Diagnóstico de problemas: cuando venga a nuestra fábrica para realizar mantenimiento, primero verifique la presión del cilindro. Si es superior a 0,6 MPa, significa que no hay problema con la presión del cilindro. Al medir la presión del cilindro, las bujías extraídas están todas mojadas, lo que indica que el cilindro está inundado. El decodificador se utiliza para extraer códigos de falla, que se informan como "circuito abierto o cortocircuito positivo del sensor de posición del acelerador", "circuito abierto o cortocircuito positivo del sensor de temperatura del aire", "cortocircuito positivo o no válido del sensor de temperatura del refrigerante". Después de borrar el código de falla, la falla aún existe al leer el código nuevamente, lo que indica que es una falla grave. Después de reemplazar el sensor y leer el código, el código de falla aún existe. Mida el voltaje del sensor del acelerador. Las tres líneas tienen 5 V a tierra y no hay voltaje entre las tres líneas. Sensor de temperatura y presión del aire de admisión a tierra SV. Según los datos correctos, el pin 1 del sensor de posición del acelerador es de 5 V, pero el pin 2 es la señal y el pin 3 es tierra. Sin embargo, el voltaje medido no coincide con los datos y se sospecha que el contacto a tierra del circuito es deficiente. Puede ser que el cable a tierra no estuviera conectado correctamente cuando se reparó la transmisión. Uno por uno, se fue descubriendo que el cable de tierra en la lámina trasera del faro izquierdo no estaba bien conectado. Después del procesamiento, el defecto desaparece y se entrega al cliente.
Al día siguiente, el cliente informó del mismo problema. Al leer el flujo de datos, se encontró que la temperatura del aire de admisión era de -32 °C, la temperatura del refrigerante era la misma y la apertura del acelerador era de 13,2. Al observar el diagrama del circuito, encontré que los tres sensores * * * usan un cable a tierra. En el pin 30 de la ECU, * * * use la fuente de alimentación de 5 V en el pin 12 de la ECU, salida después de encender la ECU. Debido a que el enchufe del sensor tiene 5 V a la fuente de alimentación de tierra, significa que la ECU emite 5 V y se considera que el cable de tierra del sensor está en circuito abierto. Los 30 pines de la ECU del sensor están bloqueados, pero el vehículo puede golpearlos, lo que indica que no hay gran problema con la ECU. Lo único que es cuestionable es el cableado. Debido a que hay muy pocos automóviles Huapu, es difícil comprar mazos de cables, así que lo quité y lo inspeccioné. Descubrí que el pin 30 de la ECU tenía "pátina" y que el mazo de cables se rompía fácilmente. Deséchelo adecuadamente. Pies, entregados al propietario, el problema ya no ocurre.