¿Cómo ajustar las versiones de alta y baja potencia de un mismo motor?
En el entorno de conservación de energía y reducción de emisiones centrado en la protección del medio ambiente, los principales fabricantes de automóviles han desarrollado sucesivamente modelos de motores turboalimentados y algunos avanzados. Los modelos convencionales están equipados con un motor turbocompresor de 2,0 litros.
Pero cada 2.0T puede producir potencia, ¿la diferencia está en el propio motor? ¿O ajuste de la ECU de la computadora? Para los motores de aspiración natural, dado que el volumen de los cilindros y la relación de compresión del motor se han fijado, es imposible aumentar la potencia de salida por otros medios. Por lo tanto, para cambiar la potencia máxima del motor, sólo se puede rediseñar el diámetro y la carrera del cilindro. Para una misma cilindrada, para obtener un menor par y una mejor respuesta de potencia, es necesario aumentar la carrera del pistón y reducir el diámetro del cilindro, lo que aumentará la inercia rotacional del cigüeñal y aumentará el par motor. Sin embargo, debido al aumento de la inercia del cigüeñal, la velocidad máxima del motor se convertirá en la esencia de la potencia máxima del motor.
Lo que puede producir el motor es la cantidad de aceite que puede quemar por ciclo. Cuanto más aceite se quema por ciclo, más energía química producida se convierte en energía mecánica y más potente es el motor. Si el motor quiere quemar más aceite, debe tener suficiente oxígeno. Sin suficiente oxígeno, no importa cuánto aceite pongas, no se puede quemar por completo, por lo que aumentar la entrada de aire por ciclo es la mejor manera de aumentar la potencia. En términos generales, los motores que distinguen entre alta y baja potencia son motores turboalimentados, y una mayor potencia se logra principalmente aumentando la presión de sobrealimentación.
Potencia del motor = velocidad x par x9550 La velocidad máxima de motores con la misma estructura de hardware es la misma, por lo que si desea aumentar la potencia de salida, solo puede aumentar el par. El par motor proviene del empuje del pistón generado por la expansión de la combustión de la mezcla. Si desea aumentar el par sin cambiar la estructura del hardware del motor. La única forma de aumentar el par es aumentar la presión de sobrealimentación y aumentar aún más la cantidad de aire que ingresa al cilindro. Esto permite inyectar más combustible y aumentar la presión para la expansión de la mezcla. La versión de bajo consumo cumple con los requisitos de las normas de consumo de combustible y hace que los datos se vean mejor.
Al conducir a alta velocidad, el consumo de combustible baja aún más, y el segundo es reducir el consumo real de combustible. Después de todo, después del lanzamiento de un automóvil, su consumo de combustible será demasiado alto, su reputación definitivamente será mala y sus ventas, naturalmente, no aumentarán. Asimismo, los motores estarán muy integrados, a diferencia de lo que ocurre en el desarrollo constante de nuevos modelos. Si un motor quiere satisfacer a modelos de gama alta, media y baja, los usuarios con exigencias medias y bajas deberían prestar más atención a parámetros como el consumo de combustible. Hay versiones de menor potencia del motor que se pueden actualizar actualizando la ECU del automóvil. De hecho, es útil, pero si solo actualiza el programa de la ECU, todo lo demás permanecerá en su estado original.
Cambia la entrada de aire del motor y la entrada de aceite del motor, y cambia el tiempo de cambio del motor.
Es probable que aumente el contenido bajo de carbono de los motores de automóviles y la probabilidad de explosión, explosión y desgaste de los cilindros también es alta. Para los fabricantes, la introducción de alta y baja potencia enriquece la elección de productos. No intente igualar la versión de alta potencia haciendo parpadear la ECU, porque la presión de la bomba de aceite, el diseño del canal de agua de refrigeración y la capacidad de refrigeración del intercooler pueden diseñarse con límites diferentes en mente. Los diferentes tubos de escape también pueden tener diferentes diámetros, al igual que la resistencia de los pistones y las bielas. Para los fabricantes, ajustar el motor a diferentes valores de salida equivale a remanufacturar. Por lo tanto, aumentar la potencia del motor de combustión interna o ajustar diferentes versiones de potencia en realidad se basan en el principio de par y velocidad en un ciclo.
Solo existen varios tipos de máquinas, como autocebantes de gran cilindrada, autocebantes de pequeña cilindrada, sobrealimentadores de pequeña cilindrada y sobrealimentadores de gran cilindrada, y su rendimiento es inseparable en diversos grados. Parámetros de par y velocidad.