¿Qué significa que la tasa de accidentes de China Southern Airlines sea demasiado alta?
1992 165438 + Alrededor de las 7:54 a.m. del 24 de octubre, un avión Boeing 737 número 2523 de China Southern Airlines sobrevolaba Xiangtuling, Yangdi, condado de Yangshuo, Guangxi, mientras ejecutaba el vuelo 3943. La montaña detrás del La aldea se desintegró, matando a los 133 pasajeros y 8 miembros de la tripulación.
Entre los pasajeros a bordo, había 3 pasajeros extranjeros (entre ellos 1 canadiense y 2 españoles), 9 pasajeros de la provincia de Taiwán y 1 pasajero de Macao. Se trata del segundo accidente más grave en la historia de la aviación civil de China.
El avión que se estrelló era un Boeing 737-31B. Este fue el tercer accidente de un Boeing 737-300 y el segundo accidente más grave que involucra a un avión de pasajeros 737-300 (después del accidente de Flash Aviation de 2003). del vuelo 604 de la compañía).
Datos ampliados:
1. Conclusión del accidente
La aeronave encontró una fuerte lluvia durante la aproximación final, y la tripulación descendió ilegalmente a ciegas sin poder ver el camino claramente; debido a un cálculo inexacto de la altitud, la aeronave no mantuvo la actitud de aterrizaje correcta, lo que resultó en un fuerte salto de aterrizaje, y el error de control del capitán fue la causa directa de este accidente grave.
Después de la maniobra de motor y al aire, debido a los graves daños sufridos por la aeronave y al fallo de parte del sistema de control, la tripulación no pudo controlar la actitud de aterrizaje de la aeronave. impactó contra el suelo a gran velocidad durante su segundo aterrizaje, provocando que la aeronave se desintegrara y se estrellara. Este fue un accidente grave causado por factores humanos.
Después de escuchar la grabación, sentí que todos los miembros del equipo estaban tranquilos. Todo el proceso fue ordenado y no hubo pánico salvo el último grito del copiloto. Incluso cuando informaron al terreno para que prepararan camiones de bomberos y ambulancias, sus voces sonaban normales. Quizás no se dieron cuenta de que el primer desembarco había provocado un desastre irreparable.
No hubo mucha reacción en tierra, posiblemente porque la tripulación no informó detalladamente del primer aterrizaje. No hubo mucha comunicación durante todo el incidente y ni siquiera parecía un incidente grave. En caso de daños físicos, definitivamente se deberían considerar otros aeropuertos con buen tiempo.
2. Análisis de causa
1. Después del primer salto en paracaídas, la aeronave estaba a una altitud de 5 pies y en tierra con una sobrecarga vertical de 1,9G. la decisión de apagar el acelerador. El número de revoluciones de N1 aumenta y disminuye de forma irregular y al mismo tiempo tiene un efecto de varilla de empuje. Debido a un error operativo, el avión saltó dos veces seguidas. El segundo salto es de 7 pies, la sobrecarga vertical en el suelo es de 2,54 G y el tercer salto es de 13 pies. Tres saltos consecutivos y una sobrecarga provocaron graves daños estructurales a la aeronave.
2. Después del tercer salto, debido a la gran altura y la fuerte lluvia nocturna, la tripulación dio una vuelta sin saber el alcance de los daños en la aeronave.
Debido a daños en el sistema de control, el avión despegó del suelo a una velocidad de 183 nudos y un pequeño ángulo de elevación de 2 grados durante el vuelo (después de que el avión despegó del suelo, la tripulación sintió que la columna de control era "más ligera" y "la columna de control era más ligera"). Después de que el avión sufrió graves daños, la tripulación tomó un desvío, preparando el escenario para un segundo aterrizaje.
3. Después de la maniobra de motor, aparecen en la cabina el “aviso principal” y varios avisos (sistema hidráulico, tren de aterrizaje, flaps, etc.). Después de que el avión averiado diera dos vueltas en el aire, la tripulación decidió aterrizar en dirección opuesta, de norte a sur. Debido a que las fuertes lluvias no habían cesado, el sistema de control de la aeronave falló (el cambio de la barra de dirección obviamente no coincidía con el ángulo de deflexión del elevador, la barra de tracción era grande y el ángulo de deflexión del elevador era pequeño).
Aunque el piloto tiró de la columna de control por completo antes de que la tripulación aterrizara, no logró cambiar la pronunciada inclinación hacia abajo del avión. Finalmente, la aeronave falló y se incendió después de tocar el suelo con un ángulo descendente de 7,56 grados, una velocidad de 227,5 nudos, una velocidad de descenso de 41 pies por segundo y un margen izquierdo de 3,2 grados.
Enciclopedia Baidu-92 Accidente aéreo de Guilin de China Southern Airlines
Enciclopedia Baidu-Tasa de descenso del avión