En "2 Rápidos y Furiosos" protagonizada por Paul Walker, ¿cuál es el gas que emite el auto GTR32 que conduce al comienzo de la película?
¿Qué es el N2O? !
El óxido nitroso (u óxido nitroso), comúnmente conocido como óxido nitroso, es un gas inerte con una estructura molecular de N2O y se utiliza principalmente con fines médicos. El gas fue descubierto por el científico británico Joseph Priestley a finales del siglo XVIII y a principios del siglo XIX se descubrió que tenía propiedades anestésicas. No fue hasta la década de 1840 que algunos dentistas lo utilizaron para bajar de peso.
¡Aliviar el dolor de los pacientes con extracción dental se ha utilizado en la medicina clínica durante más de 150 años! En los tiempos modernos, el óxido nitroso de alta pureza se ha utilizado ampliamente en las industrias de semiconductores de alta precisión.
En fabricación.
El N2O se llama gas de la risa (nombre científico: óxido nitroso), porque inhalarlo hace que las personas se sientan felices y llenas de alegría.
A principios de Europa, también se le llamaba "Aliento Celestial". ". A mediados del siglo XX, el óxido nitroso era fácil de obtener, no irritaba las vías respiratorias, era fácil de inhalar, era incoloro, insípido o ligeramente dulce. Mucha gente lo utilizaba para añadir diversión a ocasiones de carnaval como pubs y discotecas.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la risa se utilizó en los motores alemanes. En aquel momento, la Luftwaffe añadió óxido nitroso al combustible de los aviones para ayudar a los cazas que se habían quedado sin municiones a despegar rápidamente.
Escapar del campo de batalla y regresar sano y salvo, por eso los países europeos y americanos lo utilizan en los motores de los coches para aumentar la potencia. Ahora el óxido nitroso está en el extranjero, especialmente en términos de aceleración lineal de la resistencia.
¡Casi se ha convertido en equipamiento de serie!
Propiedades del óxido nitroso que favorecen la combustión
Debido a que el óxido nitroso es una combinación de oxígeno y nitrógeno, es un gas inerte que no es fácil de quemar. Se descompondrá y se reducirá a oxígeno y nitrógeno a altas temperaturas, pero sólo puede desempeñar un papel en el apoyo a la combustión.
¡Oxígeno! ¿Pero por qué no simplemente introducir oxígeno? Dado que el oxígeno es un gas extremadamente reactivo con un punto de ignición bajo y un fuerte poder de combustión, se introduce si no hay otras sustancias.
¡El oxígeno puro en el motor hará que el motor explote!
El principio del óxido nitroso que favorece la combustión
Introducir óxido nitroso en el motor es en realidad aumentar el combustible para aumentar la potencia del motor. La razón para usar óxido nitroso es mejorar la eficiencia de la combustión a través del oxígeno contenido en el óxido nitroso, porque el oxígeno es un gas extremadamente activo. Se requiere oxígeno para la combustión de todas las sustancias, y la mezcla en la cámara de combustión no es una excepción. Como el contenido de oxígeno en el aire es sólo del 20%, está vacío.
Una vez que el gas ingresa al motor y se mezcla con el combustible, la proporción de combustible no debe ser demasiado alta, ya que el poder explosivo que puede proporcionar es limitado. Sin embargo, después de introducir óxido nitroso en el motor, la alta temperatura de la cámara de combustión.
El óxido nitroso se reducirá a oxígeno y nitrógeno. En este momento, el contenido de oxígeno aumentará y se consumirá más combustible. ser inyectado para mejorar el poder explosivo, generando mayor poder. ¿Qué hay en la risa?
El nitrógeno es un gas inerte, estable y no inflamable que se introduce en los motores para enfriar y estabilizar la combustión. El encendido del óxido nitroso no se realiza mediante el sistema de encendido del motor.
Está bien, pero cuando introducimos óxido nitroso en la cámara de combustión, la temperatura de la cámara de combustión supera los 6?700 ℃ y el óxido nitroso se descompone en oxígeno y nitrógeno a alta temperatura. En este momento, el gas oxígeno y el combustible adicional (gasolina) también se encienden automáticamente a altas temperaturas, lo que aumenta la potencia del motor a través de la combustión secundaria.
Sin embargo, cuando se introduce óxido nitroso en un motor, se requiere un suministro relativo de combustible debido al mayor contenido de oxígeno. El sistema de óxido nitroso habitualmente instalado es un conjunto, dispuesto según la fila del motor.
Elegir diferentes envases según el volumen de gas. Básicamente, el límite superior del motor de 1.6 litros es 55 CV y el límite superior del motor de 2.0 litros es 100 CV.
Así que el volumen de escape es directamente proporcional al límite superior del sistema de gas de la risa. Debido a la limitación del volumen de la cámara de combustión, la introducción de demasiado óxido nitroso hará que la temperatura sea demasiado baja, no se pueda encender y el volumen sea demasiado bajo.
Es fácil hacer que el tubo de escape explote o incluso que explote la cabeza en forma de hongo. Este no es un fenómeno seguro.
Seco y húmedo son muy diferentes.
Los sistemas de óxido nitroso se pueden dividir en tipos secos y húmedos. La diferencia es que la boquilla es diferente y el lugar donde se expande el óxido nitroso es diferente. La boquilla del sistema seco es del tipo de un solo orificio y solo inyecta gas.
En el kit solo hay una válvula solenoide, que controla simultáneamente la boquilla de óxido nitroso y la válvula reguladora de presión de gasolina, proporcionando suficiente combustible para la inyección de óxido nitroso al aumentar la presión de la gasolina y está húmeda
p>La boquilla del sistema tiene forma de Y, inyectando combustible y óxido nitroso al mismo tiempo, por lo que se deben utilizar dos válvulas solenoides para controlar la apertura de combustible y óxido nitroso respectivamente. Además, los dos sistemas utilizan N2O líquido para el llenado. La diferencia es que el N2O líquido en el sistema seco se ha expandido hasta convertirse en gas en el cilindro, por lo que la boquilla rocía gas.
; El N2O líquido en el sistema húmedo se expande en el colector de admisión y la boquilla rocía N2O líquido y combustible al mismo tiempo. En la actualidad, la mayoría de los jugadores nacionales son del tipo húmedo.
La boquilla controla la cantidad de inyección.
La cantidad de "caballos de fuerza" que se agrega a los sistemas húmedos y secos, como el kit de 55 hp y el kit de 70 hp, está relacionada con el suministro de óxido nitroso.
En general, el volumen de inyección viene determinado por el diámetro de la boquilla. Cuanto mayor sea el diámetro, más potencia se puede mejorar. Este se calcula mediante una fórmula compleja.
Directo e indirecto son diferentes.
Nuestros sistemas de óxido nitroso habituales, ya sean secos o húmedos, son de inyección "indirecta", es decir, se instala una sola boquilla; también existen sistemas de inyección "directa" especialmente utilizados para competiciones.
El método de instalación depende del número de cilindros del motor, lo que significa que cada cilindro tiene una boquilla correspondiente. El motor debe estar debidamente reforzado en la panza para instalar este sistema.
Casi todos los coches deportivos extranjeros con remolque en línea recta utilizan este sistema.
Cómo funciona el gas de la risa
El kit de óxido nitroso húmedo tiene dos válvulas solenoides, una para controlar la adición de aceite y otra para controlar la introducción de óxido nitroso. Además, el kit incluye un microinterruptor para controlar el óxido nitroso.
Se introduzca o no este sistema, por lo general, el microinterruptor se instala cerca del acelerador (o debajo del pedal del acelerador), y el microinterruptor se activa con la apertura del acelerador (o acción del acelerador). )
El interruptor de palanca inicia el sistema de óxido nitroso simultáneamente. Normalmente, el sistema de óxido nitroso sólo se activa cuando está a pleno rendimiento. Sin embargo, generalmente se recomienda hacer funcionar el sistema de óxido nitroso después de 4000 rpm.
Empiece, porque la eficiencia de combustión del motor es óptima en este momento y la temperatura de la cámara de combustión es suficiente para descomponer completamente el óxido nitroso en oxígeno y nitrógeno. Sin ignición, no hay peligro de que se produzca un efecto contraproducente y se pueden producir risas. hacerse.
La combustión de gas es la más eficiente.
Sin embargo, el óxido nitroso no es una panacea. Si bien el conjunto básico se puede instalar sin refuerzos del motor, algunos conjuntos avanzados deben combinarse con mecanizados y refuerzos especiales.
El motor está muy desgastado y no se puede instalar; para motores con altas relaciones de compresión, es necesario utilizar una computadora programable para modificar el ángulo de encendido (fallo de encendido) y al mismo tiempo cooperar con el encendido. alto valor de enfriamiento.
Los enchufes en estrella pueden tener la mejor eficiencia de modificación y durabilidad.
Existen diferencias en los modos de conducción.
El sistema de introducción de óxido nitroso dispone de múltiples modos de conducción. La más sencilla es instalar un "microinterruptor" cerca del acelerador. Este modo de conducción suele ser a máxima velocidad.
Cuando el acelerador esté completamente abierto y el TPS cambie, se activará el micro interruptor para activar la válvula solenoide que controla el combustible y el óxido nitroso e inyectar el óxido nitroso, la otra es un control en la caja de herramientas; .
Se detecta el voltaje del TPS y el cambio en el voltaje del TPS controla si se acciona la válvula solenoide. También está instalada una computadora programable en el vehículo y está controlada por un inyector de combustible adicional.
La función de control está conectada a la señal de la boquilla del gas de la risa. El usuario puede configurar las condiciones de apertura y cierre de la válvula solenoide a través del programa interno de la computadora sin instalar un microinterruptor.
Controlar la inyección de óxido nitroso.
Asegurar un suministro adecuado de combustible.
La fuente de energía del motor es la energía térmica generada por la ignición del oxígeno en el aire mezclado con gasolina, y el óxido nitroso es una combustión secundaria, por lo que se debe suministrar suficiente aceite de motor cuando se introduce óxido nitroso. .
Para aumentar la potencia de la explosión, ya sea seca o húmeda, se debe suministrar más aceite. Si se instala un kit de más de 70 ps, se necesitará una bomba de gasolina adicional para garantizar el aceite del motor.
Suministro suficiente. Además, debido a que el óxido nitroso debe absorber calor para separar el oxígeno del nitrógeno, que es un gas inerte no inflamable, las temperaturas del motor bajarán ligeramente cuando se introduzca.
La dirección del cilindro influye.
La dirección y el ángulo del cilindro de gas en el sistema húmedo tienen un gran impacto en la eficiencia de salida. El cilindro en el sistema húmedo debe estar orientado paralelo a la parte delantera del automóvil y la salida del cilindro debe mirar hacia el automóvil.
Dirección del cabezal, porque en el sistema húmedo, para garantizar que el óxido nitroso se expanda en el tubo principal, hay un "tubo de succión" especial en forma de arco dentro del cilindro, y el extremo de la succión El tubo está en la misma posición que la salida del interruptor.
En línea recta, la salida debe mirar hacia abajo. Cuando el vehículo acelera, la fuerza G se mueve hacia atrás, para que el tubo de succión pueda colocarse en la parte inferior del cilindro. El sistema de secado se debe a que el cilindro de gas
no tiene pajita y el óxido nitroso se ha expandido hasta convertirse en gas en el cilindro, por lo que solo necesita apuntar la salida del cilindro hacia abajo. Además, tanto los sistemas secos como los húmedos están llenos de óxido nitroso líquido.
Nuestro país carece de suministro y uso de óxido nitroso, por lo que a menudo se utiliza óxido nitroso médico como relleno. El volumen de llenado debe ser de 4,5 a 5 kg, que es el límite superior, de lo contrario la presión interna del. El cilindro estará demasiado alto.
Ruptura
Etiqueta
La búsqueda de velocidad por parte de la humanidad es interminable. Gracias al avance de la ciencia y la tecnología y a la circulación de información, en los tiempos modernos han surgido uno tras otro monstruos poderosos y se han lanzado varias modificaciones. La risa es una de ellas.
Aunque este método de modificación ha sido prohibido por las unidades de supervisión nacionales, europeas y estadounidenses, todavía tiene una gran cantidad de fanáticos. La razón no es más que el aumento del gas de la risa.
Un placer rápido, docenas de caballos agregados repentinamente y precios asequibles, ¡no es de extrañar que los países extranjeros estén tan locos por el gas de la risa! Sin embargo, por consideraciones de legalidad, el autor aquí
debe enfatizar que el sistema de gas de la risa es una pieza modificada "utilizada exclusivamente para competencia" y no es adecuada para uso general en carretera. Especialmente el repentino estallido de fuerza violenta está fuera del alcance de los conductores comunes.
¡Controlado! Y si el constructor no es lo suficientemente profesional, ¡siempre existe el riesgo de hacer estallar el motor!