Análisis y discusión de cuestiones técnicas en informes de formación de ingeniería.

A través de dos semanas de práctica de desmontaje de motores, mis conocimientos teóricos se han sublimado, brindándome una comprensión general del diseño general del motor, la apariencia, la posición relativa de cada componente y el ensamblaje y operación entre ellos.

Se instala un generador en la superficie exterior del motor, y el generador tiene engranajes que engranan con el volante; el motor de arranque se usa para arrancar el motor y la bobina de alto voltaje se usa para aumentar; el voltaje y distribuye la secuencia de encendido de cada cilindro; con el dispositivo de encendido hay colectores de admisión y ramas de admisión, algunos están fundidos en su conjunto y otros están remachados entre sí; Hay un filtro de aire en su fuente superior para filtrar el aire que ingresa al motor y un sensor está instalado en el acelerador para detectar la cantidad de aire. Hay colectores de escape y colectores de escape en los lados opuestos del colector de admisión y del colector de escape, que se utilizan para descargar los gases de escape generados durante el proceso de combustión del motor. Los motores modernos generalmente instalan aquí un convertidor catalítico de tres vías para detectar los gases de escape; El contenido de gases nocivos se puede retroalimentar para ajustar el volumen de entrada de aire y el volumen de inyección de combustible para garantizar que los gases de escape cumplan con los requisitos de las normas de protección ambiental. También se deben instalar un tubo de entrada de aceite y un tubo de retorno de aceite; El motor inyecta la mezcla combustible en el cilindro, el aire y la gasolina deben mezclarse bien en la tráquea. Hay dos formas de inyección de combustible: una es la inyección de combustible de un solo punto y la otra es la inyección de combustible de múltiples puntos. Los inyectores de inyección de un solo punto están ubicados en el colector de admisión y luego ingresan al cilindro en una rama asignada a cada admisión. El inyector multipunto está ubicado en cada tubo de entrada y, después de mezclarse con el tubo de entrada, ingresa directamente al cilindro. También hay un tubo de entrada de agua y un tubo de salida de agua en el lado de arranque, que enfría el alto-; acelera el funcionamiento del motor a través del flujo de agua y proporciona un buen entorno de trabajo para el motor. Por lo general, aquí hay un sensor para detectar la temperatura del agua y proporcionar información sobre el estado de funcionamiento del motor.

Básicamente se han introducido los dispositivos externos del motor. Primero hablemos de la relación de montaje y funcionamiento de las piezas internas del motor.

Cuando quitas la tapa superior, lo primero que ves es el balancín y el eje del balancín. El balancín está fijado al eje del balancín y puede oscilar hacia arriba y hacia abajo. Ajustar la tuerca en la parte superior puede cambiar la amplitud de oscilación y ajustar la apertura de la válvula para ajustar el volumen de entrada/escape. En los motores de automóviles modernos, se utilizan principalmente válvulas en cabeza. Según la posición del árbol de levas, las válvulas se pueden dividir en tres tipos: árbol de levas inferior, árbol de levas medio y árbol de levas superior. La válvula del árbol de levas inferior está más alejada del árbol de levas, por lo que los componentes de la transmisión de válvulas son más complejos y la altura del motor también aumenta. El árbol de levas intermedio está ubicado en el medio del bloque de cilindros y el balancín es impulsado directamente por el árbol de levas a través del elevador, lo que elimina la necesidad de una varilla de empuje. El árbol de levas superior está dispuesto en la culata. El árbol de levas superior tiene dos estructuras centrales: una es que el árbol de levas acciona directamente la válvula a través del balancín, por lo que no hay empujador ni varilla de empuje. La masa alternativa se reduce considerablemente y esta estructura es adecuada para motores de alta velocidad. Otra estructura es que el árbol de levas acciona directamente la válvula o utiliza un apoyo hidráulico para accionar la válvula. Este mecanismo de válvula tiene una masa alternativa pequeña y es especialmente adecuado para motores de alta velocidad. Retire la culata y déle la vuelta. Puede ver claramente las válvulas y la cámara de combustión. Las válvulas son grandes y pequeñas. Las grandes son para admisión y las pequeñas son para escape. Los motores restantes fueron invertidos. Hay un perno de drenaje de aceite en el extremo inferior del cárter de aceite. Antes de desmontar el motor, desatorníllelo primero para permitir que salga todo el aceite del interior. Después de que el vehículo haya recorrido una cierta distancia, el aceite del motor debe cambiarse periódicamente para garantizar que el motor esté bien lubricado. El filtro de aceite se puede ver al desmontar el cárter de aceite. Retire el filtro de aceite y la bomba de aceite. Desatornille los pernos de la tapa del cojinete del cigüeñal y luego retire la tapa del cojinete. La tapa del cojinete y el casquillo del cojinete interior deben estar marcados y corresponder a los cojinetes uno por uno. Después de quitar los pernos del pistón fijados al cigüeñal, puede levantar el cigüeñal y quitar el pistón. Los pistones extraídos también deben marcarse para que correspondan con cada cilindro para que se pueda desmontar el motor.