¿Por qué no puede aumentar la velocidad de suministro de combustible del MG 3?
¿Cuál es la razón por la que la velocidad de suministro de combustible del MG 3 no puede aumentar?
La razón por la que la velocidad de suministro de combustible del MG 3 no puede aumentar es debido al desplazamiento de la carrocería o a los depósitos de carbón.
Posibles razones por las que los precios del petróleo no pueden subir rápidamente:
Si el vehículo en sí tiene una cilindrada baja, la velocidad naturalmente será lenta, la válvula del acelerador tiene depósitos de carbón, así que vaya a un taller; Taller 4S o taller de reparación de automóviles para limpiar la boquilla y la válvula del acelerador; si el elemento del filtro de aire no ha sido reemplazado o limpiado durante mucho tiempo. Verifique la presión y la limpieza de la gasolina y reemplace el filtro de gasolina. Revisar el sistema de encendido, líneas de cilindros, bujías, etc. Verifique la presión del cilindro y si el motor está fuera del cilindro. Compruebe si los tubos de admisión y escape están limpios. (Bloqueo catalítico de tres vías) ¿Es correcto el tiempo de encendido, sensor de posición del acelerador, motor en ralentí, etc.? Problemas de calidad de la gasolina.
Método de prevención:
Cuando sueles acudir a un taller 4S o a un taller de reparación para realizar el mantenimiento de tu coche, puedes pedirle al mecánico del taller 4S que lo revise por ti. Si encuentra que el pedal está flojo y el movimiento es inestable, debe depurar o reemplazar las piezas relevantes a tiempo.
¿Por qué no puede girar el volante del MG 3?
Es posible que la marca MG no sea desconocida para la mayoría de los consumidores. A partir del Cartham R400 Challenge, el automóvil equipado con el motor N serie 1.8L aceleró a 100 kilómetros en 3.8 segundos, hasta que el MG ZS equipado con el motor N serie 2.0L V6 superó la velocidad máxima de la carrera de F1 y luego ganó. El BTCC dos veces seguidas de 2011 a 2012. Campeonato, rompiendo la historia de los circuitos de automovilismo británicos. Se puede decir que el rendimiento es el instinto de MG y también se puede ver que los coches MG nacen para el manejo. Sin embargo, no sólo los coches de carreras, sino también los modelos familiares de la marca MG han heredado la tradición de un comportamiento de manejo superior. Pero a diferencia de los coches de carreras, lo que determina si un coche familiar es excelente o no no es sólo la velocidad, sino también el control de conducción seguro. Porque en el ámbito de los vehículos domésticos, es un modelo que vale la pena tener para los consumidores, que puede circular perfectamente por diversas carreteras y garantizar la seguridad en la conducción.
Me temo que algunas personas preguntarán por qué fuimos a la montaña Changbai para realizar una prueba de manejo sobre hielo y nieve para probar el manejo del nuevo MG 6. De hecho, esto se debe principalmente a que cuando se conduce un vehículo por una carretera nevada, debido a la particularidad de la superficie de la carretera, existen mayores requisitos para el funcionamiento seguro del vehículo. ¿Y por qué a los vehículos les resulta más difícil circular sobre hielo y nieve que por carreteras normales? Esto se debe a que el coeficiente de fricción normal del pavimento de asfalto seco es de alrededor de 0,8, y el coeficiente alto puede incluso llegar a 1,0. Sin embargo, el coeficiente de fricción de las carreteras con hielo y nieve se reducirá considerablemente. Generalmente, el coeficiente de fricción de las carreteras nevadas se reducirá a aproximadamente 0,3. Si es nieve compactada, estará por debajo de 0,2. Si es carretera helada, podrá bajar a 0,1. En otras palabras, las carreteras con hielo y nieve suponen una prueba más estricta para el rendimiento del manejo del vehículo y la experiencia de conducción del conductor. Por lo tanto, si el nuevo MG 6 puede resistir la prueba de manejo en hielo y nieve, no solo demostrará que este automóvil realmente se maneja bien, sino que también nos permitirá explorar las razones detrás de su excelente desempeño de manejo a través de la prueba de hielo y nieve. conducir.
Para la prueba de manejo en hielo y nieve, el hermano Mao cree que el sistema ESC es lo primero detrás del control perfecto del nuevo MG 6. Controlador electrónico de estabilidad ESC, el sistema electrónico de control de estabilidad de la carrocería. El nuevo MG 6 está equipado con el último producto de Alemania continental, el MK100. El sistema es actualmente el producto de mayor especificación de su tipo. Además del nuevo MG 6, muchos modelos de marcas de lujo también están equipados con este producto. Este sistema juega un papel clave en la mejora del control del nuevo MG 6.
En comparación con los modelos de la competencia, el MK100 equipado con el nuevo MG 6 tiene las especificaciones más altas de su clase, muy por delante del Honda Civic y el Mazda Encelabra. Este sistema juega un papel clave en el control y mejora del nuevo MG 6, entre los que destacan ABS, TCS y VSC.
El sistema de frenos antibloqueo ABS garantiza la estabilidad del vehículo.
El sistema ABS determina la situación de bloqueo del vehículo en función de la velocidad del vehículo y de la velocidad de las ruedas, y presuriza, mantiene y despresuriza las ruedas. El objetivo principal es evitar que el vehículo se bloquee y garantizar la estabilidad del mismo. El conductor debe aplicar los frenos para activarlo. El control de la tasa de deslizamiento basado en el cálculo de la velocidad de las cuatro ruedas puede controlar de forma independiente el tiempo de intervención y la velocidad de cada rueda.
En invierno, dado que siempre aparecerán grietas después de las nevadas (pavimento asfáltico de semicemento y pavimento de seminieve), si el vehículo no está equipado con sistema ABS, es imposible predecir las condiciones de la carretera y las ruedas. velocidades monitoreando la velocidad de cada rueda en tiempo real. Por lo tanto, el vehículo seguirá frenando según la estrategia de frenado predeterminada y la presión hidráulica del freno se distribuirá uniformemente entre los cilindros de freno izquierdo y derecho. Sin embargo, debido al bajo coeficiente de adherencia de la superficie de la carretera lateral, cuando las ruedas de ambos lados están bloqueadas, la adherencia de frenado proporcionada por la superficie de la carretera es diferente, lo que hace que el vehículo reciba un momento en este momento, lo que hace que la cola se balancee. hacia el lado alto.
El nuevo MG 6 está equipado con un ABS de control independiente en las cuatro ruedas más avanzado, que puede garantizar en gran medida la seguridad en la conducción en carreteras de baja adherencia, al frenar en carreteras abiertas, se puede controlar la velocidad de cada rueda; en tiempo real Velocidad, y determina las características de la superficie de la carretera actual identificando la diferencia en los cambios en las ruedas en ambos lados. Y a través de una lógica de control específica, garantiza la estabilidad y la eficiencia de frenado del vehículo al frenar en la carretera opuesta.
Apaga el sistema de frenos antibloqueo ABS.
Activa el sistema de frenos antibloqueo ABS.
Durante la experiencia de prueba de manejo, el hermano Mao experimentó personalmente el sistema de frenos ABS y antibloqueo equipado con el nuevo MG 6. Como se puede ver en la imagen de arriba, cuando el vehículo apaga la función ABS y presiona el pedal del freno, se produce un movimiento obvio de la cola. Si conduce por una carretera real, esta situación es muy peligrosa, especialmente en los días de nieve, cuando la superficie de la carretera está resbaladiza y puede provocar fácilmente un grave accidente de tráfico. Cuando se activa la función de frenado antibloqueo ABS, se puede encontrar que cuando se presiona el pedal del freno, el tiempo y la distancia de frenado se pueden acortar efectivamente, evitando que el vehículo gire bruscamente durante el frenado de emergencia y protegiendo en gran medida la seguridad de las personas en el vehículo.
El control de tracción TSC evita el patinaje excesivo de las ruedas.
La función principal del sistema de control de tracción TSC es ajustar el par de salida del motor o aplicar fuerza de frenado cuando el vehículo arranca o acelera para evitar un deslizamiento excesivo de las ruedas. Divididos en control de frenos y control de motor, los frenos o el motor se controlan según las condiciones específicas del vehículo. Esta función se utiliza principalmente para arrancar y acelerar en pendientes abiertas y en carreteras puramente de hielo y nieve.
En carreteras nevadas, si el vehículo no está equipado con un sistema de control de tracción TSC, es fácil que el vehículo comience a derrapar debido a la baja adherencia a la carretera y al par motor que supera rápidamente la adherencia máxima del suelo. , lo que provoca que el vehículo no pueda arrancar o arranque lentamente. Y también pueden producirse perturbaciones laterales del vehículo. Sin embargo, cuando un vehículo está equipado con un sistema de control de tracción TSC, el TCS limitará el motor según el estado de deslizamiento del vehículo para garantizar que pueda arrancar y acelerar de manera fácil, rápida y estable. Como se puede ver en la imagen, el nuevo MG 6 equipado con TCS no falla en el arranque o arranca lentamente al subir cuestas por carreteras nevadas.
Pero cuando la rampa de maniobras comienza a acelerar, si el vehículo no está equipado con un sistema de control de tracción TSC, debido a las características del diferencial, el par de las ruedas motrices de ambos lados es básicamente el mismo. . Una vez que las ruedas con baja adherencia comienzan a patinar, el par de las ruedas con alta adherencia caerá directamente y el vehículo no tendrá suficiente potencia para subir cuestas. Pero cuando un vehículo está equipado con un sistema de control de tracción TSC, el TCS controlará la tendencia al deslizamiento de las ruedas del lado bajo mediante el frenado, asegurando así que las ruedas del lado alto reciban suficiente torsión para soportar el vehículo cuesta arriba. Por lo tanto, cuando el nuevo MG 6 equipado con TCS comience a acelerar cuesta abajo, la potencia del vehículo no será insuficiente para subir cuestas.
El sistema de control de estabilidad de la carrocería VSC calcula las intenciones del conductor.
En el caso de cambios de carril de emergencia y giros en carretera con poca adherencia, el sistema de control de estabilidad de la carrocería VSC ajustará el posible subviraje o subviraje mediante la intervención de frenado en función de la intención de dirección del conductor y la postura real del cuerpo para garantizar el sobreviraje. control del vehículo. Esta función monitorea principalmente el ángulo del volante y la velocidad de guiñada del vehículo, calcula y compara la intención del conductor, la dirección de conducción y la trayectoria real, y realiza un control activo de frenado de circuito cerrado.
Si el vehículo no está equipado con un sistema de control de estabilidad de la carrocería VSC al realizar un cambio de carril de emergencia o al girar en una carretera con baja adherencia, es probable que el coeficiente de adherencia a la carretera y el ángulo de dirección no sean suficientes para Para lograr este tipo de dirección, el conductor ajusta y aumenta el ángulo de dirección y luego gira el volante en la dirección opuesta para controlar la marcha atrás del vehículo. Sin embargo, el ángulo de entrada del volante es demasiado grande, lo que provoca un sobreviraje.
Dado que el nuevo MG 6 está equipado con el sistema de control de estabilidad de la carrocería VSC, el sistema puede calcular y comparar la trayectoria de dirección esperada del conductor y la trayectoria de avance real para evitar el sobreviraje.
Además de las tres configuraciones funcionales anteriores, otras funciones del sistema ESC equipado con el nuevo MG 6 también juegan un papel determinado en la mejora del manejo del modelo. Por ejemplo, el sistema de distribución electrónica de la fuerza de frenado EBD se utiliza principalmente para bloquear las ruedas traseras cuando el ABS no se activa debido a la baja presión del conductor sobre el pedal del freno; el sistema de control de dirección CBC tampoco se activa mediante el ABS; Evitará que se produzca un sobreviraje si detecta que el vehículo está frenando en una curva. Cuando el vehículo está conduciendo cuesta arriba y tiene la intención de hacerlo (marcha de avance), el vehículo se frena aumentando activamente la presión para garantizar que el vehículo vaya cuesta abajo a una velocidad baja constante. Como puede verse en las funciones ESC anteriores, el nuevo MG 6 tiene una excelente capacidad de control, que está estrechamente relacionada con el sistema ESC 15 y 1.
Además de estar equipado con un potente sistema ESC, la puesta a punto del chasis del nuevo MG 6 también juega un papel importante en la mejora del manejo. Como todos sabemos, un buen chasis debe tener en cuenta tanto la controlabilidad como la comodidad, de modo que el conductor no sólo se sienta cómodo en la conducción diaria, sino que también la respuesta de potencia, transmisión, suspensión y dirección debe mantenerse durante una conducción intensa. buena estabilidad a veces.
El chasis del nuevo MG 6 adopta la suspensión delantera independiente MacPherson común y la suspensión trasera independiente multibrazo. Entre ellos, el mismo nivel de alta rigidez, el diseño liviano de la suspensión delantera y el gran ángulo de avance garantizan una excelente estabilidad de conducción en línea recta a alta velocidad y una buena capacidad de enderezamiento, una rápida aceleración y un control suave. La suspensión trasera independiente multibrazo tipo cuchilla puede suprimir eficazmente el balanceo de la carrocería y mejorar la respuesta en las curvas. Además, para garantizar una mejor experiencia de conducción para el nuevo MG 6, contamos con recursos de proveedores de primera clase para garantizar una excelente calidad del producto y una alta confiabilidad.
En la experiencia de conducción real, el chasis del nuevo MG 6 brinda a las personas una sensación "completa" en su conjunto, que se puede decir que tiene en cuenta tanto la capacidad de control como la comodidad. En situaciones cotidianas como carreteras y ciudades normales, su suspensión tiene buenas propiedades de absorción de impactos, filtración y aislamiento acústico. En modos de conducción relativamente intensos, la respuesta de la potencia, la transmisión, la suspensión y la dirección puede mantenerse al día. Además, la estabilidad de conducción a alta velocidad también es muy buena. En general, el potente sistema ESC y la puesta a punto del chasis del nuevo MG 6 garantizan un manejo perfecto y seguro.
Este invierno, cayeron repentinamente fuertes nevadas en la región sur, donde no había nevado durante muchos años, causando muchas molestias a los consumidores que viven en esta zona. Se destaca especialmente cómo conducir con seguridad en la nieve. Dado que las configuraciones funcionales de algunos "coches clásicos" están obsoletas y los conductores tienen menos experiencia conduciendo vehículos en condiciones de nieve, los accidentes de tráfico ocurren con frecuencia y también se destaca la importancia de una conducción segura. A través de la experiencia de prueba de manejo en hielo y nieve del nuevo MG 6, el hermano Mao siente que el desempeño de este automóvil en términos de seguridad y manejo es realmente muy bueno, lo cual está estrechamente relacionado con el sistema ESC de especificaciones más altas y un excelente ajuste del chasis. El nuevo MG 6 está equipado con un sistema ESC, que desempeña un papel vital para evitar accidentes de tráfico y garantizar una conducción segura para los conductores. Esto también explica el gen de la pista heredado por la marca MG: la velocidad es el instinto de MG y la estabilidad es la cualidad de MG. .
¿Cuál es la razón por la que la velocidad de suministro de combustible del MG 3 no puede aumentar? @2019