¿Qué es el sensor en la caja de cambios?
Sensor y circuito de posición del acelerador
2. Sensor de velocidad del eje de entrada El sensor de velocidad del eje de entrada es similar al sensor de velocidad del vehículo, incluido el sensor de inducción electromagnética y el sensor Hall. Como se muestra en la figura siguiente, está instalado en la carcasa cerca del eje de entrada del mecanismo de engranaje planetario o en el tambor del embrague conectado al eje de salida. Detecta la señal de velocidad del eje de entrada de la transmisión automática para que la electrónica. La unidad de control puede controlar el proceso de cambio con mayor precisión. Al mismo tiempo, al comparar esta señal con la señal de velocidad del motor, se puede calcular la relación de transmisión del convertidor de par, se puede optimizar el proceso de control de la presión del aceite y el embrague de bloqueo, y se puede optimizar la calidad de los cambios y el rendimiento de conducción del El coche se puede mejorar. Su estructura y principio de funcionamiento son los mismos que los del sensor de velocidad del vehículo.
Sensor de velocidad del eje de entrada
3. Sensor de velocidad del eje de salida;; El sensor de velocidad del eje de salida se utiliza para detectar la velocidad del eje de salida de la transmisión automática y convertirla en velocidad del vehículo. Es la base importante del control de cambios de la transmisión automática.
■El sensor de velocidad de inducción electromagnética se muestra en la siguiente figura. El sensor de velocidad del eje de salida está instalado cerca del eje de salida de la caja de cambios. Para obtener la señal de inducción, es necesario estar cerca del engranaje de bloqueo de estacionamiento o del rotor de inducción instalado en el eje de salida. Compuesto principalmente por imanes permanentes y bobinas de inducción electromagnética.
El principio de funcionamiento del sensor de velocidad de inducción electromagnética del sensor de velocidad del eje de salida electromagnético se muestra en la siguiente figura. Cuando el eje de salida gira, los dientes convexos del engranaje de bloqueo de estacionamiento o del rotor de inducción continúan acercándose y saliendo del sensor de velocidad, cambiando el flujo magnético en la bobina de inducción, generando así un voltaje inducido por CA. Cuanto mayor sea la velocidad del vehículo, mayor será la velocidad de salida y mayor será la frecuencia de los pulsos de voltaje inducido. La unidad de control calcula la velocidad de rotación del eje de salida en función del número de pulsos de voltaje detectados por unidad de tiempo y luego la convierte en velocidad del vehículo.
El principio de funcionamiento del sensor de velocidad electromagnético
■;Sensor de velocidad Hall Cuando la corriente pasa a través del elemento Hall y el campo magnético se aplica perpendicularmente al elemento, generará perpendicular al campo magnético y a la corriente, respectivamente, y es proporcional a la intensidad de la corriente y del campo magnético. Estas señales de voltaje son señales de pulso del sensor de velocidad del eje de salida. Como se muestra en la figura siguiente, el elemento Hall en el sensor de velocidad Hall lee el campo magnético cambiante del juego del engranaje de bloqueo de estacionamiento en el eje de salida y lo convierte en una onda de pulso. Luego, estas ondas de pulso se envían a un practicante de medicina china. Cuando la rueda comienza a girar, el sensor Hall comienza a generar una serie de señales y el número de pulsos aumenta a medida que aumenta la velocidad del vehículo.
Sensor de velocidad del eje de salida Hall
4.Sensor de temperatura del aceite ATF Como se muestra en la figura siguiente, el sensor de temperatura del aceite está instalado en el cuerpo de la válvula de control hidráulico; Su función principal es convertir la temperatura del ATF en la transmisión automática en una señal de voltaje y transmitirla al TCM, que sirve como base para que el TCM controle el cambio de marchas, la presión del aceite y el bloqueo del embrague. Al arrancar automáticamente o conducir a baja velocidad y con carga pesada, la relación de velocidad del convertidor de par es baja, la eficiencia es baja y el calor es grave, lo que hace que la temperatura del aceite aumente. Cuando excede un cierto límite de temperatura, la transmisión no comenzará a cambiar de marcha hasta que el motor acelere más.
Sensor de aceite ATF y su circuito El sensor de temperatura del aceite de la transmisión automática es un termistor de coeficiente de temperatura negativo. Cuanto mayor sea la temperatura, menor será la resistencia. El módulo de control de la transmisión calcula la temperatura del aceite de la transmisión automática en función de los cambios de resistencia. Cuando la temperatura del ATF es de 10 °C, el valor de resistencia del sensor de temperatura del aceite es de 5,8 ~ 7,0 kω. Cuando la temperatura del ATF es 110°C, el valor de resistencia del sensor de temperatura del aceite es 0,23 ~ 0,26 kω. @2019