Cómo escribir un informe de prácticas sobre cognición de estructuras de edificios en ingeniería civil que requiere 3000 palabras
Según el acuerdo escolar, fui al departamento de proyectos xxX de Wuhan XX Construction Company para realizar una pasantía de construcción en xx, xx, xx. 1: Introducción del proyecto Este proyecto es un edificio de apartamentos desarrollado por la empresa de inversión estatal Wuhan xxxx. El contratista es la empresa de construcción xxx de Wuhan, los edificios 5 y 6, así como el edificio de fitness para golf. La base es xxx número cuatro.
La empresa de cimentación por pilotes es responsable de la construcción. Diseñado por el Instituto de Diseño xxxx de Beijing. Adopta una estructura de muro de corte de marco y las columnas son columnas anisotrópicas. Con una superficie de 13.000 metros cuadrados, es un edificio comercial y residencial, que consta de tres edificios con una estructura de corte de marco de hormigón armado de seis pisos. 2. Introducción: la era de Mao Yisheng ya pasó.
La mayor parte de la comprensión perceptiva inicial de los puentes de nuestra generación proviene de ese texto en la escuela primaria. No sé si hay mucha gente que pueda rescatar de su memoria esa extraña palabra como yo. "Este puente no solo es fuerte, sino también hermoso. Hay cercas de piedra a ambos lados de la plataforma del puente, y los paneles de la cerca están tallados con patrones exquisitos: algunos están tallados con dos dragones entrelazados, con sus patas delanteras tocándose y mirándose unos a otros; otros están tallados con bolas de dragón. Todos los dragones parecen estar nadando "Sí, el puente Zhaozhou es la cristalización de la sabiduría del antiguo pueblo chino y es sinónimo de tecnología de ingeniería de puentes china.
Del mismo modo, también hay un pasaje que cuenta la historia de la infancia de Mao Yisheng, figura representativa de la historia de la ingeniería de puentes china. Las historias son generalmente historias que requieren interpretación y representación artística, pero entre líneas están las dificultades del desarrollo de la ingeniería moderna en China y la amargura de la generación anterior de ingenieros.
Los dos textos nos hacen darnos cuenta de la nada de que la existencia de puentes es muy necesaria, pero durante mucho tiempo lo hemos dado por sentado y desperdiciado el lujo de nuestros predecesores. Ahora, frente a este Wei Zhuang amenazador, tengo que mirar este puente nuevamente, un término tan familiar pero desconocido.
El puente no es sólo una estructura funcional, sino también un proyecto de arte plástico tridimensional y un proyecto paisajístico con las características de la época. Hay algo magnífico en este puente.
Este reexamen me hizo sentir muy culpable. Los puentes, estos nombres familiares, han experimentado tantos cambios y soportado tanta obsolescencia...
Desde el puente del río Qiantang hasta el puente de la bahía de Hangzhou, la tecnología mejora día a día y las formas de expresión tienden a para ser diversificado. Todos estos asombrosos milagros de ingeniería implican que la era de Mao Yisheng ya no existe.
2. Registro de práctica cognitiva
A las 8 de la mañana del primer día, nos reunimos frente al cine en el campus del ferrocarril y nos dirigimos colectivamente a visitar el Puente del río Liuyang. Nuestra primera parada fue el puente del río Guitang que cruza el río Guitang y el río Liuyang.
Lo interesante es que antes de eso, busqué la palabra Puente sobre el río Guitang en Internet y solo obtuve "noticias" de XX: el puente sobre el río Guitang se completó y abrió al tráfico en octubre de 1995. El puente original tenía 52 metros de largo y 6 metros de ancho. Dado que la elevación de la plataforma del puente diseñada originalmente no puede cumplir con los requisitos de descarga de inundaciones, junto con la erosión por inundaciones y el aumento del flujo de tráfico a lo largo de los años, la plataforma del puente y las barandillas han resultado dañadas en muchos lugares. Una vez que suba el nivel del agua, todo el puente se inundará. , provocando interrupciones en el tráfico. Los departamentos pertinentes han decidido realizar una transformación. Según el responsable de la Oficina Municipal de Carreteras, el puente reconstruido sobre el río Guitang tiene 115,78 metros de largo y 12,6 metros de ancho, lo que no sólo facilita el viaje de los residentes, sino que también mejora en gran medida la capacidad de descarga de inundaciones.
El puente del río Guitang que vimos es un sitio nuevo. Es un típico puente de arco descendente. El puente de acceso es una viga cajón continua pretensada de tres tramos con una longitud total de 170 metros. El puente tiene 140 metros de largo, la longitud del arco es de 75,8 metros y el puente tiene 32 metros de ancho. Al oeste está el puente del río Liuyang. El puente del río Liuyang tiene una longitud total de 281 m (incluido un tramo principal de 125 m y un tramo lateral de 78 m) y un ancho de tablero de puente de 29 m. Bajo el liderazgo del maestro, visitamos primero el puente de acceso y los pilares del puente principal, analizamos la composición interna del tablero del puente y conocimos las características del puente de arco.
Luego condujimos hasta el puente Hongshan. Junto al puente Hongshan, hay un antiguo puente de arco de piedra de Hongshan en ruinas. El profesor piensa que el coste de este puente de arco de hormigón es una fracción del coste de la estructura de acero del puente Hongshan.
La luz y la altura de la torre del puente Hongshan ocupan el primer lugar en el mundo entre puentes similares. La estructura del puente principal es un puente atirantado con torre inclinada sin cables traseros, con una luz principal de 206 metros. No hay pilares debajo del puente, y el cuerpo de la torre y la plataforma del puente están completamente inclinados por 13 pares de cables de acero paralelos estilo arpa. La torre del puente atirantado adopta una estructura hueca de hormigón armado de paredes delgadas con sección transversal igual, que se consolida con los cimientos de la torre y los cimientos. La viga principal también es una viga de caja de acero.
Mientras caminábamos por este puente, descubrimos accidentalmente una partitura a ambos lados de la zona de aislamiento peatonal dentro del puente. Corrí solo hasta el final y encontré la clave de sol en Do. Quiero saber qué significa esto.
El 15 de septiembre de 2009, todos en 713 sintieron que el clima se estaba poniendo más frío temprano en la mañana y más tarde en la noche, así que se pusieron más ropa...
Con Anhelando el río Xiangjiang, nos dirigimos hacia la segunda carretera de circunvalación... Al observar las propiedades inmobiliarias de los alrededores, el tema de todos era el precio de la vivienda en Changsha. Finalmente, el coche se detuvo bajo el segundo puente Xiangjiang.
El puente de acceso es demasiado largo y no puedo ver el puente principal en el puente de acceso debido a la niebla de la mañana de hoy.
El estiércol de vaca que hay en el suelo aún está fresco. Se pueden ver vagamente los terraplenes flotantes en el río Xiangjiang. El segundo puente Xiangjiang. Ni viejo ni nuevo. Sin un sentido de las vicisitudes de la vida, es difícil dar a la gente un sentido de modernidad. Una existencia muy mediocre.
El segundo puente tiene 3.616 metros de largo, 25 metros de ancho y está dividido en cuatro carriles. Fue oficialmente abierto al tráfico el 30 de junio de 1991.
Hay 159 muelles en el puente y barcos de 1.000 toneladas pueden navegar sin problemas bajo el puente. El puente principal del puente del río Xiangjiang está compuesto por un puente atirantado de hormigón pretensado de un solo cable y dos torres y vigas continuas en ambos lados. La longitud total de los puentes de acceso en ambos lados es de 1330,68 m. Mide 25 m. La viga principal del puente atirantado es una viga cajón cerrada de tres cámaras. Toda la sección se construye mediante vertido suspendido integral de una sola vez. La torre del puente adopta una estructura de una sola columna en forma de Y invertida. La sección de anclaje superior de la columna de la torre tiene forma de H con una altura de 31,3 m, y la parte inferior de las patas de la torre es rectangular con una altura de 22,42 m. Las dos patas de la torre están conectadas rígidamente a los pilares de la torre de doble pared. a través de vigas transversales. La base del muelle de la torre adopta pilotes perforados de 14 φ2 m y una ataguía de acero de doble pared.
Su vida útil es de cien años.
Vuelve temprano al coche. Esta vez realmente salimos de la segunda carretera de circunvalación, a lo largo del río Xiangjiang, y llegamos al puente Sanchaji. El puente colgante autoanclado, el primero en Asia y el segundo en el mundo, pretende ser extraordinario, pero esta extraordinariaidad parece tan ordinaria frente a su carácter ordinario.
La longitud de vertido de hormigón del puente de acceso es de 845 metros, el tramo principal tiene 328 metros de largo, el puente principal tiene 732 metros de largo y el tablero del puente tiene 29 metros de ancho.
El puente principal fue diseñado por la Universidad Central Sur. ¿Es el orgullo de la gente del Puente y Túnel Zhongnan?
El maestro hizo una pausa y dijo con una sonrisa que el precio del acero de alta resistencia número 70 es de aproximadamente 10.000 yuanes por tonelada. Todo el mundo piensa que 11.000 toneladas cuestan 5 yuanes por libra, lo que es más caro que antes de que aumentara el precio de la carne de cerdo. Mirando el puente frente a nosotros, era solo un vehículo agrícola tirando cerdos, probablemente enviados al matadero, pasando lentamente, y no pudimos evitar sentirnos generosos.
3. Resumen de la pasantía
Al abrir mi libro de texto de Introducción a la ingeniería, descubrí que solo el capítulo de ingeniería de puentes tenía tales anotaciones.
Planificación general → Estudio de viabilidad del proyecto → Aprobación de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma → Licitación de diseño → Diseño → Licitación de construcción → Inicio de la construcción → Finalización → Prueba de finalización de carga → Puesta en servicio → Mantenimiento del proyecto.
Este es un proceso industrial estándar pero normal, pero me siento triste.
Este es el destino de un puente. Reencarnación, pero no vida futura.
Pensé en el viejo puente al lado del puente Hongshan, en la renovación del puente sobre el río Guitang y en el puente colgante autoanclado que es el primero en Asia y el segundo en el mundo y es más barato que cerdo.
Los buenos puentes son obras de arte y ningún puente puede durar para siempre, al menos no con la tecnología de construcción y de materiales actuales. Incluso si es posible, algún día se quedará atrás, afectará el desarrollo del medio ambiente y, finalmente, será abandonado por los tiempos. Solo hay un puente Zhaozhou y un puente sobre el río Nanjing Yangtze. Su presencia es real. Pero ¿quién será testigo de esta verdad dentro de cien años?
El arte del bridge está destinado a durar poco. Suplemento al informe: Informe de prácticas de costes del proyecto (referencia)
La jaula de acero se fabrica en obra y las conexiones se sueldan y perforan por secciones. Los aros de refuerzo de la jaula de acero deben soldarse a las barras principales. En la varilla de soldadura, utilizamos el patrón de 5 cabezales para garantizar la calidad de la soldadura de la jaula de acero. La jaula de acero no se puede deformar durante la instalación. La jaula de acero utiliza una grúa a la vez. La parte superior de la jaula de acero está soldada con un brazo que es más alto que la carcasa de acero. Una vez colocada la jaula de acero, las barras de acero suspendidas se apoyan en las traviesas en la parte superior de la carcasa y no se pueden colocar directamente sobre la carcasa. Para que podamos probar la posición normal del pilote en el futuro, la distancia entre la barra de acero y la carcasa es normal, por lo que necesitamos soldar un círculo más de estribos.
En el vertido del hormigón se deberá mantener un vertido continuo y el tiempo de interrupción no deberá exceder los 30 minutos. Debido a que nuestros hoyos tienen más de 20 metros de profundidad, el concreto debe estar completamente preparado y el tiempo de fraguado inicial del concreto es de 2 a 3 horas. Cuando se construyeron los pilotes z6z5 del puente Xinhe, nuestra estación de mezcla aún no se había construido, por lo que todo era hormigón comercial, pero su alto costo era prohibitivo. La elevación superior de los pilotes colados in situ debe ser más de 0,5 m más alta que la elevación de diseño.
Descripción general de los pilares de puentes submarinos: el lago Guizi tiene un total de 4 pilares de puente, con una profundidad de agua de 4 a 5 metros y un ancho de lago de 120 metros. La geología del lecho del río es: franco limosa, con una profundidad de unos 5 metros, y la capa inferior es arcillosa la viga de amarre se ubica a 20-30cm bajo el agua, por debajo del lecho del río; El río Ant tiene 4 muelles, con una profundidad de agua de 3 m y un ancho de río de 1,25 m. La geología del lecho del río es: una capa de limo de 4 m de profundidad, 1-5 m de marga limosa y arcilla en la capa inferior; Las vigas están ubicadas entre 20 y 30 cm por debajo de la superficie del agua y debajo del lecho del río. De acuerdo con los requisitos de los planos de diseño y las características estructurales del muelle del puente submarino, los pilotes perforados se construyen utilizando plataformas fijas, equipos de perforación, ataguías de placas de acero con vigas de amarre y soportes de encofrado. Los equipos, máquinas y materiales necesarios para la construcción se transportan principalmente por agua, y las máquinas pequeñas y el hormigón se transportan mediante bombas de tuberías de hormigón para la construcción de puentes temporales.
Pilares submarinos y vigas de amarre mediante ataguías de pilotes de chapa de acero: montaje de plataformas fijas, construcción de carcasas de acero, plataformas de perforación en el lugar, vertido de hormigón, inserción de pilotes tubulares de posicionamiento, colocación de marcos guía de ataguías, inserción de ataguías de acero, instalación de soportes internos y externos, instalación del marco de soporte del encofrado inferior, montaje de encofrado, vertido de hormigón de vigas de amarre, retiro de encofrado, retiro de ataguía de pilotes de chapa de acero. Utilizamos un martinete vibratorio, que actualmente es una excelente máquina de construcción para insertar e hincar pilotes de acero. Tiene una posición de sujeción hidráulica, se puede conectar rígidamente a la pilota de acero por sí sola, puede hincar y extraer pilotes, es fácil de operar, puede superar la fricción del pilote, hacer que el pilote se hunda más rápido y aumentar el hundimiento del pilote. velocidad. Las plataformas de perforación marinas se basan en pilotes de tubos de acero, con vigas en I dispuestas sobre los pilotes de tubos de acero para proporcionar principalmente una plataforma de trabajo para la plataforma de perforación. Después de la medición y el posicionamiento, utilice un martillo vibratorio de grúa flotante para clavar la pila de tubos de acero en el lecho del río, con una profundidad de entierro de no menos de 8 m. La pila de tubos de acero es de ∮529 mm, el espesor de la pared es de 8 mm y la longitud es de 15 m. Cada pilar del puente está equipado con una plataforma de perforación integral y la base está hecha de pilotes de tubos de acero.
Se disponen dos pilotes de tubos de acero a lo largo del eje del puente y se utiliza una viga en I de ⅰ400 como viga transversal. La viga en I y los pilotes de tubos de acero se sueldan entre sí para mejorar la integridad. La viga I ⅰ400 se coloca como una viga longitudinal sobre la viga transversal en una dirección perpendicular al eje del puente. Se hace una tapa de pilote de chapa de acero en cada pilote de tubería de acero, y la viga de distribución se apoya en la tapa de pilote y se suelda para mejorar la estabilidad general de la plataforma de trabajo.
Una vez completada la instalación de la plataforma fija, se instala el marco guía de la carcasa de acero que se hunde y se utilizan la grúa flotante y el martillo vibratorio para hundir la carcasa hasta la posición diseñada. Varias carcasas de acero de cada muelle están conectadas en conjunto con tanques de lodo, y otras carcasas sirven como piscinas de lodo circulantes durante la perforación.
Así es el trabajo duro. Todos los días estamos ocupados entre los áridos arrozales y estanques. Recibimos recompensas desde donde empezamos a trabajar. Muchas veces tenemos que poner el mismo montón varias veces. Antes de que podamos construir carreteras principales, necesitamos reparar las vías de servicio. El camino de acceso de nuestra carretera está construido en el interior, el camino de acceso del puente Dajunshan está construido en el medio del puente y el camino de acceso de Hannan Interchange está construido dentro de la carretera.
Resumen: Durante la pasantía en el Edificio D17, Grupo 3, Fase II de la * * Comunidad Residencial, aprendí mucho sobre los procedimientos constructivos e inspección de calidad de proyectos de ingeniería civil, y aprendí sobre el llenado y grabación de informes. Pude calcular las cantidades de ingeniería basándose en los dibujos y, bajo la guía del director técnico, entendí la diferencia entre los objetos físicos y los dibujos. Durante el proceso de construcción, pude realizar operaciones de medición y trazado de líneas en el sitio, y cooperé con orientación técnica para completar trabajos pesados de supervisión en el sitio. Valoro mucho los conocimientos prácticos adquiridos en este ámbito, así como el llamado enfoque "tonto" en algunos proyectos de construcción. Y sabemos la importancia de la seguridad en la construcción, y solo podemos discutir el tema del período y la calidad de la construcción bajo la premisa de la seguridad. También entiendo la relación de trabajo entre el Partido A y el Partido B y la importancia de la supervisión. Creo que es mucho dinero.
* *Es difícil describir lo que aprendimos durante la construcción de la autopista. La importancia de los puntos de control, la necesidad de puntos cifrados, la precisión de la orientación, los pasos de orientación, el uso de estaciones totales y el cálculo de coordenadas son todos "proyectos ocultos" que son esenciales antes de la finalización de la construcción. del proyecto, es necesario ver Desaparecido, pero indispensable en la construcción. Son importantes el proceso de construcción, los elementos, los puntos clave, los registros del volumen de pulverización de polvo y el mantenimiento de la maquinaria de medición de la posición de los pilotes. Se debe considerar cuidadosamente la selección de la ubicación de la estación de mezcla, la preparación de tres conexiones y un nivel, y la disposición de la ubicación del equipo que ingresa a la fábrica. La construcción de pilotes perforados debe ser más detallada, como la determinación de las posiciones de los pilotes, la colocación de pilotes protectores, la instalación de tuberías protectoras, la soldadura de jaulas de acero, el lanzamiento de jaulas, el vertido de hormigón, el principio de construcción. de equipos de perforación de circulación positiva y rotación centrípeta. Aprendí los principios de construcción en la autopista Hanhong y todavía están frescos en mi memoria.
Aprecio mucho las prácticas que la escuela nos organizó, que son un vínculo importante entre la teoría y la realidad. Esto sentó una base sólida para que construyamos una unidad empresarial en el futuro. Tenemos una comprensión más profunda de la estrecha relación entre los objetos físicos y los dibujos, y entendemos qué tipo de objetos quieren expresar los dibujos. Los dibujos son difíciles de entender frente a los objetos reales. Parece muy simple y claro. En resumen, me gustaría agradecer a la escuela por organizar estas prácticas para satisfacer las necesidades del mercado y promover las habilidades prácticas de los estudiantes. Siempre apreciaré esta experiencia.