Investigación sobre la promoción y aplicación del sellado síncrono de grava asfáltica en la construcción y mantenimiento de carreteras.
1 Análisis de las características técnicas, ventajas y desventajas del sellado de grava asfáltica sincrónico
El sellado de grava asfáltica sincrónico es un equipo de construcción especial: máquina de sellado de grava asfáltica sincrónica (la. La temperatura del asfalto modificado térmicamente debe ser superior a 170 °C al pulverizar) y piedra limpia, seca y uniforme en la superficie de la carretera casi simultáneamente (en 1 s) para garantizar que el asfalto y la piedra se puedan combinar en el menor tiempo y la carga externa. se forma continuamente bajo la acción. Cuando se detiene el extendido con agregado, se extiende el aglutinante asfáltico. Pulverizar asfalto modificado con polímeros a 170 °C durante la unión también puede garantizar que la temperatura de unión sea superior a 165 °C y que la fluidez del aglutinante asfáltico siga siendo muy buena. Debido a la tensión superficial del asfalto fluido, el asfalto caliente sube aproximadamente 2/3 de la altura a lo largo de la superficie de la piedra, formando una superficie en forma de media luna sobre la superficie de la piedra, haciendo que el área de cobertura del asfalto alcance el 70%. Al mismo tiempo, la gran atracción del asfalto puede producir una superficie cóncava, y el asfalto con buena fluidez ingresa a la microestructura de la superficie del agregado. La superficie cóncava y los agregados son como gemas y no habrá pérdida de agregado. Luego, la capa de grava asfáltica se lamina utilizando tráfico natural o rodillos de neumáticos para formar una sola capa de grava asfáltica. Se utiliza principalmente como capa de sellado de superficies de pavimento y también se puede utilizar para la construcción de superficies de carreteras de baja pendiente. La tecnología de sellado de grava sincrónica acorta el intervalo entre la pulverización del aglutinante y la dispersión del agregado, aumenta el área de cobertura de las partículas de agregado y el aglutinante, facilita asegurar una relación proporcional estable entre los dos, mejora la eficiencia operativa y reduce los costos de construcción. . La tecnología de sellado síncrono de grava asfáltica tiene las siguientes ventajas principales:
1) El sellado síncrono de grava es una tecnología en la que el aglutinante asfáltico de baja energía puede penetrar suavemente en las microfisuras de la superficie de la capa base y desempeñar un papel importante. Buen papel de sellado de juntas.
2) La capa de sellado de grava síncrona es una capa de tratamiento de superficie de grava asfáltica ultrafina unida por un cierto espesor de película de asfalto (1 ~ 2 mm). Sus propiedades mecánicas generales son flexibles, lo que puede aumentar la resistencia a las grietas del pavimento, solidificar las grietas en el pavimento, reducir las grietas reflectantes en el pavimento y mejorar el rendimiento impermeable del pavimento. Si se utiliza para el mantenimiento de carreteras, la vida útil del pavimento se puede prolongar en más de 10 años si se utilizan aglutinantes de alta viscosidad como asfalto modificado con polímeros y asfalto de caucho,
3) Como agua. Sello para pavimento asfáltico de base semirrígida nuevo. No solo tiene un excelente efecto de sellado de agua, sino que también retrasa significativamente las grietas por reflexión de la capa base semirrígida.
4) El sellado de grava sincrónico puede mejorar en gran medida el coeficiente de fricción de la superficie de la carretera original, es decir, aumentar el rendimiento antideslizante de la superficie de la carretera y restaurar la suavidad de la superficie de la carretera hasta cierto punto.
5) El sello de grava sincrónico utiliza un método local de construcción de pavimento multicapa de piedras de diferentes tamaños de partículas, que puede curar eficazmente las roderas, los hundimientos y otras enfermedades con una profundidad de más de 10 cm, que es incomparable con los métodos de mantenimiento general.
6) El sello de grava síncrono se puede utilizar como pavimento de transición para carreteras de baja calidad para aliviar la grave escasez de fondos para la construcción de carreteras.
7) El proceso de sellado de grava sincrónico es simple, la velocidad de construcción es rápida y el límite de velocidad se puede abrir al tráfico al instante.
8) Ya sea que se utilice para el mantenimiento de carreteras o como superficie de carretera de transición, la rentabilidad del sellado de grava sincrónico es significativamente mejor que otros métodos de tratamiento de superficies, lo que reduce en gran medida los costos de mantenimiento de carreteras.
Como nuevo tipo de sello de asfalto para carreteras, sus desventajas son:
1) El sello de grava asfáltica síncrono se utiliza para sellos de asfalto para carreteras nuevos debido a su gran consumo de combustible, en comparación con. Lechada selladora, asfalto monocapa, sellado de grava asfáltica emulsionada, etc., no solo mejora significativamente la resistencia a las grietas de esta capa, sino que también aumenta significativamente el costo del proyecto.
2) El sello de grava asfáltica síncrono utilizado en el nuevo sello asfáltico de la carretera tiene un control estricto sobre los materiales y procesos y no puede abrirse al tráfico inmediatamente después de completarse la construcción, lo que aumenta la dificultad de la organización de la construcción.
2. Promoción y aplicación de sellado de grava asfáltica síncrona en autopistas de nueva construcción en la provincia de Hunan.
En la actualidad, la construcción de carreteras en la provincia de Hunan utiliza principalmente tecnología de sellado inferior de grava síncrona, que ha logrado buenos resultados y ha mejorado la calidad y la vida útil de los pavimentos asfálticos en las carreteras de la provincia. Desde 2005, la provincia de Hunan ha construido un camino de prueba de sellado inferior de grava síncrono en la parte superior de la base de grava estabilizada con cemento de la autopista Changzhang. En 2007, la parte del pavimento asfáltico de la autopista Shao-Huai y toda la autopista Huai-Xin adoptaron capas inferiores de sellado de grava simultáneas, lo que mejoró en gran medida el efecto de la capa de sellado de agua y la función antirreflectante de las grietas. A través de la implementación de estos enlaces, se han resumido muchas tecnologías de construcción clave e indicadores y métodos de control de calidad de la construcción.
2.1 Requisitos del material
1) Conglomerante asfáltico: No existen requisitos especialmente estrictos para el asfalto aplicable.
Se pueden utilizar diferentes aglutinantes asfálticos, como asfalto puro ablandado, asfalto modificado con polímeros, asfalto emulsionado, asfalto emulsionado modificado con polímeros, asfalto diluido, etc. El sello de grava sincrónico de la autopista Shaohuai en Hunan utiliza asfalto modificado SBS, algunas secciones de la autopista Huaixin utilizan asfalto de petróleo ordinario y algunas secciones utilizan asfalto modificado SBS. El contenido de asfalto de la capa de sellado de grava simultánea de asfalto modificado con SBS es de 1,8 ~ 2,4 kg/m, y el contenido de asfalto de la capa de sellado de grava simultánea de asfalto de petróleo ordinario es de 1,3 ~ 1,8 kg/m. Los requisitos de índice técnico del aglutinante deben cumplir. con los requisitos de las "Especificaciones Técnicas de Construcción de Pavimentos Asfálticos para Carreteras".
2) Agregado: El agregado está hecho de grava de piedra caliza de grano único con un tamaño de partícula de 13,2 ~ 19 mm. Las partículas están en buen estado, limpias, secas, sin intemperie y sin impurezas. La dosificación es del 60% de la superficie pavimentada, unos 10 kg/m.
2.2 Requisitos del proceso
1) Antes de pulverizar el sello de grava síncrona de asfalto modificado, se debe inspeccionar la superficie superior de la capa base pulverizada y se deben reparar las partes dañadas si las hay; cualquier otra contaminación o residuos deben limpiarse o despejarse. Cuando se lava con agua, el sello de grava sincronizada con asfalto modificado solo se puede aplicar después de que la superficie de evaporación del agua esté completamente seca.
2) En el sitio de construcción, use un cargador de ruedas para cargar grava de piedra caliza de grano único de 13,2 ~ 19 mm en la tolva de agregado del camión sellador de grava sincrónico y use un camión cisterna de asfalto de alta temperatura para modificar el asfalto de alta temperatura (aproximadamente 175 ℃) se bombea al tanque de almacenamiento de asfalto del camión sellador de grava sincrónico. Para evitar la fuga de asfalto de la válvula del oleoducto del camión cisterna de extracción de asfalto de alta temperatura, se debe utilizar un contenedor de hierro para recibir el asfalto filtrado y se debe conducir el camión sellador de grava sincrónico cargado hasta el punto de inicio de la construcción. El operador ajusta los parámetros de trabajo de cada sistema y luego le indica al conductor que comience a lo largo de la línea de control preestablecida. La velocidad de conducción debe controlarse a aproximadamente 5 ~ 8 km/h; abra el interruptor de control de cada puerta de alimentación, rocíe asfalto; y extiéndalo uniformemente de grava. Una vez que se configuran los parámetros del asfalto modificado (o asfalto de petróleo ordinario), el sistema de control del vehículo sellador de grava síncrono ajustará automáticamente el caudal de asfalto de acuerdo con la velocidad del vehículo, de modo que la cantidad esparcida se controle al valor establecido. y el error se controla en -4-5 Dentro del %. La cantidad de grava esparcida debe determinarse basándose en pruebas de campo controlando la velocidad del vehículo.
3) Rodadura: Después de pavimentar simultáneamente el asfalto y la grava, se puede realizar la rodadura. Cuando se utiliza una apisonadora de neumáticos ligeros para estabilizar la presión de 1 a 2 veces, la velocidad de rodadura se controla de 5 a 8 km/h para que la grava de un solo grano se incruste en el asfalto modificado y sea firme. No es necesario realizar un desplazamiento excesivo.
4) Mantenimiento: Una vez completado el pavimento simultáneo con sellado de grava, se debe cerrar el tráfico y realizar la construcción de la capa inferior lo antes posible. El camión inferior debe circular sobre la capa selladora a una velocidad no superior a 20 km/h.
2.3 Precauciones de construcción
1) Para formar una película de asfalto con espesor uniforme a través de pulverización de niebla, la temperatura de pulverización del sello de grava sincronizada de asfalto sintético debe ser superior a 170 oC.
2) La temperatura de construcción no deberá ser inferior a 15 ℃ y la construcción no se llevará a cabo con vientos fuertes, niebla densa o días lluviosos.
3) El sellador de grava sincrónico debe funcionar a una velocidad adecuada y uniforme. Bajo esta premisa, la velocidad de pavimentación de la piedra y el asfalto debe coincidir ajustando la altura de la boquilla, el espesor de la película de asfalto; ser apropiado y uniforme.
4) Después de pavimentar grava asfáltica, se debe realizar reparación manual o parchado inmediatamente. El foco de la reparación es el punto inicial, el punto final, las juntas longitudinales, el espesor excesivo, la delgadez excesiva o los lugares irregulares.
5) Envíe a una persona dedicada que sostenga una escoba de bambú para que siga al camión de sellado de grava sincrónico y barra rápidamente la grava más allá del ancho de pavimentación emergente (ancho de pavimentación de asfalto) hacia el ancho de pavimentación, o procese el Bloqueo Las tablas evitan que la grava salga del ancho de extendido. Los escombros superpuestos serán arrastrados.
6) Cuando se agote el material del camión sellador de grava síncrono, los interruptores de control para todo el transporte de material deben apagarse inmediatamente. Verifique la cantidad de material restante y verifique la precisión de la mezcla.
2.4 Control y detección de la construcción en sitio
No existen indicadores de prueba ni métodos de prueba relevantes en las especificaciones actuales. De acuerdo con la intención de diseño y las características funcionales impermeables y antifisuras del sello síncrono de grava asfáltica modificada, se formularon los siguientes indicadores, estándares y frecuencias de prueba:
1) Asfalto modificado, cada lote o cada 100 t, respectivamente Los indicadores técnicos se prueban de acuerdo con las especificaciones y "Procedimientos de prueba para asfalto y mezclas asfálticas en ingeniería de carreteras" (JTJ 052-2000). Los resultados del análisis de cada prueba de muestreo deben enviarse al ingeniero supervisor para su revisión de manera oportuna. Se debe tomar una muestra del asfalto modificado producido en el sitio para realizar pruebas después del muestreo. No se permite recalentarlo después del enfriamiento ni usar asfalto modificado en interiores para el procesamiento mecánico. Al mismo tiempo, los indicadores técnicos del asfalto base deben inspeccionarse de acuerdo con los elementos de inspección enumerados en las "Especificaciones técnicas para la construcción de pavimentos asfálticos en carreteras" y las "Especificaciones de prueba para asfalto y mezclas asfálticas en ingeniería de carreteras" (JTJ 052-2000). ). Los resultados del análisis de cada prueba de muestreo deben enviarse al ingeniero supervisor para su revisión de manera oportuna.
2) Cada lote de áridos debe ser muestreado e inspeccionado de acuerdo con los indicadores técnicos de las "Especificaciones Técnicas para la Construcción de Pavimentos Asfálticos para Carreteras". Los resultados del análisis de cada muestreo deben enviarse al ingeniero supervisor para su revisión de manera oportuna.
3)3) El asfalto modificado de la capa de sellado de grava síncrona de asfalto modificado SBS debe distribuirse uniformemente sin fugas ni capa excesiva de aceite. Los edificios o instalaciones de ambos lados deberán estar cubiertos para evitar la contaminación.
4) La grava de grano único del sello de grava síncrona de asfalto modificado SBS debe distribuirse uniformemente para que no sea pesada ni tenga fugas.