¿El BMW Brilliance 318i no acelera bien?
Inspección y análisis: utilice el instrumento de diagnóstico de fallas GT1 para leer el código de falla y descubrir que el código de falla del servomotor está almacenado en el DME. Utilice GT1 para la navegación de fallas, solicite actualizar el programa de la unidad de control del motor DME, solicite falla del servomotor o falla del relé de control del servomotor. Compruebe si el relé de control del servomotor es normal. Encontré este tipo de falla varias veces y finalmente programé el DME y el problema se eliminó, así que decidí seguir las indicaciones para programar y actualizar el DME.
Conecte el transceptor DK u OPS y programe el DME usando el software SSS, luego seleccione el DME. La programación * cambiar el software muestra que lleva 43 minutos y el DME puede continuar programando 63 veces. En medio de la programación, apareció repentinamente un signo de interrogación en la pantalla de voltaje en la esquina superior derecha de la pantalla SSS. Unos segundos más tarde, apareció repentinamente un signo de interrogación en la pantalla de voltaje. Después de unos segundos, el voltaje volvió a la normalidad. . Durante la programación, el cargador Bosch se conecta al compartimento del motor y el cargador de batería al maletero. No mucho después, apareció nuevamente un signo de interrogación en la pantalla de voltaje del SSS, la señal se interrumpió y la programación finalizó y salió automáticamente. Debido a que la programación falló, tuve que reprogramar y repetir la operación, pero pronto la señal se interrumpió y la programación falló. En este punto, el motor ya no se puede arrancar con la llave y se usa SSS para continuar con la programación repetida. En ese momento, la herramienta de diagnóstico no pudo enumerar el plan de acción, no pudo identificar la versión de software de la unidad de control del motor DME y se le pidió que ingresara el número de pieza de 7 dígitos del DME.
Extraer la unidad de control del motor DME. Hay tres números debajo del código de identificación. Los dos números pequeños son 7542274 y 7541459, y el número grande es 7546340. Siéntase libre de seleccionar un conjunto de números arriba y hacer clic en Continuar. En este punto, aparecerá un mensaje solicitando el número de pieza de la unidad de control base. ¿Esta unidad de control básica es una unidad de control de carrocería? Busque el catálogo de piezas electrónicas ETK e introduzca el número de chasis. Los números de pieza del DME y de la unidad de control de la carrocería ZKE son 7541460 y 7563329 respectivamente. Ingresé los números anteriores respectivamente, pero la programación aún falla. Después de consultar con otras tiendas BMW "4S", el consejo que recibí fue que es necesario reprogramarlo después de un corte de energía y que se debe ingresar el número de pieza. Al parecer se han perdido todos los datos de la unidad de control del motor DME.
Al escanear todo el vehículo con GT no pueden entrar ni el DME ni la unidad de control de la transmisión. El autor analiza que los datos CAN comunicados entre el DME y la unidad de control de la transmisión se pierden y por lo tanto no pueden ser reconocidos por la unidad de control de la transmisión. Frustrado, saqué un juego de discos duros INPA y GT1 V44. 0 programas. Primero conecté el INPA e intenté identificar automáticamente la unidad de control de toda la codificación del vehículo, pero no funcionó. Utilice GT1 V44.0 para ingresar a la programación, seleccione programación DME, * * * Los dos elementos son para determinar el módulo básico y reprogramar el módulo básico. Primero, identifique el módulo base e ingrese el número de pieza del DME. Después de ingresar 7546340, haga clic en Continuar y aparecerán automáticamente varias líneas de números. La primera fila es 7541459/7531849, 7532786/7532787. Luego salga y seleccione programar el módulo básico, ingrese el número de chasis y el número de pieza según sea necesario y finalmente comience a programar, con el tiempo mostrado como 52 minutos. Después de la programación, la combinación EWS del sistema antirrobo y el ajuste del acelerador y VVT se realizan automáticamente de acuerdo con las indicaciones. Una vez completado, se puede arrancar el motor.
Después del aterrizaje, la luz EML del acelerador electrónico en el instrumento todavía estaba encendida y todavía estaba apagada al repostar combustible. Era obvio que el vehículo había sido restaurado a su estado anterior al mantenimiento. En este momento, la unidad de control del motor DME y la unidad de control de la transmisión GS pueden escanear, y el código de falla en el DME sigue siendo una falla del servomotor de elevación de la válvula. El motor y el circuito se prueban según sea necesario y la resistencia entre el pin VVTI M1 y el pin WWT2M1 es inferior a 1ω. La resistencia entre VVT1 M1 y VVT2M1 y la masa del motor es de 50 Ω y el valor estándar debe ser infinito.
Solución de problemas: reemplace el servomotor de elevación de la válvula, elimine el valor de ajuste, ajuste la mezcla y confirme que la solución de problemas después de que la prueba sea normal.
Resumen de mantenimiento: aunque el autor comenzó a programar el DME basándose en su experiencia en mantenimiento, el error de programación provocó la pérdida de datos del DME, lo que dificultó bastante la falla del automóvil. Sin embargo, también podemos aprender el proceso de programación DME a partir del proceso de resolución de problemas de este ejemplo, lo cual también es una cierta ganancia.