El proceso de construcción de la línea dedicada al pasajero del ferrocarril Shanghai-Zhangjiakou
El 8 de agosto de 2013, Ulanqab celebró un simposio sobre la construcción del Proyecto Ferroviario Dedicado a Pasajeros de Zhanghu, señalando que la construcción del proyecto ha entrado en una etapa sustancial y se espera que comience oficialmente la construcción en 2014. y se completará en 2018.
2065438+El 27 de marzo de 2004, la Cuarta Oficina de Ferrocarriles de China inició la construcción del primer ferrocarril exclusivo para pasajeros de la Región Autónoma de Mongolia Interior: la Línea Dedicada para Pasajeros Hu (Hehaote) Zhang (Jiakou). La sección del contrato ZHZQ-1 del proyecto de la estación de tren de Zhanghu emprendido por la Cuarta Oficina de Ferrocarriles de China tiene una longitud total de 27 kilómetros, una longitud total de 283,72 kilómetros de tendido de vías de la línea principal y un período total de construcción de 48 meses.
El 29 de abril de 2014, la primera línea ferroviaria de pasajeros de alta velocidad de Mongolia Interior desde Hohhot a Zhangjiakou entró en la etapa de construcción integral. El ferrocarril tiene una longitud total de 286,8 kilómetros y estará conectado con el ferrocarril interurbano Beijing-Zhangjiakou. Es de gran importancia para la estrecha conexión entre Hohhot-Baotou-Hubei y Beijing-Tianjin-Hebei.
2065438+A las 9:00 a. m. del 28 de mayo de 2004, el Departamento de Proyectos de Zhanghu celebró la primera ceremonia de perforación de pilotes en el Puente Yangpo de la Línea Dedicada a Pasajeros de Zhanghu, lo que marcó el inicio oficial de la construcción de la Todo el ferrocarril Zhanghu, también marca que el proyecto Zhanghu de nuestra oficina ha entrado oficialmente en la etapa de construcción del proyecto principal sustantivo.
La construcción de la nueva estación de tren de Zhangjiakou a Hohhot - Tramo 3 comienza y termina con un kilometraje de DK71+080 ~ DK122+500, con una longitud de 50,754 kilómetros. El precio de la oferta ganadora de este proyecto es de 25.760,68 millones de yuanes y el plazo de finalización del contrato es de 201 a 2014. El contenido principal del proyecto incluye: 26.323 kilómetros de plataforma; 19.271 km/26 de puentes de tamaño extra grande y mediano, 3244,1 km de pequeños puentes, 1146,67 metros horizontales de alcantarillas de marco; vigas cajón de doble línea de marco.
2065438+El 2 de julio de 2004, se construyó con éxito el túnel Dajianshan del proyecto ferroviario de Zhanghu, lo que marcó la inauguración oficial del proyecto sustancial del proyecto ferroviario de Zhanghu.
El túnel Dajianshan del proyecto ferroviario de Zhanghu tiene 5.404 metros de largo. Hay 4 túneles* * *, a saber, el túnel Dajianshan nº 1, nº 2, nº 3 y nº 4. Los cuatro túneles pasan a través de granulita, y algunas secciones son zonas de fractura de falla, que requieren una alta protección ambiental de reliquias culturales y una construcción civilizada. En particular, los túneles pasan a través del sitio de la torre de baliza de la antigua Gran Muralla, y es difícil coordinar la cultura. Reliquia protección del medio ambiente y construcción.
A las 6:54 pm del 6 de julio de 2065, después de más de 5 horas de vertido continuo de construcción, se vertió con éxito la primera viga cajón de 32 metros en el patio de fabricación de vigas Xinghe del Departamento de Gestión de Proyectos de Zhang Hu. , marcando el El patio de fabricación de vigas ha entrado oficialmente en la etapa de producción.
El 2 de julio de 2014, la segunda estación de mezcla del ferrocarril Zhanghu pasó la inspección de aceptación por parte de la unidad de supervisión y la unidad de construcción.
2065438+El 25 de julio de 2004, se vertió con éxito la primera viga cajón de 32 metros en el patio de fabricación de vigas de Huai'an del proyecto Zhanghu de la Segunda Compañía, lo que marcó el inicio oficial de la viga cajón. La prefabricación del proyecto Zhanghu y la preparación del escenario para el siguiente paso, la certificación del patio de fabricación de vigas y la producción integral de la construcción han sentado una base sólida.
El patio de fabricación de vigas de Huai'an del proyecto Zhang Hu cubre un área de 187,42 acres y está ubicado en el lado izquierdo de la línea de kilometraje DK046+200. La geología es un bosque de playas fluviales y el terreno es relativamente plano. El lado sur de Changliang está a 500 metros de la carretera nacional 110. El taller de vigas se encarga de la prefabricación y el transporte de vigas cajón de 578 agujeros.
El 5438+00 de junio de 2014, el túnel más largo, el túnel Dongtucun (ubicado en la ciudad de Ulanqab), tiene 4.560 metros de largo y actualmente se encuentra en construcción. El túnel estará terminado el 16 de junio.
En junio de 2014, octubre de 2014, también comenzó la construcción del puente Saihantala (ubicado en la ciudad de Ulanqab), el puente más largo de la línea expreso Shanghai-Zhangjiakou, con una longitud total de 13,8 km. Se espera que esté terminado a finales de julio de 2015. El proyecto principal fuera de línea se completó y el tendido de vías se completó en julio de 2016.
El Centro de Operaciones de Hohhot EMU, un proyecto de apoyo clave de la Línea Dedicada de Pasajeros del Ferrocarril Zhanghu, se ha puesto en uso recientemente y tiene capacidades de mantenimiento de primer y segundo nivel de la EMU. Esta es la primera estación operativa de EMU construida en la Región Autónoma de Mongolia Interior y también es el proyecto de apoyo básico para la futura operación de EMU por parte de la Oficina de Ferrocarriles de Hu. Según el personal de Hohhot EMU, los trenes EMU circulan durante el día y regresan al depósito de EMU para mantenimiento por la noche. La estación de operaciones de EMU es el "hogar" que proporciona mantenimiento diario y estacionamiento nocturno a los trenes de EMU. La aplicación de vehículos de motor Hohhot se encuentra a 3 kilómetros al este de la estación de tren Hohhot East, cubre un área de aproximadamente 699 acres e invierte 677 millones de yuanes. Ha construido 1 estación de mantenimiento EMU para la Línea 4, 1 estación de mantenimiento temporal para la Línea 2, 1 estación de lavado de cuero para la Línea 2 y 16 estacionamientos, e instaló 299 juegos de diversas herramientas de mantenimiento. Ocupa el primer lugar en la Región Autónoma de Mongolia Interior. y cuenta con los más altos estándares de construcción.
Las aplicaciones de EMU en Hohhot cubren diversos equipos de alta tecnología en los campos de ingeniería de comunicaciones, ingeniería de señales, ingeniería de energía eléctrica, ingeniería de electrificación, ingeniería de vehículos, etc., así como sistemas de gestión de información de EMU, enclavamientos de seguridad. Sistemas de monitoreo. Diversos equipos de mantenimiento, como el sistema de monitoreo de seguridad de maniobras, garantizan el funcionamiento seguro y de alta velocidad de las EMU de Prairie Railway.
Se montó con éxito la primera viga cajón de la línea dedicada a pasajeros de Zhanghu.
65438+El 11 de febrero de 7, cuando el área de trabajo de pavimentación del Departamento de Proyectos de Zhang Hu de la Sexta Oficina del 19.º Grupo de Oficinas descansaba firmemente en los números 243 a 244 del Puente Saihantala. , Mongolia Interior Se construyó con éxito la primera viga cajón de la línea dedicada a pasajeros de Zhanghu (Hehot), la primera autopista ferroviaria.
La Línea Dedicada de Pasajeros del Ferrocarril Shanghai-Zhangjiakou tiene una inversión de 29.597 millones de yuanes y una longitud total de 286 kilómetros, de los cuales 76 kilómetros se encuentran en la provincia de Hebei y 210 kilómetros en la Región Autónoma de Mongolia Interior. La velocidad de diseño es de 250 kilómetros por hora. La construcción comenzó en abril de este año. Una vez finalizado en 2018, el tiempo desde Hohhot, Baotou y Ordos hasta Beijing se puede reducir a dos o tres horas.
La Línea 4 Dedicada a Pasajeros de Zhanghu, construida por la Sexta Compañía del 19º Grupo Bureau, tiene una longitud total de 45.054 kilómetros, de los cuales 852 vigas cajón se construyen en el distrito de Pujiagong. Para completar las tareas de montaje con alta calidad y eficiencia, a mediados de octubre de este año, seis empresas con reputación de "maestros de montaje" seleccionaron a más de 30 gerentes y técnicos de montaje de élite, con dos juegos de equipos de elevación de 900 toneladas avanzados a nivel nacional. , Se enviaron equipos de transporte y montaje al campo de vigas prefabricadas Jining Wangbahe. Durante los siguientes 40 días, los constructores superaron temperaturas bajas de aproximadamente -10 grados centígrados y vientos fuertes y persistentes, ensamblaron y depuraron cuidadosamente los equipos, optimizaron científicamente el plan de construcción y, finalmente, lograron que la primera viga cajón de la autopista Zhanghu se construyera con éxito como programado.
Director General Adjunto Ejecutivo de la Oficina de Inspección Yao Jie de la Compañía Zhanghu Sitio de Construcción del Patio de Vigas Huai'an del Ferrocarril Zhanghu
En la mañana del 24 de abril, Director General Adjunto Ejecutivo Yao Jie de Passenger Dedicated Line Co., Ltd. y su grupo, acompañados por Li Bing, director del departamento de gestión de proyectos ferroviarios (Jiakou) a Hohot, el subdirector Zhang y el personal pertinente del departamento de gestión, inspeccionaron el sitio de fabricación de vigas de Huai'an. ferrocarril.
Yao Jie y su grupo llegaron por primera vez al sitio de construcción. Deteniéndose frente al podio por un momento antes de la clase, Yao Jie dijo a su séquito: "Este podio está muy bien hecho. La educación sobre seguridad para los empleados debe combinarse con el sitio de construcción, varios tipos de trabajo y varios procesos". , preguntó Yao Jie con interés. ¿Las principales fuentes de peligro en el tablón de anuncios son iguales o diferentes todos los días y cuándo se actualizarán? Zhang y Shuaiyong dieron respuestas detalladas. Antes de liderar el camino hacia el modelo de gestión estandarizado, Yao Jie afirmó los procedimientos de trabajo estandarizados de Liangchang. Destacó que cada proceso en las fotografías del modelo es muy estándar y estandarizado. Si la construcción real se lleva a cabo de acuerdo con las especificaciones está relacionada con la calidad de las vigas de la caja y debe implementarse estrictamente de acuerdo con las normas.
Yao Jie y su grupo inspeccionaron la calidad de la encuadernación de barras de acero en el sitio y, en general, quedaron satisfechos con el diseño de las herramientas y la calidad de la encuadernación. También discutieron con Zhang y Shuai Yong cómo mejorar aún más la calidad de la unión de barras de acero en el sitio, especialmente detalles como las líneas de las barras de acero, el espaciado y la calidad de la unión de las almohadillas, y presentaron muchas buenas sugerencias.
Al llegar al taller de procesamiento automatizado de barras de acero en construcción, Yao Jie observó a los operadores operando el equipo de procesamiento automatizado de barras de acero para procesar barras de acero semiacabadas y escuchó la presentación de Shuai Yong. El equipo de procesamiento utiliza programas informáticos industriales avanzados y controlados, puede procesar cientos de formas diferentes de barras de acero con un alto grado de automatización, fácil operación y alta eficiencia de producción. El uso de este equipo puede mejorar la eficiencia de la producción y la precisión dimensional de las barras de acero, y reducir las pérdidas en más de un 0,5%. En comparación con la tecnología tradicional de procesamiento de barras de acero, cada viga cajón reduce la cantidad de trabajadores de procesamiento de barras de acero entre 12 y 15, mejora la calidad del procesamiento, ahorra mano de obra y mejora la eficiencia de la producción. Después de que salió el informe de que el tornillo en espiral de 12 mm no estaba soldado y que la pérdida de material se redujo considerablemente después de que las barras de acero se cortaron a la longitud adecuada, Yao Jie dijo con satisfacción que el equipo automático de procesamiento de barras de acero introducido por la Cuarta Oficina era realmente bueno. El trabajo de procesamiento de barras de acero en el patio de vigas fue muy meticuloso y los operadores muy bien manejados. Debemos continuar haciendo un buen trabajo en este trabajo para garantizar que se logren los resultados esperados.
Al final de la inspección, Yao Jie preguntó al almacén de vigas cómo gestionar y controlar las barras de acero con grandes pérdidas y redactó un informe resumido por escrito para la empresa Zhang Hu. Si es posible, se promoverá. como experiencia.