Alquiler de tranvía BAIC
BAIC New Energy se fundó en 2009 y es una de las primeras empresas automotrices de China en involucrarse en vehículos de nueva energía. También es la primera empresa de vehículos de nuevas energías en obtener calificaciones de producción de vehículos de nuevas energías, la primera operación independiente, la primera reforma de propiedad mixta y el primer grupo de empresas de vehículos de nuevas energías que ponen a prueba la reforma de la propiedad accionaria de los empleados de las empresas estatales.
Siguiendo las políticas favorables de la era dorada, en 2018, BAIC New Energy salió a bolsa a través de una cotización encubierta, convirtiéndose en la primera empresa nacional de automóviles de nuevas energías en cotizar en el mercado de acciones A. Ha lanzado sucesivamente modelos de la serie EC, la serie EC y la serie EU, y alguna vez fue un visitante frecuente a la cima de la lista nacional de ventas de nueva energía.
Se puede decir que antes de 2020, BAIC New Energy tenía una historia gloriosa. Sin embargo, con la intensificación de la competencia en el mercado nacional de vehículos de nuevas energías y los ajustes de políticas, BAIC New Energy ahora está pasando apuros.
Dado que las ventas superaron los 190.000 vehículos en febrero de 2019, las ventas de nuevas energías de BAIC continuaron cayendo en picado en 2020. Excepto por unos pocos meses, las ventas mensuales de BAIC New Energy están en su mayoría por debajo de las 2.000 unidades. Los datos recién publicados muestran que las ventas de BAIC New Energy en noviembre fueron de solo 1.754 vehículos, una disminución interanual del 74,96%. En los primeros 11 meses de este año, las ventas acumuladas de vehículos de nueva energía de BAIC fueron de sólo 24.877 vehículos, una disminución interanual del 78,18%.
Pero, de hecho, la caída en las ventas de nueva energía de BAIC fue esperada e inesperada.
Inesperadamente, aunque las ventas se han mantenido altas, desde la perspectiva de las reservas técnicas, BAIC New Energy siempre se ha centrado en vehículos eléctricos de gama media a baja, y la brecha con BYD es inesperadamente muy grande. La razón es que, después de todo, BAIC New Energy ha acumulado tantos años, especialmente en la región norte dominada por Beijing, que su participación de mercado sigue siendo muy alta. Inesperadamente, fue simplemente una "gran ola de frío" en 2020 la que lo sacó del centro de atención, sin siquiera la posibilidad de luchar.
Entonces viene la pregunta. ¿Qué salió mal con BAIC New Energy, que pasó de ser un líder de la industria a un "ejército derrotado"? ¿Y hace algún tiempo se lanzó un automóvil nuevo de alta gama ARCFOX? ¿De dónde viene la confianza en αT?
La línea de productos deformada es el pecado original de la avalancha de ventas
En primer lugar, observemos el desempeño del nuevo mercado energético de BAIC. No sé si habrán notado que BAIC New Energy que se encuentra actualmente en el mercado alquila autos en línea o los usa para disfrutar. La proporción de autos privados es muy pequeña, y esta dirección de desarrollo anormal significa que ha sido "rechazada". "una de las razones clave.
Es innegable que en las primeras etapas del desarrollo de nuevas energías, la participación de los clientes finales B, como el uso compartido de vehículos y el uso compartido de vehículos, puede aportar ciertos beneficios a las ventas de productos y al conocimiento de la marca. Sin embargo, a medida que haya más y más vehículos disponibles para los clientes del extremo B, la participación de mercado de nueva energía para BAIC naturalmente disminuirá gradualmente, sin mencionar que el mercado del extremo B es originalmente un pastel de básicamente el mismo tamaño.
Debido a esto, los consumidores a menudo piensan que BAIC New Energy es "taxi y transporte en línea", por lo que, independientemente de la UE,? El EC también es un modelo de la serie EX y es más probable que se confunda con algún tipo de servicio de transporte en línea.
También es tormenta si el producto no se puede actualizar.
Mirando hacia atrás en 2019, BAIC New Energy EU5 es la fuerza principal en términos de posicionamiento, solidez del producto, precio y otras dimensiones. También ganó la corona de ventas en el segmento de mercado en 2019. Según la lógica constante del mercado, si un modelo muy vendido se vendió en 2019, debería seguir siendo popular en 2020.
Pero en 2020 llegó Tesla, al igual que P7 y Han. Los consumidores que originalmente eligieron vehículos eléctricos solo por razones de contabilidad se vieron repentinamente arrastrados al mercado de automóviles de clase B. En este momento, EU5, el principal producto de ventas que se ha centrado en el mercado eléctrico de Clase A, obviamente no ha podido seguir el ritmo del mercado. El único cambio es que la duración de la batería se incrementa de forma conservadora a 500 km a través del software, mientras que la batería permanece sin cambios. Sin embargo, en este momento, el club de los 600 km ha dominado el mercado durante mucho tiempo en términos de modelos disponibles. Los consumidores sólo miran los números y, después de verlos, naturalmente recurrirán a nuevos productos.
En el pasado, además del EU5, también existía el CE para coches pequeños. En el segmento de mercado EC5, las ventas han sido extremadamente altas desde el nacimiento de Euler y Wuling este año. Las ventas de BAIC EC no eran buenas antes y la razón por la que los consumidores no lo tomaban en serio se debía principalmente a su mala apariencia. Pero este problema es realmente fácil de resolver. El propio BAIC no está exento de diseñadores internacionales de renombre. No es difícil renovarlo y ponerlo de moda. No es difícil ponerse al día con la popularidad de los exquisitos vehículos eléctricos pequeños este año. Lanzarlos por menos de 50.000 yuanes aún puede subirse a la ola. Como resultado, BAIC New Energy abandonó temprano esta línea de productos de automóviles pequeños, lo que sólo se puede decir que no logró aprovechar su ventaja de ser el primero en actuar.
Es más, la calidad de los productos y los servicios de seguimiento de BAIC New Energy en el mercado principal han sido criticados por los consumidores. La caída de las ventas es, naturalmente, inseparable de la calidad de sus productos. Desde principios de este año, la continua explosión de BAIC New Energy ha empeorado aún más el ya pesimista desempeño del mercado.
Las carreteras de alta calidad no desempeñan ningún papel a la hora de atraer gente.
BAIC New Energy parece entender que es difícil crear un clima basándose únicamente en vehículos eléctricos de gama baja.
¿En el segundo semestre de este año lanzó su primer modelo de marca de alta gama ARCFOX? αT .Pero en la era de los vehículos eléctricos personalizados, ¿qué es? De una vez, presentó el respaldo de apariencia de De Silva, el sistema de conducción automática L2.5, la bendición estándar Magna y una duración máxima de batería completa de 65. Con tanto respaldo por adelantado, a juzgar por los comentarios del mercado después del lanzamiento del nuevo automóvil, los internautas no parecen comprarlo y todavía hay muchas dudas.
Aunque es una nueva marca que toma el camino de la alta gama, fue construida por BAIC New Energy ya que su predecesor ARCFOX todavía se ve inevitablemente afectado por dudas sobre la calidad del producto.
Los elementos básicos del coche tienen buena pinta. Genna lo hizo. ¿Realmente se puede utilizar con ARCFOX? Después de todo, ¿Magna ha trabajado en el BMW Serie 5, el Jaguar I-PACE y el Toyota GR? Supra, Mercedes-Benz Clase G y otros modelos son todos OEM. Pero el punto extra es el trabajo de todo el vehículo. El núcleo del vehículo eléctrico puro es el sistema de tres eléctricos, que no tiene nada que ver con Magna.
Se afirma que fue construido por De Silva y hereda el concepto de diseño original "sin fronteras". En general, es muy diferente de la serie EU, pero debo decir que el diseño del frente αT es similar al primer producto de "prueba de agua" de Xpeng, G3.
Al principio, el sistema OTA fue muy promocionado, con muchas rondas de pruebas de usuarios y comentarios de ida y vuelta, pero hasta ahora no ha habido ninguna actualización. Esto no es un problema técnico, ni un problema de prueba, o simplemente no saber dónde está el problema.
¿En cuanto al precio de entrada de 246,5438+90,000, además de los modelos Tesla? 3 Además de la competencia cara a cara, también compite por el mercado con modelos como Xpeng P7 y NIO ES6. Tesla tiene precios cada vez más bajos y una presión interminable, Xpeng tiene tecnología de conducción autónoma de primer nivel y NIO es único en cambiar la electricidad y los servicios. Objetivamente hablando, ¿ARCFOX? No hay nada único en los productos de αT que respalde su precio actual.
Es más, ¿hay innumerables personas quejándose de ARCFOX? El nombre del automóvil αT no se puede escribir ni pronunciar. Aunque es parcial hablar de la popularidad de un automóvil nuevo desde la perspectiva del nombre, es innegable que en una era de rápida difusión de información, el efecto de comunicación es también un método de marketing astuto. Ya sea por la fuerza de los productos de automóviles nuevos o por el método de denominación, si finalmente ingresa al mercado y quiere afianzarse, aún brindará a los usuarios aspectos destacados que los productos de la competencia no tienen en esta etapa.
¿Evidentemente, ARCFOX? La aceptación de αT en el mercado no cumplió con las expectativas de BAIC New Energy y no pudo salvar su "colapso" causado por factores integrales como tendencias anormales del mercado, actualizaciones débiles del producto final, confiabilidad de la calidad, tormentas eléctricas y otros factores.
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.