¿Por qué el MG 6 no puede repostar mientras conduce?
Las razones por las que MG 6 no puede repostar mientras conduce son: 1. Hay un problema con el sensor de oxígeno 2. También puede deberse a depósitos excesivos de carbón en el motor 3. El acelerador está sucio; .
1. En un motor con una mezcla demasiado rica, la mezcla combustible no se quema por completo y se descarga con los gases de escape. La mezcla combustible no quemada ingresa al tubo de escape, donde se encuentra con el aire fresco y se quema nuevamente. y explota. Cuando el motor funciona a baja velocidad, el sonido es pesado e inestable. Cuando el motor está funcionando a alta velocidad, el golpe del tubo de escape mejora significativamente o incluso desaparece. Esto es una señal de que el golpe del tubo de escape se debe a que la mezcla es demasiado rica. 2. El nivel de aceite en la cámara del flotador es demasiado alto. Si el nivel de aceite en la cámara del flotador es demasiado alto, no solo hará que la mezcla combustible sea demasiado rica, sino que también hará que parte del combustible ingrese directamente al cilindro sin estar completamente atomizado y no se quemará por completo en el cilindro. cilindro, y luego vuelve a quemarse con los gases de escape en el silenciador, provocando el fenómeno de incendio. Si el silenciador descarga una gran cantidad de gotas de aceite y el combustible aún sale después de estacionar, significa que el nivel de aceite en la cámara del flotador es demasiado alto o que la aguja de aceite en la cámara del flotador no está herméticamente sellada y se debe limpiar el carburador. o reemplazado.
3. El ángulo de avance del encendido es demasiado pequeño, la holgura de las válvulas del motor de cuatro tiempos es incorrecta, la ablación de la válvula no está bien cerrada, el ángulo de superposición de la fase de la válvula es demasiado grande y el engranaje de sincronización está instalado incorrectamente, lo que provoca que la válvula de escape se abra anticipadamente, lo que provoca un fenómeno de chispas. El encendido es demasiado tarde, lo que prolonga el tiempo de combustión de la mezcla combustible. La mezcla combustible no quemada produce una combustión secundaria en el silenciador, provocando la explosión del tubo de escape. En este momento, se debe ajustar el tiempo del ángulo de avance del encendido o se debe reemplazar el magneto.
4. Cuando la bujía no se enciende debido a un fallo de encendido o un fuego débil, la mezcla combustible en un golpe se enciende por el gas de alta temperatura en el siguiente golpe después de ser silenciada. Este fenómeno es intermitente e irregular, la potencia del motor cae significativamente y es fácil detenerse al acelerar. En este momento, se debe retirar la bujía para realizar una prueba de descarga disruptiva. Si la bujía está dañada o débil, los depósitos de carbón deben eliminarse o reemplazarse por uno nuevo.
5. Se introduce demasiado aceite durante el arranque y el trabajo posterior se inicia varias veces, lo que hace que la mezcla combustible sea demasiado rica, lo que no solo provoca una gran acumulación de aceite en el cilindro, sino también También descarga una gran cantidad de gotas de aceite del silenciador. Después de arrancar el motor, el combustible del silenciador se quemó, lo que provocó que el arma disparara. Agregar demasiado aceite vacío al arrancar. Sus síntomas son dificultad para arrancar, que puede ir acompañado de disparos violentos y humo espeso. Después de eso, el motor funcionó normalmente bajo cualquier condición de operación sin ningún sonido de chasquido. Este fenómeno desaparecerá por sí solo con el funcionamiento normal del motor.
6. Fallo de la bobina de encendido Si la bobina de encendido está húmeda o tiene fugas, en realidad se trata de un fallo del circuito. Incluso si el CDI, el paquete de alto voltaje y la bujía están normales, pueden provocar un encendido inestable o fallos de encendido, lo que provocará chispas.
7. La mezcla es demasiado fina, lo que suele ocurrir cuando el motor arranca a velocidades medias y altas. Mejora o desaparece después de repostar. Esto se debe a que la energía de la chispa no es suficiente para encender la mezcla, que se descarga en el tubo de escape y luego se quema y se expulsa. En circunstancias normales, siempre que el inyector de combustible esté libre y se ajuste el volumen de inyección de combustible, la falla desaparecerá.
2. Lo anterior es el análisis general. Analicémoslo desde dos aspectos: software y hardware.
1Hardware. Si el sensor de oxígeno es anormal, es probable que falle la función de circuito cerrado de la relación aire-combustible y no se puede garantizar el control de la mezcla.
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