Los transitarios internacionales suelen utilizar 1.000 frases en inglés.
Contenedor (contenedor)
Un contenedor de carga de gran tamaño con cierta resistencia, rigidez y especificaciones para uso en volumen de negocios. Cuando se utilizan contenedores para transbordar mercancías, se pueden cargar directamente en el almacén del remitente y transportarse al almacén del destinatario para su descarga. Si cambia de automóvil o barco a mitad de camino, no es necesario desembalar ni intercambiar mercancías. Según el tipo de carga, existen contenedores de carga general, contenedores para graneles, contenedores para carga de líquidos, contenedores refrigerados, etc. Según los materiales de fabricación, existen contenedores de madera, contenedores de acero, contenedores de aleación de aluminio, contenedores de fibra de vidrio, contenedores de acero inoxidable, etc. Según estructura, existen contenedores plegables, contenedores fijos, etc. , y los contenedores fijos se pueden dividir en contenedores cerrados, contenedores abiertos, contenedores con estantes, etc. Según el peso total, existen contenedores de 30 toneladas, contenedores de 20 toneladas, contenedores de 10 toneladas, contenedores de 5 toneladas y contenedores de 2,5 toneladas. Unidad equivalente a veinte pies
También conocida como unidad de conversión de veinte pies. Unidad de conversión para calcular cantidades de contenedores. En la actualidad, el transporte de contenedores en varios países utiliza principalmente contenedores de dos longitudes, 20 pies y 40 pies. Para unificar el cálculo del número de contenedores se utiliza como unidad de cálculo el contenedor de 20 pies. El contenedor de 40 pies se utiliza como dos unidades de cálculo para facilitar el cálculo unificado de las operaciones del contenedor.
Arrendamiento de contenedores (Container Leasing)
Negocio en el que el propietario alquila contenedores vacíos a los usuarios. El propietario del contenedor lo arrienda, y el usuario suele ser la empresa naviera o el propietario de la carga como arrendador, y ambas partes firman un contrato de arrendamiento. Los contenedores calificados proporcionados por el arrendador serán utilizados por el arrendatario dentro del alcance acordado. Existen diversos métodos de arrendamiento de contenedores en el mundo, que se pueden resumir en: arrendamiento por viaje, arrendamiento por tiempo, arrendamiento actual y arrendamiento interno dentro del área de envío.
Terminal de Contenedores
En el transporte de contenedores, es el departamento específico de manipulación encargado del intercambio y almacenamiento de contenedores o mercancías. Por encargo del transportista o su agente, realizamos las siguientes actividades: (1) Intercambio y almacenamiento de carga de contenedores completos. (2) Si hay una estación de carga de contenedores, gestionar la entrega de carga LCL. (3) Disponer los buques portacontenedores para atracar, cargar y descargar contenedores y preparar planes de estiba para cada viaje. (4) Manejar la preparación y firma de los documentos de envío relevantes. (5) Elaborar y firmar documentos relacionados con la entrada, salida y circulación de contenedores mediante vehículos. (6) Inspección de carga y descarga y mantenimiento de contenedores, vehículos y herramientas de carga y descarga, así como limpieza y fumigación de contenedores vacíos. (7) Recibir, enviar, almacenar y conservar contenedores vacíos. (8) Organizar el apilamiento de contenedores vacíos y pesados en el patio y preparar un plan de configuración del sitio. (9) Otros trabajos comerciales relacionados. El área de carga y descarga de contenedores generalmente consta de una terminal dedicada, un frente, un patio, una estación de carga, una torre de control, un departamento de reparación, una puerta, una oficina, etc. En ocasiones, el patio de mercancías o la estación de carga se puede ampliar a una estación de transferencia de 5 a 15 kilómetros dentro de la ciudad.
La estación de clasificación frente al contenedor
Frente a la terminal de contenedores, para acelerar las operaciones de carga y descarga de los barcos, los contenedores se apilan temporalmente. Su función es: antes de que el buque portacontenedores llegue al puerto, los contenedores de exportación se apilarán cuidadosamente de manera planificada y ordenada de acuerdo con los requisitos de estiba, y los contenedores de importación se apilarán temporalmente frente al muelle durante la descarga para acelerar la carga y descarga del buque.
Patio de contenedores detrás de contenedores
Lugar donde se entregan, guardan y apilan contenedores pesados o vacíos. En algunos países, los patios de contenedores no se dividen en patios delanteros y patios traseros, y en conjunto se denominan patios de descarga. El patio detrás de los contenedores es parte integral del área de manipulación de contenedores. Es un lugar donde se entregan mercancías en contenedores completos mediante el método de entrega de contenedores "in situ" (en realidad, entrega en la "puerta" del área de descarga de contenedores).
Patio de contenedores vacíos (piscina de camiones)
Lugar dedicado a la recogida, almacenamiento, apilado o traslado de contenedores vacíos. Está especialmente habilitado para zonas de carga y descarga de contenedores o estaciones de transferencia cuando el patio de almacenamiento es insuficiente. Este tipo de patio de carga no realiza la entrega de contenedores o mercancías pesadas. Puede funcionar de forma independiente o instalarse fuera de la zona de carga y descarga de contenedores. En algunos países capitalistas, la explotación de estos depósitos de contenedores vacíos requiere una declaración ante las asociaciones navieras.
Estación de transferencia o almacén interior.
Estación de transferencia o centro de distribución para el transporte de contenedores fuera del puerto marítimo. Sus funciones son las mismas que las del área de carga y descarga de contenedores, excepto que no existen operaciones de carga y descarga de buques portacontenedores. La medición de estaciones de transferencia o estaciones terrestres incluye estaciones de transferencia urbanas en puertos de carga y descarga de contenedores, estaciones terrestres en ciudades del interior y puertos interiores.
Estación de Carga de Contenedores
Donde se entregan los barcos y la carga a LCL para su embalaje y desembalaje. El transportista sólo puede confiar el operador de una estación de carga de contenedores en un puerto o ciudad del interior. Maneja los siguientes negocios principales en nombre del transportista: (1) recuento y entrega de LCL. (2) Si hay alguna anomalía en la inspección de la apariencia del producto, se debe señalar. (3) Carga y embalaje LCL. (4) Desembalaje y almacenamiento de mercancías importadas sin embalar. (5) Sellar el transportista y emitir un recibo de estación. (6) Procesar diversos documentos y trabajos de preparación, etc.
Responsabilidades del Transportista
Responsabilidades del transportista en el transporte de contenedores. Esta responsabilidad es diferente al envío tradicional. Las responsabilidades del transportista LCL son las mismas que las del transporte marítimo tradicional. Las responsabilidades de los transportistas de FCL van más allá del transporte tradicional:
(1) Garantizar que la información de flete proporcionada sea correcta y completa. (2) El transportista tiene derecho a inspeccionar las mercancías contenidas en la caja, y los costos incurridos debido a la inspección correrán a cargo del transportista. (3) Si la aduana u otras autoridades abren el paquete para su inspección, el transportista correrá con el costo y los daños y discrepancias resultantes.
(4) Si la carga del contenedor no cumple con los requisitos, o el material de estiba es deficiente, la estiba es inadecuada o la carga está cargada con carga que no es adecuada para el transporte en contenedores, lo que resulta en daños o carga defectuosa, el transportista será responsable. (5) Si se utilizan contenedores propios no aptos para navegar, el transportista será responsable del daño causado por el accidente a la carga. (6) El cargador será responsable de la compensación por la pérdida de bienes o vidas causada a terceros debido al uso de los contenedores y equipos del transportista.
Límites de responsabilidad (límites de responsabilidad)
El monto máximo de compensación que debe soportar el transportista cuando se producen daños en la carga durante el transporte del contenedor. Las limitaciones de responsabilidad para los envíos LCL son las mismas que para los envíos convencionales. Según algunos precedentes internacionales, si el conocimiento de embarque no indica la cantidad de mercancías contenidas en la caja, cada caja será considerada como una unidad de cálculo de reclamación. Si el conocimiento de embarque indica la cantidad de piezas en el contenedor, el cálculo aún se basará en la cantidad de piezas. Si el daño o pérdida de la mercancía ocurre durante el transporte terrestre y no marítimo, se aplicará el monto máximo de compensación para el transporte terrestre. Si el contenedor es propiedad del cargador o lo proporciona el cargador y se pierde o daña, la responsabilidad será a cargo del transportista y también se considerará una unidad de cálculo de la reclamación. Mismo sistema de responsabilidad (sistema de responsabilidad unificado)
El sistema de responsabilidad de los operadores de transporte multimodal por daños a la carga. Según este sistema, el transportista que emite el conocimiento de embarque completo es responsable de todo el transporte hasta el propietario de la carga. En otras palabras, no importa en qué etapa del transporte la mercancía esté dañada o defectuosa, usted debe asumir la misma responsabilidad. Si podemos identificar la etapa del transporte en la que ocurrió el daño, el transportista intermodal puede solicitar una compensación al transportista real en esa etapa del transporte después de la compensación.
Sistema de Responsabilidad de la Red (Network Liability System)
El sistema de responsabilidad de compensación de la responsabilidad de los operadores de transporte multimodal por daños a la carga. Según este sistema, si bien el transportista que emitió el conocimiento de embarque de transporte combinado sigue siendo responsable de todo el proceso, la indemnización por daños no equivale al mismo sistema de responsabilidad, sino que corre a cargo del contenido de la responsabilidad de la etapa de transporte cuando el se produjo el daño. Por ejemplo, si el daño ocurre durante el transporte marítimo, debe manejarse de acuerdo con las normas internacionales de transporte; si ocurre durante el transporte por ferrocarril o por carretera, debe manejarse de acuerdo con las leyes nacionales o internacionales pertinentes.
Reglas de Contenedores de la Conferencia de Transporte de Carga de la Asociación Naviera.
Para monopolizar el transporte de contenedores en sus propias rutas, cada asociación naviera ha formulado reglas de transporte de contenedores para proveedores en los países capitalistas. Estas reglas son formuladas por el sindicato en función de las condiciones de ruta dentro del ámbito empresarial del sindicato. Por tanto, las reglas de cada gremio son diferentes, pero el espíritu básico es el mismo, es decir, las responsabilidades de ambas partes son las mismas. El contenido de las normas incluye generalmente los siguientes aspectos: (1) Puertos de carga y descarga de contenedores, transporte disperso. (2) Explicación de términos especiales para el transporte de contenedores. (3) Las responsabilidades tanto del buque como de la carga durante la entrega de los diversos modos de transporte. (4) Procedimientos de reserva y declaración de información de flete. (5) Varios términos incluyen conocimientos de embarque, términos de lotes adicionales, términos portuarios y términos de contingencia. (6) Emitir conocimiento de embarque. (7) Procedimientos de entrega de equipos, uso de tiempo libre y estadías. (8) Procedimientos de entrega. (9) Método de cálculo del flete y método de pago. (10) Métodos de cobro de diversas partidas de gastos y reserva para cambios de tarifas. (11) Provisiones sobre sistemas monetarios, devaluación y apreciación. (12) Regulaciones y cargos de transporte interior.
Sistema de recepción y envío
En el transporte de contenedores, existen las siguientes formas de transferir carga FCL y carga LCL entre las dos partes:
(1) Puerta Puerta a puerta: El contenedor cargado por el transportista se entrega al transportista desde su almacén o almacén de fábrica para su aceptación, y es responsable de todo el transporte hasta su entrega en el almacén del destinatario o almacén de fábrica. Todo el proceso de este transporte conectado se denomina transporte "puerta a puerta".
(2) Cy gate: el sitio de carga y descarga de contenedores desde el almacén del transportista o el almacén de la fábrica hasta el puerto de destino o el puerto de descarga.
(cfs puerta: desde el almacén del transportista o almacén de fábrica hasta el destino o puerto de descarga de la estación de carga del contenedor.
(4) cy hasta puerta: desde el lugar de salida o puerto de embalaje del contenedor sitio de carga y descarga hasta el almacén del destinatario o almacén de fábrica
(5) cy a cy: desde el sitio de carga y descarga de contenedores en el punto de salida o puerto de embalaje hasta el sitio de carga y descarga de contenedores en el destino o puerto de descarga
(6) cy a cfs: desde el lugar de carga y descarga de contenedores en el punto de salida o puerto de carga hasta el destino o estación de carga de contenedores en el puerto de descarga
(. 7) cfs a puerta: desde el punto de partida o la estación de carga de contenedores en el puerto de embalaje hasta el almacén del destinatario o almacén de fábrica.
(8) cfs a cy: Carga y descarga de contenedores desde la estación de carga de contenedores. en el lugar de salida o puerto de embalaje hasta el puerto de destino o de descarga
(9) cfs a cfs: desde la estación de carga de contenedores en el punto de salida o puerto de carga hasta la estación de carga de contenedores en el lugar. Puerto de destino o de descarga (contenedor lleno).
El cargador es responsable del embalaje, conteo, estiba y sellado de la mercancía. El desembalaje del contenedor completo generalmente es responsabilidad del consignatario, pero no del transportista. También se le puede encomendar el desembalaje en la estación de carga. Sin embargo, el transportista no es responsable de los daños y discrepancias de la mercancía en la caja, a menos que el propietario de la carga demuestre que el daño efectivamente fue causado por el accidente por culpa del transportista. , el transportista será responsable del contenedor como unidad de entrega de todo el contenedor, siempre que la apariencia del contenedor sea similar a cuando fue recibido y los sellos estén intactos, el transportista ha cumplido con su responsabilidad como transportista. y debe agregar "Caja, número y sello del remitente" en los términos del conocimiento de embarque.
Carga inferior al contenedor (LCL)
Término relativo para carga completa del contenedor. Menos de una caja llena de artículos de billetes pequeños. Este tipo de carga generalmente es recogida por el transportista por separado, concentrada en la estación de carga de contenedores o en la estación interior, y luego se ensamblan dos o más boletos en un contenedor. El destino en la estación de carga de contenedores o en la estación interior también es un envío separado. Para este tipo de mercancías, el transportista es responsable de las operaciones de embalaje y desembalaje, y los gastos de embalaje y desembalaje siguen siendo cobrados al propietario de la carga. Las responsabilidades del transportista para la carga LCL son esencialmente las mismas que para los envíos tradicionales a granel.
Número de espacios
El número de contenedores que se pueden registrar en un barco portacontenedores completo. Cada buque portacontenedores exclusivo expresa su carga de contenedores en unidades de conversión de 20 pies.
Tiempo
En el patio de contenedores, dibuje una cuadrícula regular de acuerdo con las proporciones correspondientes de los contenedores para indicar la ubicación de los contenedores apilados. Hay números en las cajas para facilitar el envío.
Número de línea (número de espacio)
La posición de carga horizontal de contenedores en barcos especiales. El método de numeración se marca de proa a popa: 01, 02, 03...
Número de línea (número de línea)
También llamado número de columna. Posiciones de carga en tándem para contenedores en buques especiales. Hay dos métodos de marcado: uno es marcar desde el lado de babor hacia la derecha: 01, 02... el otro es marcar desde los lados izquierdo y derecho del centro. La banda de babor es un único número, codificada desde la línea central hacia la izquierda: 01, 03, 05..., la línea central está codificada con números pares hacia estribor: 02, 04, 06...
Número de capa (número de capa No.)
La posición de carga de volumen vertical de contenedores especiales para barcos. Existen dos métodos de numeración: cubierta y almacén. Los números en la baraja están numerados de arriba a abajo, ¿cuál es el número que está delante? "El número de cabina "d" está numerado de arriba a abajo y se agrega una "h" antes del número.
Número de ranura (número de ranura)
La posición de carga del contenedor en el barco. Consta de seis números, los dos primeros números son el número de línea, los dos números del medio son el número de línea y los dos últimos números son el número de capa. Por ejemplo, la ranura 0402D1 significa que este contenedor está apilado en el primer nivel de la segunda cubierta en el lado de estribor de la cuarta fila.
Plan previo a la estiba de contenedores
Plan de acondicionamiento de buques portacontenedores. La zona de carga y descarga también está debidamente acondicionada. El plan de estiba lo prepara la agencia naviera extranjera (área de carga y descarga de contenedores en los países capitalistas) basándose en el orden de reserva, la lista de empaque y el plan de estiba del astillero. Y una vez que el barco llegue a puerto, la carga será cargada con el consentimiento del armador. Si se trata de escala y el contenedor ha sido cargado en el buque, se deberá telegrafiar la información pertinente al buque para su estiba, y una vez devuelta la llamada se realizarán las gestiones correspondientes. El diagrama de estiba consta de las filas, columnas y capas del buque portacontenedores. Al estibar se deberán cumplir los siguientes requisitos: (1) Asegurar la resistencia de la sección longitudinal del buque y la estabilidad del mismo. (2) Mantener un calado ideal para que el buque pueda alcanzar unas prestaciones de navegación óptimas, es decir, una buena maniobrabilidad y velocidad. (3) Aprovechar al máximo la capacidad de carga y la capacidad de cabina del barco. (4) Asegúrese de que el contenedor esté intacto en la cabina y seguro en cubierta. (5) Conveniente para operaciones de carga y descarga. (6) ¿Cuántos objetivos están celosos? ¿Qué está pasando? ¿Cuál es la rima? ¿Cuál es el objetivo? ¿Shafei? ¿Por qué? /p>
Recibo de estación (recibo de terminal)
Recibo emitido después de que el transportista encomienda al área de manejo de contenedores, estación de transferencia o estación interior para recibir el FCL o LCL. Los recibos de estación deben ser preparados por el transportista. Al igual que un lote de mercancías embalado en varios contenedores, primero se embalan y luego se inspeccionan. No es hasta que se inspecciona el último contenedor que el administrador de la estación portuaria firma el recibo de la estación. Cuando una estación recibe carga de contenedor lleno, se debe tomar nota de cualquier anomalía en la apariencia o embalaje de la carga LCL. La función del recibo de estación es equivalente al recibo de primer oficial en el transporte tradicional. Es el comprobante para que el transportista y la empresa naviera intercambien conocimientos de embarque.
Contenedor (container)
Contenedor de carga de gran tamaño, con cierta resistencia, rigidez y especificaciones para uso de rotación. Cuando se utilizan contenedores para transbordar mercancías, se pueden cargar directamente en el almacén del remitente y transportarse al almacén del destinatario para su descarga. Si cambia de automóvil o barco a mitad de camino, no es necesario desembalar ni intercambiar mercancías. Según el tipo de carga, existen contenedores de carga general, contenedores para graneles, contenedores para carga de líquidos, contenedores refrigerados, etc. Según los materiales de fabricación, existen contenedores de madera, contenedores de acero, contenedores de aleación de aluminio, contenedores de fibra de vidrio, contenedores de acero inoxidable, etc. Según estructura, existen contenedores plegables, contenedores fijos, etc. , y los contenedores fijos se pueden dividir en contenedores cerrados, contenedores abiertos, contenedores con estantes, etc. Según el peso total, existen contenedores de 30 toneladas, contenedores de 20 toneladas, contenedores de 10 toneladas, contenedores de 5 toneladas y contenedores de 2,5 toneladas.
Contenedor para graneles (contenedor sólido para graneles)
Hay 2-3 aberturas de carga en la parte superior de la caja y una abertura de descarga en forma de embudo en la parte inferior o en la puerta del extremo para cargar. carga a granel. Al cargar, la carga generalmente se vierte desde el puerto de carga en la parte superior de la caja. Al descargar, se puede succionar desde el puerto de carga, o el otro extremo del contenedor se puede inclinar y levantar usando un camión con chasis basculante automático. Las mercancías se pueden descargar automáticamente desde la parte inferior o desde el puerto de descarga de la puerta final. Los contenedores a granel son adecuados para cargar granos a granel como arroz, trigo y soja, así como diversos piensos, resina, bórax, cemento, arena y grava y otras cargas. Al cargar el grano, la olla quedó abollada porque golpeó a la máquina humana.
¿Cuál es tu salario? ¿despertar? ¿Qué sucede contigo? /p>
Contenedor frigorífico (contenedor frigorífico)
Contenedor frigorífico (contenedor frigorífico)
Contenedor isotérmico (contenedor isotérmico)
A Recipiente sellado para transportar pescado fresco, carne fresca, alimentos congelados, frutas, verduras, películas, medicamentos y otros productos que deben mantenerse a una determinada temperatura. Hay dos tipos: contenedores refrigerados y contenedores isotérmicos.
(1) Los contenedores refrigerados generalmente tienen un congelador incorporado en el extremo frontal de la caja. Cuando el refrigerador está funcionando, el aire frío sale del conducto de ventilación en el extremo trasero de la caja, pasa a través del espacio entre las nervaduras en la pared de la caja y el riel guía de ventilación en la parte inferior de la caja y regresa al refrigerador a través del puerto de succión de aire frío en la pared frontal para su circulación. Para mejorar el efecto de enfriamiento, las paredes, la parte superior y el fondo de todo el contenedor refrigerado se cubren con material aislante. La temperatura de trabajo del contenedor refrigerado está entre -28°C y +26°C, la cual se puede ajustar automáticamente según las necesidades de la carga para mantener constante la temperatura dentro del contenedor.
(2) Los contenedores isotérmicos se utilizan principalmente para cargar productos frescos como frutas y verduras. Generalmente se utilizan refrigerantes como el hielo seco para evitar que la temperatura dentro de la caja suba excesivamente, y el tiempo de conservación habitual es de unas 72 horas. Hay suficiente aislamiento alrededor, encima y debajo de la caja.
Contenedor plano (contenedor de plataforma)
Solo una parte inferior, cuatro postes esquineros y algunos postes laterales removibles, pero no la parte superior, las paredes laterales ni las paredes finales (algunos tienen una pared final removible) recipiente. La ventaja del modelo de utilidad es que es conveniente que una grúa o una carretilla elevadora carguen y descarguen mercancías desde arriba o desde un lado. Adecuado para cargar maquinaria pesada, acero, vehículos, tuberías, troncos, varillas para soldar, lingotes de acero y productos en barriles. Dado que no hay componentes verticales y horizontales en la parte superior del contenedor de marco, para evitar que los postes de las esquinas se deformen y provoquen que las partes de las esquinas se muevan, lo que afecta el funcionamiento del esparcidor específico del contenedor, los postes de las esquinas son Se requiere que tenga alta resistencia.
Las dimensiones exteriores generales del contenedor.
Incluyendo los accesorios permanentes del contenedor, ¿cómo se llama el contenedor? ¿Qué pasa con los chinos de ultramar? Ah, eres flojo en el altar, ¿no eres flojo? ¿Una molesta oficina de robos? ¿Por qué? ¿Xie Wei está causando problemas en secreto? ¿preguntar? jLo siento pero lo siento. ¿Caqui de tobillo internacional delgado? Dimensiones internas del contenedor
Las dimensiones máximas de largo, ancho y alto del contenedor. La altura es la distancia desde la placa inferior de la caja hasta la parte inferior de la placa superior de la caja, el ancho es la distancia entre las dos placas de revestimiento y la longitud es la distancia desde la placa lateral interior de la puerta de la caja hasta la placa de revestimiento de la pared del extremo. Determina el volumen interno del contenedor y el tamaño máximo de la carga dentro del contenedor.
Capacidad ilimitada del contenedor
El volumen de carga se calcula en función de las dimensiones internas del contenedor. Los contenedores con las mismas especificaciones tienen volúmenes internos ligeramente diferentes debido a diferentes estructuras y materiales de fabricación. El volumen interno del contenedor es un dato técnico importante que el departamento de materiales u otros envasadores deben dominar.
Orden de entrega de equipos
El propietario o arrendatario del contenedor encomienda a la zona de carga del contenedor, estación de transferencia o estación interior la entrega del contenedor y su equipo de transporte entre el propietario del contenedor o su representante que lo acredite. . El transportista o su agente deberá expedir un conocimiento de embarque al consignador para la recogida o devolución de cajas pesadas o livianas de la zona o estación. Hay cláusulas de entrega en el reverso de la primera página de la orden de entrega. El contenido principal son los gastos incurridos por la parte de la carga en el uso del contenedor y el equipo, la división de responsabilidades cuando el equipo y los bienes contenidos se dañan o se pierden, y. el compromiso de indemnizar a terceros por daños y perjuicios. La entrega de equipos suele realizarse en la puerta de la comunidad o estación. El equipo incluye contenedores, camiones con chasis, carros y motores. Los formularios de entrega se dividen en "salientes" y "entrantes".
Puerto Básico (Puerto Básico)
Este es un puerto donde los barcos de una compañía de línea suelen hacer escala a intervalos regulares. La mayoría de ellos son grandes puertos ubicados en el centro, con buen equipamiento portuario y carga estable. Si se especifica como puerto básico, ya no habrá límite en el volumen de mercancías. Generalmente, las mercancías enviadas a puertos básicos se transportan directamente y no requieren transbordo. Pero a veces, debido a que el volumen de carga es demasiado pequeño, el barco decide transbordar las mercancías a mitad de camino, y el barco hará sus propios arreglos y correrá con los costos de transbordo. El flete se cobra al transportista de acuerdo con la tarifa básica de flete del puerto, y no se permiten recargos por transbordo ni recargos directos. Y se debe emitir un conocimiento de embarque directo.
Puertos no básicos
Todos los puertos excepto los básicos se denominan puertos no básicos. Los puertos no base generalmente cobran recargos por transbordo además de las tarifas portuarias básicas. Cuando se alcance una determinada cantidad, el recargo se añadirá directamente. Por ejemplo, Honiara en la ruta de Nueva Guinea es el puerto básico de las Islas Salomón. El puerto de Kita es un puerto no básico. El flete de la carga enviada al puerto de Quetta estará sujeto a un recargo por transbordo de US$43,00/pie además del flete de Juniyara.
Tarifa de flete básica
La tarifa de flete es el precio de una unidad de mercancía, como por ejemplo el precio por tonelada o por metro cúbico, es decir, el precio por tonelada de flete, que es decir, la unidad de carga. En inglés también se puede decir que es el precio unitario del flete.
La tarifa de flete básica es el precio unitario de flete básico que se debe cobrar por las mercancías en la tabla de flete, y es la base para calcular otros recargos porcentuales. El flete de línea consiste en el flete básico y los recargos (si los hubiere). Por lo tanto, algunos puertos sólo buscan la tarifa básica, que no es necesariamente el precio unitario completo para el cálculo real del flete. Por ejemplo, la tarifa básica para la carga a granel de Clase 10 es de 84 dólares EE.UU. por pie; para un barco de ida y vuelta en la ruta de África Oriental desde Hong Kong a Port Louis, Mauricio, el recargo portuario es de 4 dólares EE.UU. por pie;
Comparación chino-inglés de términos de transporte
Transporte|||Transporte||Transporte
Transporte a transporte|||Envío|||Transmisión
Negocio de Transporte | Negocio de Carga | Comercio de Transportistas
Agente de Transporte
Transporte de Carga |Transportista
Agente de Transporte
Transporte terrestre
Transporte marítimo
Transporte de carga|Transporte de carga|Transporte de carga|Transporte de carga
Buque de carga|Buque de carga|Buque de carga|Buque de carga|Buque de carga | Buque de carga
Tren de carga| p>
Tarifa de fleteTarifa de fleteTarifa de carga
Tarifa de flete||Tarifa de flete||Tarifa exprés
Tarifa de flete|| Tarifa de flete
Tarifa de flete prepago Flete prepago||Flete prepago
Flete por cobrar|Flete por cobrar
Flete gratuito||Transporte gratuito
flete acordado de la asociación de flete | tarifa de flete
p>Cuenta de flete de lista de flete
Nota de ruta||Factura
Contrato de transporte
Envío |||Carga
Voluntad Buque de carga cargado a bordo
Flete|||Comisión de transporte
Guía de porte|||Lista de carga Factura de envío
Documentos de envío
Recibo de Mate
Lista de carga
Conocimiento de embarque
Aviso de envío
Recibo del paquete
licencia de cuasi-envío
chárter
fletador
chárter por viaje
chárter por tiempo
Permitir tiempo de carga y descarga días de puesta||días de puesta
días laborables
días de operación|||días de resultado
demoras
Días de demora
Cargos de envío
Cargos por espacio vacío
Envíos de escasez de exportación|||Envíos de escasez||| Bienes descontinuados|||Descontinuados
Carta de compensación|||Recibo de fideicomiso
Carga de carga
Descarga|Descarga|Descarga|Aterrizaje
Peso de envío|||Peso de recepción
Peso de descarga Peso de aterrizaje
Carga de lastre en lastre
Carga de lastre en lastre
>Lista de carga
Registro del barco certificado
Diario de viaje
Lista de tripulación
(tripulación, pasajeros) certificado sanitario Certificado sanitario
Billete incorrecto
Conocimiento de embarque sucio
Conocimiento de embarque sospechoso
Interpretación de los términos comerciales de la aviación
Conocimiento de embarque El conocimiento de embarque se refiere al documento que prueba que el océano contrato de transporte y las mercancías han sido recibidas o cargadas por el porteador, y el porteador garantiza la entrega en el puerto de destino.
El conocimiento de embarque enviado se refiere al conocimiento de embarque emitido por el transportista al cargador de que las mercancías han sido cargadas en el barco.
Un conocimiento de embarque recibido o conocimiento de embarque recibido se refiere a un conocimiento de embarque emitido cuando el transportista recibe las mercancías pero aún no las ha enviado.
Un conocimiento de embarque directo se refiere a un conocimiento de embarque emitido después de que las mercancías se cargan desde el puerto de carga y se envían directamente al puerto de descarga para su descarga sin cambiar de barco.
El conocimiento de embarque completo o conocimiento de embarque de transbordo es un conocimiento de embarque emitido por el transportista en el puerto de carga y transbordado hasta el puerto de destino.
El conocimiento de embarque de transporte multimodal se refiere a un conocimiento de embarque aplicable a todo el proceso de transporte y firmado por dos o más modos de transporte, como transporte marítimo, vías navegables interiores, ferrocarril, carretera y aire.
Conocimiento de embarque de línea Liner Bill of Lading de línea Un barco de línea se refiere a un barco que continúa transportando carga en una ruta específica entre puertos específicos de acuerdo con un cronograma publicado. Los revestimientos se pueden dividir en dos tipos: regulares e irregulares.
Un conocimiento de embarque de fletamento generalmente se refiere a un conocimiento de embarque emitido por el propietario del buque al fletador, o un conocimiento de embarque emitido por el propietario del buque o el fletador, en lugar de todos los bienes del fletador.
Un conocimiento de embarque designado en el que solo el destinatario nombrado en el conocimiento de embarque puede recibir la mercancía generalmente no es negociable.
Un conocimiento de embarque con nombre generalmente tiene instrucciones no listadas (instrucciones de solo escritura) e instrucciones listadas (instrucciones del remitente o instrucciones del consignatario * *compañía; * *instrucciones bancarias. Este conocimiento de embarque es transferible tras el endoso de las instrucciones). .
Un conocimiento de embarque en blanco o un conocimiento de embarque abierto no contiene ningún destinatario ni orden, es decir, cualquier titular del conocimiento de embarque tiene derecho a recibir la mercancía.
El estado superficial de las mercancías en un conocimiento de embarque limpio está en buenas condiciones y el transportista no hizo ningún comentario sobre daños a las mercancías, mal embalaje u otros obstáculos para la liquidación de divisas al emitir el conocimiento de embarque. guía de carga.
Conocimiento de embarque sucio: Cuando el conocimiento de embarque se entrega ilegalmente, el embalaje y el estado de la superficie no son firmes y completos, y el barco puede hacer comentarios, lo que se considera un conocimiento de embarque sucio.
Un conocimiento de embarque o recibo no negociable es adecuado para pequeñas cantidades de mercancías, equipaje o muestras.
El conocimiento de embarque más bajo o el conocimiento de embarque más bajo no alcanza el monto mínimo estipulado en la tarifa de flete, pero se cobrará de acuerdo a la tarifa mínima de flete estipulada.
Conocimiento de embarque combinado: conocimiento de embarque mixto o diferentes lotes de conocimientos de embarque combinados se combinan en un conocimiento de embarque, o se empaquetan diferentes lotes de los mismos productos líquidos en un tanque de aceite. Cuando se emiten varios conocimientos de embarque, el primero se denomina conocimiento de embarque combinado y el segundo se denomina conocimiento de embarque colectivo.
Un lote de mercancías con conocimientos de embarque separados, es decir, mercancías con el mismo conocimiento de embarque, se puede dividir en dos o más conjuntos de conocimientos de embarque según los requisitos del transportista.
La fecha del conocimiento de embarque vencido cuando el exportador entrega el documento de liquidación de cambio al banco es demasiado larga antes de que el barco zarpe, por lo que el conocimiento de embarque vencido no puede llegar al destinatario en el puerto de destino antes de la fecha límite. el barco llega al puerto de destino. Los bancos generalmente no aceptan este tipo de conocimiento de embarque.
Intercambio de conocimientos de embarque: Un conjunto de conocimientos de embarque emitidos en el puerto de salida de SWITCH B/L se canjea en el puerto de tránsito como estación de escala o transferencia de este lote de mercancías.
El transportista emite el conocimiento de embarque antes de la fecha real de finalización de la carga a petición del cargador.
advanced b/l Conocimiento de embarque ADVANCED B/L Debido al vencimiento de la fecha de envío y la fecha de liquidación estipuladas en la carta de crédito, la mercancía no se puede enviar por algún motivo, pero la mercancía está bajo bajo el control del transportista o haber iniciado el embarque y consignación La persona emite una carta de garantía exigiendo al transportista que tome prestado el conocimiento de embarque de la mercancía con antelación.
Cubierta B/L, manifiesto o conocimiento de embarque de carga en cubierta se refiere a un conocimiento de embarque en el que las mercancías se cargan en la cubierta abierta del barco y se marcan "en cubierta".
Conocimiento de embarque emitido por el transportista. A menudo se emite un conocimiento de embarque cuando las mercancías se transportan de un interior a otro. Desde el punto de vista técnico y estrictamente jurídico, un conocimiento de embarque de este tipo carece de la validez de un conocimiento de embarque.
Transporte multimodal internacional: Según la encomienda del consignador, el operador de transporte multimodal transporta la mercancía desde el lugar de recepción de la mercancía en un país hasta el lugar de entrega designado en otro país en al menos dos modos de transporte diferentes. Una de las formas es el transporte marítimo. Este modo de transporte se llama transporte intermodal internacional. Sus principales formas son: transporte terrestre, transporte marítimo, transporte aéreo y transporte combinado marítimo-ferroviario.
La logística internacional se refiere a las actividades logísticas en las que las entidades de productos básicos se mueven de un país o región a otro debido a actividades de comercio internacional entre países o regiones de todo el mundo.