¿Cuáles eran los procesos y técnicas de la construcción naval antigua?
Las dinastías Song y Yuan fueron el clímax del desarrollo de la tecnología de construcción naval en la historia de China. Durante este período, los artesanos chinos lograron una serie de grandes logros de importancia mundial. Entre ellos, los más destacados son:
Instalación de cabinas estancas: Esta estructura de barco fue inventada en la dinastía Tang y fue muy utilizada en barcos marítimos después de la dinastía Song, y también en algunos barcos fluviales de interior. . La denominada cabina estanca consiste en utilizar paneles de mamparo para dividir la cabina en cabinas desconectadas. El número de vagones es 13 y hay ocho. Esta estructura de barco es un gran invento de la construcción naval china y tiene muchas ventajas.
En primer lugar, debido a la estrecha separación entre los camarotes, durante la navegación, especialmente los viajes oceánicos, incluso si uno o dos camarotes se dañan y entra agua, el agua no fluirá hacia los demás camarotes. En conjunto, el barco mantiene una flotabilidad considerable y no se hundirá. Si hay demasiada agua, el barco no podrá soportarla. Mientras la carga se abandone y se reduzca, no se hundirá rápidamente en el fondo del mar. De esta forma, si el barco no sufre daños graves y no hay mucha entrada de agua, siempre que se retire la carga en el área de entrada de agua, las áreas dañadas se pueden reparar sin afectar la navegación continua del barco. Si los daños causados por el agua son graves, también puede conducir hasta el puerto o tierra más cercana para realizar reparaciones de emergencia. Por tanto, el compartimento estanco no sólo mejora las prestaciones antihundimiento del barco, sino que también aumenta la seguridad de la navegación.
En segundo lugar, el barco está dividido en compartimentos, lo que facilita la carga, descarga y gestión de la carga. Diferentes propietarios de carga pueden cargar y descargar productos químicos en una única bodega al mismo tiempo, lo que mejora la eficiencia de carga y descarga y facilita la gestión.
Además, debido a que el mamparo está estrechamente conectado con la placa del casco, desempeña el papel de fortalecer el casco, lo que no solo aumenta la resistencia lateral general del barco, sino que también reemplaza el proceso de nervadura y simplifica el proceso de construcción naval.
Debido a estas ventajas, las estructuras de cabina estancas son muy bien recibidas. El barco de la dinastía Song del Sur desenterrado en Houzhu, Bahía de Quanzhou en 1974, el barco de la Dinastía Yuan descubierto en Xin'an, Corea del Sur en 1976, y el barco de la Dinastía Song del Sur descubierto en Fashi, Quanzhou en 1982, todos usaban compartimentos estancos. El barco Xin'an tiene 8 camarotes y el barco Fashi también tiene alrededor de 8 camarotes.
La estructura de compartimentos estancos adoptada por los barcos de nuestro país ha sido apreciada durante mucho tiempo por los países extranjeros. Marco Polo, el albacea italiano de la dinastía Yuan, dio una descripción detallada de los barcos chinos en sus notas de viaje.
Los barcos y embarcaciones, también llamados barcos en la antigüedad, son otra gran aportación de China en la historia de la construcción naval mundial. El registro claro más antiguo de carruajes y barcos es el "Libro Antiguo de Tang". El libro registra un nuevo tipo de buque de guerra inventado por la dinastía Tang, que se describe como "dos ruedas bailando juntas, cabalgando sobre el viento y las olas y navegando lejos". La anterior "Biografía de Zu Chong de la dinastía Qi del Sur". Una vez se registró un "barco de mil millas" que puede viajar más de cien millas en un día. Algunas personas piensan que era un automóvil, pero debido a los registros históricos poco claros, es difícil determinarlo.
No fue hasta la dinastía Song del Sur que los automóviles y barcos se pusieron en uso y mejoraron enormemente. En 1132 d.C., el general de la dinastía Song, Wang Yanhui, construyó un pequeño barco llamado "Acorazado Tigre Volador" con cuatro ruedas a los lados, cada una con ocho palas. Más tarde, Gao Xuan, un carpintero del ejército Song Shui, mejoró el barco y construyó un "barco de ocho ruedas y un barco" con ocho remos. Durante el levantamiento Taihu de Yang Yao contra la dinastía Song del Sur, los rebeldes capturaron dos vehículos y barcos junto con Gao Xuan. Gao Xuan mejoró aún más los vehículos y barcos rebeldes. En dos meses construyó más de una docena de vehículos y barcos. Entre ellos había carros y barcos de veinticuatro ruedas, de tres pisos de altura y tres metros de alto, capaces de transportar a un soldado famoso. Hay un barco de embestida en el barco, que se utiliza especialmente para embestir los barcos de la dinastía Song. La "Biografía de Yue Fei" de la dinastía Song decía que el ejército rebelde "estaba en el lago erguido y el agua era agitada por ruedas. Se movía como si volara, golpeó el poste a su lado y el barco oficial lo encontró; se rompió".
Ahora, el barco Hezhou es reconocido como el antepasado de los barcos modernos. En la historia del desarrollo naval moderno, el constructor naval más famoso es el estadounidense Fulton. Construyó el barco de propulsión mecánica de la dinastía Ming "Clermont" en Nueva York en 1807, iniciando la historia del transporte de carga regular. El barco de la dinastía Ming "Clement" tiene muchas similitudes con los antiguos barcos y barcos chinos, excepto que el poder cambia de poder humano a poder.