¿Cuáles son las soluciones al exceso de turbocompresión del Haval H6?

Pacific Automotive Network retire el tubo de admisión del acelerador, arranque el motor y bloquee el acelerador con la mano (no utilice nada más para evitar que sea succionado). Si el motor se para momentáneamente, revise nuevamente a través del tubo de admisión para encontrar el elemento del filtro de admisión. Si el motor no se apaga con la mano, utilice unos alicates para sujetar los dos pequeños tubos del colector de admisión, normalmente el tubo inferior (no retire la mano que bloquea el acelerador). Si el apagado se detiene, significa que la válvula unidireccional del tubo de escape al tubo de admisión está rota. Reemplace la válvula unidireccional y elimine la falla.

El control de la presión de sobrealimentación del motor implica los siguientes parámetros: temperatura del aire de admisión, velocidad del motor, posición del acelerador, presión atmosférica, presión del tubo de admisión y presión previa al acelerador. El módulo de control DME controla el transductor de presión electroneumático (EPDW) en función de estos parámetros. EPDW se utiliza para controlar el actuador de vacío, que es clave para abrir y cerrar la válvula de descarga. Cuando la válvula de descarga está cerrada, los gases de escape ingresarán al turbocompresor para impulsarlo. Cuando se abre la válvula de descarga, los gases de escape ingresarán al tubo de escape y se descargarán fuera del automóvil.

Para adaptar el motor de gasolina sobrealimentado para que funcione en un rango de velocidades más amplio y evitar detonaciones, generalmente es necesario controlar la presión de sobrealimentación. Los métodos de control comúnmente utilizados son los siguientes.

1. Utilice una válvula de purga de derivación.

Las válvulas de escape incluyen válvulas de admisión y escape y válvulas de escape y escape. En términos generales, la admisión y el escape son para esquemas de precarga. Si se utiliza una disposición turbo trasera, se agotará la mezcla de aire y aceite. En este momento, la mezcla de aceite y aire debe regresar al compresor para formar un escape circulante. De acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor, la unidad de control electrónico determina la presión de sobrealimentación a partir del mapa de presión de sobrealimentación almacenado previamente y luego controla el flujo de derivación de escape controlando el tiempo de apertura de la válvula de derivación para ajustar la presión de sobrealimentación.

2. Dispositivo de estrangulación de entrada del compresor

Es decir, instalar una válvula de estrangulación en la entrada del compresor para reducir adecuadamente la presión de entrada del compresor, de modo que la presión en la salida. del compresor se reducirá en consecuencia.

3. Utilizar un turbocompresor de geometría variable, es decir, una turbina de sección variable y un compresor de sección variable.

(Foto/Texto/Imagen: Liang Kexin de Pacific Automotive Network)