¿Adónde puede ir Beihai EMU?
La unidad múltiple diésel Beihai es una unidad múltiple diésel NYJ1 encargada por Guangxi Coastal Local Railway Company. Fue fabricado por China South Locomotive and Rolling Stock Corporation Sifang Locomotive and Rolling Stock Factory y era conocido como "Beihai". Su número es NYJ1-4011 y se utiliza para la operación Nanning-Beihai. El número de tren es K9320/K9319. Autocares de un piso, conjuntos de remolques de 2 y 5 coches.
Asignación de vehículos
Oficina de Ferrocarriles de Harbin NYJ1 "Asia del Norte" (4 trenes, fábrica de material rodante y locomotoras CSR Sifang de China, fábrica de vehículos de pasajeros de Changchun), n.º NYJ14003-NYJ14006. Oficina de Ferrocarriles de Nanchang NYJ1 "Jiujiang" No. NYJ 14001-NYJ 14002. Producido por China CSR Sifang Locomotive and Rolling Material Factory, 2 trenes. Oficina de Ferrocarriles de Taiyuan NYJ1 "Golden Dragon" (Tren No. 2, producido por China CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock Factory, No. nyj 1-4008-nyj 1-4009). "Han Road" de la Compañía Ferroviaria Local Jitong de Mongolia Interior (Tren No. 3, producido por China CSR Sifang Locomotive and Rolling Material Factory, No. NYJ65438) Shenhua Group Baoshen Railway.
Características Técnicas
NYJ1 EMU es una EMU hidráulica de combustión interna monocapa. Los coches de potencia en los extremos delantero y trasero de la EMU tienen la misma estructura, con un remolque en el medio. La agrupación estándar es de dos movimientos y cuatro arrastres (Mc+4T+Mc), que pueden ajustarse según las necesidades del usuario. Si se ampliara a cinco o más remolques, la velocidad máxima del tren se reduciría. La parte delantera del EMU es aerodinámica y la carrocería es una sección de baja altura en forma de tambor. También utiliza puertas correderas automáticas neumáticas controladas electrónicamente, ventanas de vidrio templado selladas, parabrisas de cobertizo plegables completamente sellados, inodoros e inodoros integrados de fibra de vidrio.
El interior del tren está dispuesto de adelante hacia atrás como sala del conductor, sala de energía, sala de enfriamiento, sala de generación de energía auxiliar, sala de distribución de energía y sala de pasajeros. La sala de máquinas está equipada con un motor diésel 3508B con una potencia de carga de 1000kW, fabricado por la empresa Caterpillar de Estados Unidos. El dispositivo de transmisión está dispuesto en la sala de enfriamiento y utiliza la misma caja de transmisión hidráulica SF2010 que la locomotora diesel Dongfanghong 3. Sobre él se encuentran un dispositivo de enfriamiento, un generador auxiliar de arranque de 33 kW y una bomba de aire eléctrica de 22 kW. En la sala del generador auxiliar se instala un grupo electrógeno diésel auxiliar de 200 kW para proporcionar energía a las unidades de aire acondicionado del tren, calentadores eléctricos, estufas de té eléctricas, lámparas, etc. La sala de distribución de energía está equipada con un panel de control de generador auxiliar, un panel de control de aire acondicionado, un dispositivo de carga, un controlador de alarma contra incendios, un extintor de incendios, un dispositivo de alarma de temperatura del eje, un dispositivo de control centralizado de la puerta del enchufe, etc. La parte trasera del tren es un habitáculo con 38 asientos.
El primer y segundo tren se reconectan eléctricamente a través de microcomputadores. Sus sistemas de control son iguales y están entrelazados. El sistema de control del tren de cola recibe las instrucciones de control del tren líder a través de la red de comunicación del tren y controla todo el tren al mismo tiempo. La información de monitoreo del vagón de cola se puede mostrar en el escritorio del conductor del vagón líder a través de la red de comunicación, y el conductor puede controlar el funcionamiento de los dos vagones del vagón líder. El sistema de red de comunicación y control del tren utiliza el microcontrolador C8051F040 de Silicon Labs como núcleo. La red de comunicación del tren se divide en dos niveles según el estándar TCN. El nivel 1 es el bus de tren cableado WTB, que realiza la comunicación de datos entre vehículos. El segundo nivel es el bus de vehículo multifuncional MVB, que realiza principalmente la comunicación de datos entre unidades de control funcionales en el mismo vehículo.