Cómo reemplazar el cuerpo del acelerador de LaCrosse 3.0

El cuerpo del acelerador es una parte importante del sistema de control electrónico del motor. Después de recorrer un cierto kilometraje, por ejemplo unos 300.000 kilómetros, el cuerpo del acelerador alcanzará el máximo daño. Las fallas comunes incluyen velocidad de ralentí inestable, calado al ralentí o velocidad de ralentí excesiva. Además de un cuerpo del acelerador sucio, a veces también hay una falla interna del cuerpo del acelerador. El método de reparación habitual es reemplazar el cuerpo del acelerador en su totalidad, lo que hará que el costo de reparación sea muy alto y provocará cierto grado de desperdicio. Durante los trabajos de mantenimiento a largo plazo, el autor descubrió que la mayoría de las fallas del cuerpo del acelerador son causadas por daños en el motor inactivo en su interior, por lo que la mejor manera de mantener el cuerpo del acelerador es reemplazar el motor inactivo.

Durante mucho tiempo, no ha habido muchas formas de desmontar y reparar el cuerpo del acelerador, lo que también ha generado dificultades en la compra de accesorios para el motor inactivo, es decir, es imposible encontrar un motor de repuesto adecuado. Y cómo reemplazar el motor también tiene ciertas dificultades técnicas. Con la profundización de la tecnología de mantenimiento, se ha seleccionado bien el motor inactivo que coincide con el modelo de automóvil correspondiente.

A continuación se utiliza el cuerpo del acelerador del motor Jetta Vanguard 2V como ejemplo para ilustrar el método de reemplazo del motor inactivo. Se pueden usar otros modelos de Volkswagen como referencia.

Estructura interna del cuerpo del acelerador

La unidad de control del motor controla el cuerpo del acelerador, y el interruptor de ralentí, el potenciómetro del acelerador en ralentí y el potenciómetro del acelerador proporcionan información sobre la posición del acelerador a la unidad de control (J220 ), la unidad de control controla el motor inactivo para controlar la apertura del acelerador a través de la transmisión de engranajes dentro del rango de ralentí.

(1) El potenciómetro del acelerador (G69) está conectado directamente al eje del acelerador y proporciona a la unidad de control señales de posición del acelerador dentro de todos los rangos de ajuste. En los vehículos con cambio automático, la unidad de control también utiliza esta señal para controlar el cambio automático. Si la unidad de control no recibe una señal del potenciómetro del acelerador, la unidad de control calcula a partir del régimen del motor y de la señal del caudalímetro de aire un valor sustitutivo.

(2) El potenciómetro del acelerador en ralentí (G88) está conectado al motor en ralentí y notifica a la unidad de control la posición actual del acelerador y la posición del motor en ralentí dentro del rango de ralentí. Cuando el potenciómetro alcanza el límite del rango de ajuste, el acelerador continúa abriéndose y el potenciómetro ya no tiene ningún efecto. Si se interrumpe la señal, el cuerpo del acelerador entra en un estado de emergencia mecánica utilizando el resorte de emergencia y la velocidad de ralentí aumenta.

(3) El interruptor de ralentí (F60) está cerrado en todo el rango de ralentí y el sistema identifica la condición de ralentí. Si la señal se interrumpe, la unidad de control compara los valores del potenciómetro del acelerador y el potenciómetro del acelerador en ralentí para determinar la posición de ralentí del acelerador.

(4) El motor de ralentí (V60) controla el acelerador a través de la transmisión de engranajes dentro del rango de ajuste de velocidad de ralentí. Si el control de la unidad de control del V60 desaparece o el motor se daña, el resorte de emergencia empuja la válvula de mariposa a una posición de emergencia específica.

Procedimientos operativos

(1) Desenrosque los pernos de la cubierta trasera del cuerpo del acelerador, retire la cubierta trasera y podrá ver la estructura interna claramente. Desde el exterior, parece que no hay manera de quitar el motor sin destruir el engranaje de transmisión entre el potenciómetro del acelerador en vacío y el motor en vacío. En realidad no. Podemos encontrar fácilmente un gran avance.

(2) Retire los dos pernos que sujetan el casquillo multipin al cuerpo del acelerador y extraiga ligeramente el cable de conexión del casquillo. En este momento, si observa con atención, encontrará que hay un orificio al lado de la posición fija del casquillo, que es el orificio del eje de posicionamiento del eje del engranaje de transmisión entre el motor inactivo y el potenciómetro del acelerador inactivo.

(3) Busque una plancha adecuada con mayor dureza o afile el destornillador hasta obtener el grosor correspondiente y utilice el orificio del eje de posicionamiento para perforar el eje del engranaje, de modo que se pueda quitar el engranaje de transmisión. Los engranajes de la transmisión están hechos de plástico, así que tenga cuidado de no dañarlos al perforar el eje del engranaje.

(4) Retire la placa de circuito que cubre el motor inactivo, pero una pequeña parte está bloqueada por el engranaje del potenciómetro del acelerador inactivo y no se puede retirar en su totalidad. Solo puede cortar una parte del plástico. de la placa de circuito en la posición que se muestra en la imagen. Luego use un destornillador pequeño para levantar suavemente la placa de circuito a lo largo del espacio del borde sobre el motor inactivo, ábrala y déjela a un lado.

(5) Retire los tornillos de la placa de posicionamiento en el motor en ralentí, retire la placa de posicionamiento y luego saque el motor en ralentí. Haga un poco de limpieza, instale un motor nuevo y modifique otras piezas.

(6) Instale el cuerpo del acelerador en el motor y utilice la herramienta de diagnóstico para realizar ajustes básicos y pruebas de funcionamiento. En este punto, el trabajo de reparación ha terminado.

Como se puede ver en el ejemplo anterior de reemplazo de un motor inactivo, el proceso de reemplazo no es difícil. Pero durante toda la operación tenga cuidado y no actúe demasiado apresuradamente.

Los componentes del cuerpo del acelerador no pueden estar sujetos a fuertes impactos de fuerzas externas, especialmente el control deslizante del potenciómetro y la resistencia de película de carbono en la placa de circuito no pueden rayarse. El punto más importante es que la polaridad del motor inactivo no se puede invertir, de lo contrario todos los esfuerzos anteriores serán en vano.