el túnel bifurcado de la carretera, a una distancia mínima de 23 metros del túnel de la carretera. La interacción es compleja y no tiene precedentes en el país ni en el extranjero;
(3) Es la primera. Es hora de que en China se coloque una hebilla central rígida dentro del tramo del cable principal. En comparación con los amortiguadores longitudinales convencionales, no solo mejora efectivamente la rigidez longitudinal y la estabilidad de la resistencia al viento del puente, sino que también mejora las propiedades mecánicas de la estructura y reduce la carga de trabajo de mantenimiento posterior;
(4) Uso innovador Sistema de anclaje reemplazable
(5) El tablero del puente con estructura compuesta de acero y hormigón es el primero en China
(6) El uso de lanzacohetes para cruzar cañones es un hito en; La historia de la construcción de puentes en China y el mundo es un precedente.
El árbol más antiguo y el puente más alto
Al entrar a la autopista Hurong West desde Wangying Town, ciudad de Lichuan, provincia de Hubei, hay que pasar por Moudao Town, donde se encuentra el árbol más grande y árbol metasequoia más antiguo del mundo, conocido como el "Rey de las Metasequoia".
Este árbol de metasecuoya crece a unos 100 metros de la carretera. Tiene más de 30 metros de altura, casi tanto como un edificio de 12 pisos. No necesito ninguna descripción. Se puso de pie y sentí una sincera admiración por ella.
Ya en 1941, Gando, profesor del Departamento Forestal de la Universidad de Chuo, descubrió este antiguo y raro árbol al costado de Mu Road. Después de repetidas inspecciones, investigaciones e identificación por parte de muchos expertos en botánica y biología, fue identificada oficialmente como una "metasequoia" en 1948, con una edad de unos 600 años. Esta metasequoia con un DAP de 2,4 my un ancho de copa de 22 m es el árbol de metasequoia más grande y antiguo del mundo. Es conocido como el "Rey de las Metasequoia" y la "Planta Fósil Viva". La metasequoia se extinguió hace mucho tiempo en otras partes del mundo, y se ha descubierto que los primeros fósiles de metasequoia tienen entre 60 y 100 millones de años. El descubrimiento de Metasequoia anuló la conclusión de que Metasequoia se había extinguido hacía mucho tiempo.
Una vez, un botánico japonés cruzó el océano para encontrar un método. Cuando llegó al "Rey Metasequoia", se arrodilló con un plop y se golpeó la cabeza tres veces. Luego acarició el áspero tronco del árbol y lloró como loco con lágrimas: "Finalmente vi una metasequoia viviente".
Frente al antiguo "Rey Metasequoia" frente a mí, me paré respetuosamente, con un corazón como tranquilo como el agua, juntando las manos, recitando en silencio dos palabras, rezando por familiares y amigos: paz y salud.
No conozco la existencia del “Rey Metasequoia”, pero he oído hablar del “Puente más alto del mundo” en la autopista Shanghai-Chengdu West: el puente sobre el río Enshi Sidu es el puente más alto más grande del mundo, con tablero de puente y cañón. La base tiene 560 metros, lo que equivale a la altura de un edificio de 200 pisos.
El puente del río Sidu comienza en Yichang en el este y termina en Enshi en el oeste, con una longitud total de 1.365 metros. El cañón aquí es demasiado profundo y tiene acantilados a ambos lados. Al construir un puente, los cables guía del puente no se pueden tirar hacia el otro lado, y no es recomendable utilizar aviones ni globos aerostáticos. Cuando el director del proyecto del puente estaba enfermo y hospitalizado, se le ocurrió de repente una idea basada en el principio del tubo de aguja: lanzar cohetes y tirar cables piloto.
Fue esta fantástica idea la que se convirtió en el primer caso en la historia de los puentes mundiales en el que se utilizaron cohetes militares para resolver con éxito problemas de construcción.
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El puente más alto del mundo es el puente del río Sidu, que es un pasaje de alta velocidad que conecta la ciudad de Yichang y la ciudad de Enshi en la prefectura autónoma de Enshi Tujia y Miao, provincia de Hubei, China. Forma parte de la autopista Shanghai-Chongqing (Carretera Nacional G50) y es el primer puente colgante de gran escala en China.
La construcción del puente sobre el río Sidu se inició el 20 de agosto de 2004. El 24 de junio de 2008 se completó el proyecto Helong y se conectó todo el puente. Abierto al tráfico en junio de 2009: 5438+065438+octubre 65438+mayo.
Parámetros de diseño:
Las pendientes a ambos lados del puente del río Sidu son de 70 a 90 grados, y la diferencia de altura desde el fondo del valle hasta la plataforma del puente es de 560 metros.
La longitud total del puente es de 1.100 metros, con un trazado de luces de (905×40) metros. El puente principal tiene 900 metros de largo, el puente de acceso tiene 5 × 40 metros de largo y el tablero del puente tiene 24,5 metros de ancho. La armadura principal tiene 6,5 m de alto, 26,0 m de ancho, 6,4 m de largo entre secciones y 12,8 m de largo entre secciones grandes. El espaciado lateral de las vigas longitudinales de acero es de 1,95 metros, la altura de la viga es de 0,66 metros y la longitud de la viga es de 6,36 metros. El panel prefabricado tiene 6,36 metros de largo, 1,65 metros de ancho y 0,1,6 metros de espesor.
¿Qué puente hay detrás del puente del río Sidu? Después del puente del río Sidu está el puente Beipanjiang. Según información relevante, conocemos el puente del río Sidu y el puente Beipanjiang. El puente del río Sidu ahora tiene el título de loco de infraestructura en el mundo. El puente del río Sidu es una carretera que conecta la ciudad de Yichang y la ciudad de Enshi, la prefectura autónoma de Enshi Tujia y Miao, provincia de Hubei, China, y forma parte de la autopista Shanghai-Chongqing (carretera nacional G50). La construcción del puente sobre el río Sidu comenzó el 20 de agosto de 2004.
Los tipos de puentes con mayores luces del mundo se dividen en puentes sobre el río Sidu: puentes en arco, puentes de vigas, puentes colgantes, puentes atirantados, etc. La longitud de varios tipos de puentes se ha convertido en uno de los objetivos por los que países de todo el mundo compiten por superar. Los siguientes son los súper puentes que le ofrece Siduhe Bridge.
El puente marítimo más largo del mundo, el puente de doble uso carretera-ferrocarril de mayor luz y el primer puente cruzado marítimo de doble uso carretera-ferrocarril se están construyendo en pleno apogeo a través de los ríos y mares. Este puente se está convirtiendo en la nueva "tarjeta de presentación" de China. La industria de puentes de China ha creado muchas "primicias mundiales" en los puentes del mundo.
La luz es un indicador importante para medir el nivel técnico de los puentes de un país. En los últimos diez años, el puente sobre el río Sidu ha establecido nuevos récords mundiales en construcción de puentes en China casi todos los años. China cuenta con más de la mitad de los diez principales puentes de arco, los diez principales puentes de vigas, los diez principales puentes atirantados y los diez principales puentes colgantes del mundo. El puente Chongqing Chaotianmen (luz de 552 metros) entre puentes de arco de acero, el puente de doble vía Shibanpo del río Yangtze (luz de 330 metros) entre puentes de vigas, el puente del río Sutong Yangtze (luz de 1088 metros) entre puentes atirantados y el puente Xihoumen entre los puentes colgantes (luz de 1650 metros) se encuentran todos el mismo tipo de puentes de luces súper largas.
El puente que cruza el mar más largo del mundo: el puente que cruza el mar de la bahía de Jiaozhou
El puente de la bahía de Qingdao, también conocido como puente que cruza el mar de la bahía de Jiaozhou, se completó y abrió al tráfico en junio de 2011. Se trata de un puente supergrande que cruza el mar diseñado, construido y construido por la propia China. El puente tiene 36,48 kilómetros de largo y es el puente sobre el mar más largo del mundo.
El puente marítimo más largo del mundo en construcción: el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao
El puente Hong Kong-Zhuhai-Macao comienza en Hong Kong en el este y llega hasta Zhuhai y Macao al oeste, con una longitud total de 55 kilómetros. Es el puente marítimo en construcción más largo del mundo. En junio de 5438 + febrero de 65438 + mayo de 2009, comenzó oficialmente la construcción del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao; el 27 de septiembre de 2016, se completó todo el proyecto del puente. Se espera que todo el puente esté terminado y abierto al tráfico a finales de 2017.
El puente de doble propósito carretera-ferrocarril con luz más larga del mundo: el puente sobre el río Hutong Yangtze
El puente sobre el río Hutong Yangtze en construcción, con una luz principal de 1.092 metros, será el primero en el mundo Un puente atirantado con una luz de más de 1.000 metros. La torre principal del puente tiene 325 metros de altura, equivalente a 100 pisos de altura. Es el puente atirantado de carretera y ferrocarril más alto del mundo. La construcción comenzó en marzo de 2014. El vertido de hormigón de la tapa del muelle de la torre principal No. 28 se completó con éxito recientemente y ha entrado en una nueva etapa de construcción. Se espera que esté terminado y abierto al tráfico en 2019.
El puente ferroviario de alta velocidad más largo del mundo: el puente Dan-Kunshan
El puente ferroviario extragrande entre Danyang y Kunshan en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, con Con una longitud total de 164,85 kilómetros, es el puente más largo del mundo. El puente atraviesa la red fluvial de la llanura del sur de Jiangsu, abarcando carreteras, ferrocarriles y vías fluviales. Cruza la tierra del sur de Jiangsu con la orgullosa apariencia de un moderno puente ferroviario de alta velocidad. Se abrió oficialmente al tráfico en junio de 2011.
El puente de arco de acero más largo del mundo: el puente sobre el río Yangtze de Chaotianmen
El tramo principal del puente sobre el río Yangtze de Chongqing Chaotianmen tiene 552 metros, superando los 550 metros del puente Huangpu construido en 1996. convirtiéndose en el puente de arco de acero más largo del mundo. La construcción comenzó en marzo de 2006 y se abrió al tráfico en abril de 2009.
El primer verdadero puente transatlántico de doble uso carretera-ferrocarril del mundo - Puente de doble uso carretera-ferrocarril del Estrecho de Pingtan
El puente transatlántico del Estrecho de Pingtan de 16 kilómetros de largo El puente es un proyecto de control clave para el recién construido Ferrocarril Fuping y la Autopista Changle-Pingtan. Es el primer verdadero puente que cruza el mar. Actualmente, el puente se encuentra en construcción intensiva y se espera que esté terminado y abierto al tráfico en 2019.
El puente colgante más alto del mundo: el puente del río Sidu
El puente del río Sidu está ubicado en el condado de Badong, provincia de Hubei. Es un proyecto de puente de control para la autopista Shanghai-Chongqing. Su luz principal es de 900 metros y el tablero se encuentra a 560 metros del fondo del valle, equivalente a una altura de 200 pisos. Es el primer puente alto terminado y abierto al tráfico en el mundo. El 10 de septiembre de este año se cerró oficialmente el puente del río Juni, un proyecto de control de la autopista Hangrui. El tablero del puente se encuentra a 564 metros del fondo del valle. Una vez terminado y abierto al tráfico, establecerá un nuevo récord mundial de altura para el puente.
Oficina de Puentes Ferroviarios de China, la empresa de construcción de puentes más impresionante del mundo
Antes de la década de 1990, el puente del río Yangtze de Wuhan se abrió al tráfico en 1957 y el puente del río Yangtze de Nanjing se inauguró al tráfico en 1968. Casi todos los grandes puentes de China son construidos por la Oficina de Puentes Ferroviarios de China.
En el siglo XXI, el puente del río Wuhan Tianxingzhou Yangtze en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou, el puente del río Nanjing Dashengguan Yangtze en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai y el puente del río Amarillo de Zhengzhou en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou. Se completaron los ferrocarriles de alta velocidad diseñados y construidos por la Oficina de Puentes Ferroviarios de China, llevando la construcción de puentes ferroviarios de alta velocidad de China a un nuevo nivel. Al mismo tiempo, la Oficina de Puentes Ferroviarios de China, como fuerza principal en la construcción de puentes, ha participado en la construcción de puentes que cruzan el mar de fama mundial, como el Puente de la Bahía de Hangzhou, el Puente de la Bahía Qingdao Jiaozhou, el Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, y el puente ferroviario-carretero del estrecho de Pingtan. China Railway Bridge Bureau es conocida como "la empresa con el mayor número de puentes en China". Ha diseñado y construido más de 2.000 puentes en el país y en el extranjero, con un kilometraje total de más de 2.000 kilómetros.
Innovación en los puentes de China.
El Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, catalogado como una de las "Siete Maravillas del Mundo Moderno" por el "Guardian" británico, es uno de los proyectos técnicamente más complejos y con mayores requisitos constructivos y estándares en la historia del transporte de China. El complejo y duro entorno marino y el estándar de construcción de 120 años de servicio lo convierten en un vasto mundo para nuevas tecnologías, nuevos equipos y nuevas innovaciones tecnológicas.
"Estas vigas, cabezales de pilas y pilas fueron prefabricadas por etapas en la Fábrica de Prefabricados de Zhongshan, a 45 kilómetros del puente. Las vigas fueron levantadas para cada vano. En otras palabras, era un edificio- plan de construcción de bloques "Ha mejorado el entorno de construcción para los trabajadores, desde la gran altura hasta el suelo, desde el sitio hasta el taller, desde la construcción dispersa hasta la elevación general", dijo Tan Guoshun, director de proyecto del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao. de la Oficina del Puente Ferroviario de China, dijo a los periodistas mientras señalaba el puente del canal de Jiuzhou.
El puente Hong Kong-Zhuhai-Macao Puente Jiuzhou Waterway, la torre principal tiene 120 metros de altura. Debido a su proximidad al aeropuerto de Zhuhai y al aeropuerto de Macao, las restricciones de altura de la aviación han restringido la construcción de la torre principal. En este sentido, es la primera vez en el mundo que los constructores completaron la construcción de más de 1.000 toneladas de torres de acero en el taller y las instalaron en los pilares de la torre principal con grúas flotantes.
2013 12. Se montó con éxito la primera viga compuesta del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao.
Tan Guoshun dijo que la construcción de puentes se está desarrollando en la dirección de la integración, la fábrica y la estandarización. Al mismo tiempo, el desarrollo y la aplicación de nuevos equipos de construcción han promovido el desarrollo de la tecnología general de prefabricación y montaje de puentes.
En el puente Qingzhou Waterway, el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao con el tramo principal más largo y la torre principal más alta, un par de enormes "nudos chinos" se alzan sobre Lingdingyang.
“El 'Nudo Chino' es la primera viga transversal del mundo en la torre principal de un puente hecha de estructura de acero. La precisión de instalación requiere 2 mm”, dijo Wen De'an, director de proyecto de Hong Kong. -Puente Zhuhai-Macao de la Segunda Oficina de Seguridad Pública de CCCC La precisión de la estructura de acero es milimétrica, mientras que la precisión de la torre del puente de hormigón es de centímetros. Los ingenieros hicieron que los dos estuvieran perfectamente conectados en Lingdingyang.
La aparición de puentes de clase mundial proviene de avances en tecnologías clave y del desarrollo y aplicación de nuevos materiales. La mejora del acero para puentes es un ejemplo destacado de avances en nuevos materiales.
Antes del puente del río Nanjing Yangtze, China no tenía su propio puente de acero, y todo el acero del puente utilizado en el puente del río Wuhan Yangtze se importaba del extranjero. Después de que el puente del río Nanjing Yangtze utilizara "acero anticompetitivo" de desarrollo propio, mi país ha desarrollado sucesivamente acero para puentes Q370 (un milímetro cuadrado puede soportar 37 kilogramos de fuerza de tracción), Q420 y Q500. El país utiliza acero para puentes doméstico a gran escala.
Xiao Haizhu, ingeniero jefe adjunto del Instituto de Puentes Ferroviarios de China, presentó que el acero utilizado para construir el puente del río Wuhu Yangtze fue Q370, y el acero utilizado en el puente del río Nanjing Dashengguan Yangtze fue Q420, lo que fueron los aceros para puentes de más alta calidad desarrollados y producidos recientemente en ese momento. Como "primer puente de doble uso carretera-ferrocarril del mundo" con un tramo principal de más de 1.000 metros, el puente del río Hutong Yangtze debe utilizar acero para puentes de alta resistencia Q500. La Oficina del Puente Ferroviario de China trabajó con Anshan Iron and Steel, WISCO y otras unidades para abordar los problemas clave y finalmente ganó la licitación.
“China Bridge ha superado y conquistado continuamente una serie de tecnologías clave, promovido la investigación y el desarrollo de nuevos materiales y nuevos equipos, apoyado la construcción de bases de investigación científica clave, mejorado los estándares y especificaciones técnicas y, en gran medida, "Mejoró la competitividad de las empresas chinas a nivel internacional", afirmó Zhou Wei, ingeniero jefe del Ministerio de Transporte.
El 14 de diciembre de 2014 se completó la construcción de los cimientos de pilotes del proyecto del puente.
A diferencia de los puentes que cruzan ríos y mares, los puentes que cruzan montañas y cañones tienen sus propias dificultades. Para un puente de clase mundial como el puente del río Qingshui con una luz de 1.130 metros, las condiciones geológicas son complejas, no hay caminos de transporte, no hay un sitio plano y hay fuertes vientos, niebla y lluvia en el valle. No hay muchas tecnologías de construcción de las que aprender y los desafíos están en todas partes.
Debido al terreno kárstico, los materiales de gran tamaño no se pueden izar verticalmente. Los jóvenes ingenieros de puentes de la Segunda Oficina de Seguridad Pública de la CCCC utilizaron creativamente la tecnología de grúas de cable de gran tonelaje a nivel de kilómetros para resolver los problemas técnicos de elevación de gran tonelaje en altas montañas y cañones.
El puente del río Baling, que se encuentra a decenas de kilómetros del puente del río Qingshui, tiene una luz principal de 1.088 metros. Es otro puente montañoso que ha logrado múltiples innovaciones tecnológicas.
Xu Gang, entonces subdirector de la Quinta Sección de la Segunda Oficina de Navegación del CCCC y director de proyecto del puente del río Baling, dijo que por primera vez en mi país se utilizó una grúa de cubierta para erigir una armadura de acero. Se excavaron vigas de refuerzo para un puente colgante de gran luz y anclajes para túneles. El vertido es una primicia mundial.
Hoy en día, los puentes "Hechos en China" están repartidos por Asia, África, Europa y América, y los constructores de puentes chinos están trabajando duro en todo el mundo. "Hecho en China", un puente que salva barreras naturales y conecta al mundo, se está convirtiendo en una rotunda "tarjeta de presentación de China".
El puente es una prolongación de la carretera. El último "Plan de red ferroviaria a medio y largo plazo" publicado muestra que para 2020, la escala de la red ferroviaria de China alcanzará los 6,5438+5 millones de kilómetros, incluidos 30.000 kilómetros de vías férreas de alta velocidad, formando un "ocho verticales y ocho horizontales". Red ferroviaria de alta velocidad. Con la rápida extensión de los ferrocarriles de alta velocidad, la construcción de puentes ferroviarios de alta velocidad seguramente recibirá una mayor innovación y desarrollo.
Hace más de 1.400 años, China construyó un puente que lideró el mundo como el Puente Zhaozhou. Hoy en día, los puentes de China están dando nuevos pasos y las carreteras de China son cada vez más anchas.
Vaya al puente del río Badong Sidu para experimentar el puente colgante más alto del mundo. ¿Te acuerdas? ¿Has oído hablar del puente sobre el río Enshi Sidu? Justo en la carretera de Yichang a Enshi, ¡hay un túnel! El puente del río Sidu está ubicado en el cruce de la ciudad de Yichang y la ciudad de Enshi, provincia de Hubei. Se trata de un gran puente colgante en zona montañosa con una luz de más de 900 metros. El puente cruza el desfiladero del río Sidu y actualmente es el puente colgante más grande construido en un profundo cañón de montaña en China. El tablero del puente se encuentra a 560 metros del fondo del valle, lo que equivale a la altura de un edificio de 200 pisos. Alguna vez fue considerado el puente colgante más alto del mundo.
Echemos un vistazo a Enshi Badong. El condado de Badong es un condado en la ciudad de Enshi, provincia de Hubei. El lugar no es grande, pero se lo conoce como "la garganta de Sichuan y Hubei y la puerta de entrada al oeste de Hubei". El condado de Badong es rico en recursos naturales, paisajes únicos y costumbres populares sencillas. El mágico y hermoso condado de Badong combina la belleza de las Tres Gargantas, la belleza de Guilin y las maravillas de Zhangjiajie. Hoy, después del recorrido, lo llevaremos a la atracción turística gratuita de minorías étnicas: el puente del río Sidu.
El puente del río Sidu es majestuoso y empinado. Se dice que el proyecto de construcción es muy grande y la construcción es muy difícil. Durante la construcción del puente se utilizaron misiles para lanzar los cables de tracción. Esta fue la primera construcción de un puente en el mundo. Cuando estás caminando por la carretera, de repente encontrarás las palabras en la piedra al lado: El puente más alto del mundo, y luego miras hacia abajo y te hará saltar. Era simplemente demasiado alto y aterrador. Realmente dudo cómo se construyó este puente.
No se requieren entradas para el área escénica del río Badong Sidu. Se puede llegar en 15 minutos en coche o conduciendo sin ayuda desde la ciudad de Yeshanguan. Al pasar por este puente de la autopista, no se detenga a voluntad. Hay monumentos de piedra conmemorativos en ambos extremos del puente, donde puedes detenerte y tomar fotografías. Si conoces a la gente local, puedes tomar los senderos y subir a la montaña para ver el majestuoso puente. Aún es necesario desarrollar las atracciones turísticas debajo del puente y mejorar las instalaciones de apoyo. El agua del río Sidu en el cañón es muy tranquila y verde, pero hay demasiados escalones para bajar al cañón, así que todavía no bajé esta vez.
Algunas personas se preguntarán, ¿es posible cruzar el puente del río Sidu en autobús? Sí, puedes, pero apenas lo verás en el auto. Los autobuses de larga distancia toman la autopista. Entonces, ¿cuál es el mejor ángulo de visión para tomar fotografías en el puente del río Enshi Sidu? Se pueden tomar fotografías en el camino de acceso a la construcción de la Carretera Nacional 318, el ángulo es bueno. Si es posible, trae una cámara aérea, ¡preferiblemente un dron!
Puedes pasar por debajo del puente en el extremo este de Enshi Badong en la línea sur, y hay mucho espacio para estacionar. Está prohibido estacionar en el puente, por lo que si desea ver el puente más alto del mundo, debe ir a los puentes de acceso en ambos extremos del puente. Hay un sitio de construcción durante el desarrollo y construcción del lugar escénico, y también hay un sendero construido a lo largo de la ladera de la montaña, que puede bajar hasta el pueblo al pie de la montaña, lo que demora aproximadamente dos horas. Pero sólo se puede ver el fondo del puente y el cañón, y las montañas a lo lejos.
Recuerden a todos que si hay amigos que conducen para jugar, estacionen el vehículo debajo del puente (se puede ignorar el vehículo todoterreno con tracción en las cuatro ruedas + bloqueo del diferencial) y luego caminen durante 20 minutos. para tomar fotografías. La pendiente del camino es empinada y empinada, y de vez en cuando las rocas se deslizan montaña abajo. De hecho, las condiciones de la carretera son más peligrosas. Después de la pelea, regresé sano y salvo al puente. Después de un breve descanso, bajo el brillo del sol poniente, me embarqué de mala gana en el viaje a casa.
¿Sabes dónde está el puente colgante más alto del mundo? ¿Sabías que Enshi tiene el puente más largo de China? El puente del río Sidu es el orgullo de Badong, provincia de Hubei. La longitud total del puente es de 1.365 metros. El banco Yichang es un ancla de túnel y el banco Enshi es un ancla de gravedad. Parece un dragón gigante volando a través del río. Ambos lados están llenos de verde, lo cual es bastante impresionante. Aunque el título del puente del río Sidu de "El mejor puente del mundo" ha sido reemplazado por la apertura del "Puente Beipanjiang" en el cruce de las provincias de Yunnan y Guizhou, sigue siendo un milagro en la historia de los puentes chinos.