¿Qué es el tracoma en la culata del motor?

Los orificios en la culata del motor son los orificios de guía de válvulas, que se utilizan para instalar las válvulas de admisión y escape, así como los conductos de admisión y escape. La culata de un motor de gasolina tiene un orificio para instalar una bujía y la culata de un motor diésel tiene un orificio para instalar un inyector de combustible. Los motores de levas en cabeza también tienen orificios para cojinetes del árbol de levas en la culata para montar el árbol de levas.

Las culatas de cilindros generalmente están hechas de hierro fundido gris o aleación de hierro fundido. Tiene buena conductividad térmica y favorece el aumento de la relación de compresión, por lo que en los últimos años se han utilizado cada vez más culatas de aleación de aluminio.

La culata es una parte integral de la cámara de combustión, y la forma de la cámara de combustión tiene una gran influencia en el funcionamiento del motor. Debido a los diferentes métodos de combustión de los motores de gasolina y los motores diésel, las piezas que componen la cámara de combustión de la culata también son muy diferentes. La cámara de combustión de un motor de gasolina se encuentra principalmente en la culata, y la de un motor diésel se encuentra principalmente en el hoyo en la parte superior del pistón.

La culata se instala en el bloque de cilindros y sella el cilindro desde la parte superior para formar una cámara de combustión. A menudo está en contacto con gases de alta temperatura y alta presión y, por lo tanto, soporta fuertes cargas térmicas y mecánicas. La culata de un motor refrigerado por agua está equipada con una camisa de agua de refrigeración y el orificio para agua de refrigeración en la superficie del extremo inferior de la culata está conectado con el orificio para agua de refrigeración en el bloque de cilindros.

Datos ampliados:

Diagnóstico de fallas del motor y solución de problemas;

1. Los valores de resistencia de los sensores que miden las temperaturas del refrigerante a diferentes temperaturas deben cumplir con las normas. Si la resistencia es demasiado grande, la computadora creerá erróneamente que el motor está a baja temperatura, controlando así el enriquecimiento del motor en frío y aumentando el consumo de combustible.

También puede utilizar un decodificador de computadora para detectar y comparar el valor de temperatura del refrigerante enviado a la computadora por el sensor de temperatura del refrigerante mostrado por el detector con la temperatura real del refrigerante del motor. Si hay una diferencia, el sensor de temperatura del refrigerante está defectuoso y debe reemplazarse.

2. Revisar el medidor de flujo de aire o sensor de presión de admisión, su valor debe cumplir con los estándares. Los errores en el medidor de flujo de aire o en el sensor de presión de admisión afectarán directamente la cantidad de inyección de combustible. Si los resultados de la prueba son anormales, reemplace el medidor de flujo de aire o el sensor de presión de admisión.

3. Comprobar el sensor de posición del acelerador. Cuando el acelerador está en una apertura media o pequeña, el interruptor de carga total debe estar cerrado. Si el interruptor de carga completa siempre se apaga o se apaga demasiado pronto, la computadora siempre o prematuramente se concentrará en la carga completa, aumentando así el consumo de combustible.

4. Mida la presión del combustible. La presión del combustible al ralentí debe ser de aproximadamente 250 kPa. A medida que se abre el acelerador, la presión del combustible debería aumentar gradualmente. La presión del combustible a máxima aceleración es de aproximadamente 300 kPa.

Si la presión del combustible puede cambiar con el cambio de apertura del acelerador, pero la presión siempre es alta, significa que el regulador de presión de aceite está defectuoso y debe ser reemplazado. Si la presión del combustible no puede cambiar con el cambio de apertura del acelerador, pero siempre permanece en aproximadamente 300 kPa.

Significa que la manguera de vacío del regulador de presión de aceite está rota o suelta, o que la válvula solenoide de control de ajuste de presión de combustible está defectuosa. El vacío del tubo de admisión no actúa sobre la cámara del diafragma de vacío del. regulador de presión de aceite, lo que produce una presión de aceite alta.

En este sentido conviene sustituir la manguera o la electroválvula. Si la presión del combustible es demasiado alta, llegando a más de 400 kPa, significa que el tubo de retorno de aceite está bloqueado o que el regulador de presión de aceite está defectuoso. Se debe inspeccionar el tubo de retorno de aceite o se debe reemplazar el regulador de presión de aceite.

Enciclopedia Baidu-Motor

Enciclopedia Baidu-Culata