Cuanto mayor es la velocidad del motor, más combustible se inyecta. Entonces, ¿cómo controlar la inyección de combustible del automóvil?

Todos los sistemas de gestión del motor actuales utilizan sistemas de control electrónico, que detectan el estado de funcionamiento y los parámetros del motor a través de sensores, y la unidad de control electrónico (ECU) realiza juicios, cálculos y correcciones, y luego envía instrucciones al actuador para completar diversas acciones. para que el motor pueda funcionar de la mejor manera en diversas condiciones de trabajo. El sistema de control electrónico consta de una unidad de control electrónico (ECU), dispositivos de entrada de señales (sensores e interruptores) y actuadores. Por lo tanto, la cantidad de inyección de combustible y el tiempo de inyección del motor de un automóvil se calculan principalmente mediante la computadora del motor (ECU) combinada con múltiples señales de sensores, y la inyección de combustible no está controlada por un solo componente.

Generalmente, existen los siguientes tipos de sensores que pueden afectar y controlar la cantidad de inyección de combustible del motor, pero no los representan todos.

1. Medidor de flujo de aire.

2. Sensor de presión del aire de admisión.

3. Sensor de posición del acelerador.

4. Sensor de posición del árbol de levas.

5.Sensor de oxígeno.

6.Sensor de velocidad.

7.Sensor de temperatura del refrigerante.

Primero, medidor de flujo de aire. En el sistema de inyección de combustible controlado electrónicamente tipo L, el volumen de aire de admisión del motor se mide mediante el medidor de flujo de aire y el voltaje se ingresa a la ECU como señal de control principal para la inyección de combustible y el tiempo de encendido. Los medidores de flujo de aire de uso común incluyen el tipo de paleta, el tipo de alambre caliente y el tipo de vórtice Karman.

En segundo lugar, el sensor de presión del aire de admisión. En el sistema de inyección electrónica de combustible tipo D, la presión del tubo de admisión se mide mediante el sensor de presión de admisión y la señal eléctrica se transmite a la ECU como señal principal para la inyección de combustible y el control de encendido. Generalmente se divide en dos tipos: varistor semiconductor y condensador.

En tercer lugar, el sensor de posición del acelerador. Se utiliza para detectar la apertura del acelerador y sus cambios, como aceleración máxima, ralentí, medio abierto, etc. Esta señal ingresa a la ECU para controlar la inyección de combustible y otros controles auxiliares. El cuerpo del acelerador es el "acelerador" que pisamos todos los días. Cuanto más pisamos el "acelerador", más se abre el acelerador.

Cuarto, sensor de posición del árbol de levas. Este sensor se utiliza para detectar la posición de trabajo del árbol de levas, combinado con la posición del ángulo del cigüeñal del sensor de posición del cigüeñal, para localizar la señal del punto muerto superior de compresión del cilindro y la señal de velocidad del motor, y proporcionarla a la ECU como señal principal para Control de encendido e inyección de combustible.

Quinto, sensor de oxígeno. Instalado en el tubo de escape, se utiliza para detectar el contenido de oxígeno en los gases de escape, es decir, si la mezcla se quema bien, y envía información a la ECU para ajustar la cantidad de inyección de combustible, logrando así un control de circuito cerrado de la relación aire-combustible del motor y mejora las condiciones de combustión del motor, asegurando que la relación aire-combustible real del motor esté cerca de la relación aire-combustible teórica y reduciendo la emisión de gases nocivos.

Sexto, sensor de velocidad. Se utiliza para detectar la velocidad del vehículo, ingresar la señal de velocidad del vehículo en la ECU, controlar la velocidad del motor y realizar el control del corte de combustible por exceso de velocidad, el corte de combustible por desaceleración repentina y el corte de combustible por cambio de marcha. El llamado corte de combustible por exceso de velocidad significa que cuando la velocidad del motor excede la velocidad establecida, el motor corta el suministro de combustible. El corte de combustible por desaceleración repentina significa que cuando la velocidad del motor excede la velocidad establecida y la apertura del acelerador se cierra rápidamente; máximo a la posición de ralentí, el motor se corta el suministro de combustible.

Séptimo, sensor de temperatura del refrigerante. La señal de temperatura del refrigerante del motor, es decir, la temperatura del motor, se detecta y se devuelve a la ECU como señal de control para la inyección de combustible y la sincronización del encendido.

Los siete sensores anteriores afectan y controlan la cantidad de inyección de combustible del motor, pero no los representan todos.