Queridos hermanos, ¿conocen el significado de varios números de terminales de computadoras de automóviles?
Clasificación de los ordenadores del automóvil
En la actualidad, los ordenadores del automóvil han sido muy utilizados, como ordenadores de carrocería, ordenadores de motor, ordenadores de transmisión, ordenadores ABS, etc. Aunque la cantidad y el tipo de computadoras configuradas en diferentes modelos varían, la tendencia general de desarrollo es usar una computadora principal para procesar las señales de entrada de la mayoría de los sensores y usar algunas unidades de control electrónico más pequeñas para controlar otros sistemas.
Componentes de un ordenador de coche
La parte principal de un ordenador de coche es el microcontrolador, que es una placa de circuito que integra un microprocesador (CPU), memoria e interfaces de entrada y salida. El microprocesador es el componente central del microcontrolador. El microprocesador convierte la señal analógica entrante en una señal digital, la compara con los datos de referencia almacenados y calcula el valor de salida. Después de la amplificación de potencia, la señal de salida controla actuadores como inyectores y relés. A medida que la potencia informática y la capacidad de almacenamiento de los microcontroladores continúan mejorando, las computadoras automotrices tienen cada vez más funciones.
El proceso de trabajo de las computadoras de automóviles
(1) El circuito de entrada de amplificación y filtrado de señales recibe señales de entrada de sensores y otros equipos, y filtra y amplifica las señales. El propósito de la amplificación de la señal de entrada es aumentar la señal a un nivel que la computadora del automóvil pueda reconocer. Algunos sensores, como los sensores de oxígeno, generan señales de bajo voltaje de menos de 1 V y solo pueden generar una pequeña corriente. Esta señal debe amplificarse antes de ser enviada al microprocesador de la computadora. Esta amplificación se logra mediante el circuito de amplificación del chip de entrada de la computadora.
(2) Conversión de analógico a digital (A/D). Dado que muchos sensores generan señales analógicas y los microprocesadores procesan señales digitales, las señales analógicas deben convertirse en señales digitales. Esto se hace mediante un convertidor analógico a digital en el chip de entrada de la computadora. El convertidor analógico a digital escanea continuamente la señal de entrada analógica del sensor a intervalos fijos, asigna un valor fijo a la señal analógica y luego convierte ese valor fijo en un código binario. En algunas computadoras para automóviles, el chip de procesamiento de entrada y el microprocesador están integrados.
(3) El microprocesador calcula la señal preprocesada y envía los datos procesados al circuito de salida. El circuito de salida amplifica la señal digital y convierte parte de ella en una señal analógica para accionar el actuador.
Con la mejora de la electrónica y la automatización del automóvil, habrá cada vez más computadoras en el automóvil, lo que inevitablemente conducirá a arneses de cableado de carrocería cada vez más complejos. Para lograr una transmisión rápida de información entre múltiples computadoras automotrices, simplificar circuitos y reducir costos, es necesario utilizar tecnología de redes de comunicación para conectar computadoras automotrices a un sistema de red. Por ejemplo, la transmisión necesita coordinarse con el motor y cambiar de marcha automáticamente según la velocidad del vehículo, la velocidad del motor, la carga de potencia y otros factores. Por lo tanto, la computadora de la transmisión necesita obtener señales como el sensor de posición del acelerador, el sensor de velocidad del vehículo y el agua. sensor de temperatura y sensor de velocidad del motor. Estas señales realizarán la transferencia de información de la computadora de la transmisión y del motor entre las computadoras. Este trabajo normalmente lo realiza el bus CAN.
Características de los ordenadores de los automóviles
(1) Los coches necesitan funcionar en diferentes condiciones climáticas y de carretera. El entorno de trabajo de los ordenadores de a bordo es deficiente y, a menudo, tienen que soportar vibraciones y vibraciones. cambios de temperatura y humedad. El voltaje de la fuente de alimentación de la computadora del automóvil varía mucho y también se ve interferido por ondas electromagnéticas dentro y fuera del automóvil. Por lo tanto, la computadora del automóvil tiene altos requisitos de confiabilidad y durabilidad ambiental.
(2) La computadora del automóvil debe tener suficiente inteligencia, autodiagnóstico y capacidades de detección para poder detectar fallas en el sistema de manera oportuna, almacenar códigos de falla e informar al personal de mantenimiento sobre posibles ubicaciones de fallas. para facilitar el mantenimiento. Por ejemplo, la bolsa de aire debe abrirse rápida, correcta y rápidamente en momentos críticos, pero la bolsa de aire está en modo de espera la mayor parte del tiempo, por lo que la computadora de la bolsa de aire debe tener capacidades de autoprueba para confirmar continuamente si el sistema de bolsa de aire está funcionando correctamente.
(3)Con pocas excepciones, todas las computadoras automotrices usan energía de 5V para controlar sus sensores. En la industria electrónica, el voltaje de 5 V se utiliza casi universalmente como estándar para transmitir información. Este voltaje es lo suficientemente alto para la confiabilidad de la transmisión pero lo suficientemente bajo para la seguridad del chip de computadora. Además, el uso del voltaje estándar de la industria informática estandarizará y reducirá el costo de fabricación de componentes electrónicos para los fabricantes de automóviles.
Mantenimiento del ordenador del coche
El circuito interno del ordenador del coche se puede dividir en dos partes, a saber, el circuito convencional que incluye los circuitos de entrada, salida y conversión y el microprocesador. Los circuitos convencionales utilizan principalmente componentes electrónicos comunes, que pueden repararse si se dañan. En el uso real, la mayoría de las fallas en las computadoras de los automóviles ocurren en circuitos convencionales. Si desea reparar la computadora montada en el vehículo, primero debe determinar si se trata de una falla de la computadora para evitar reparaciones a ciegas, que pueden causar una pérdida innecesaria de tiempo y otras fallas del circuito.
(1) La forma habitual de juzgar si la computadora está dañada es que la computadora no puede emitir correctamente la señal de control para accionar el actuador cuando las señales relevantes del sensor pueden ingresarse a la computadora normalmente. Aunque esta frase es simple, requiere mucho trabajo de inspección básica detallada. Por ejemplo, si el motor no puede arrancar, asegúrese de que no haya voltaje de frecuencia en el tapón del inyector al arrancar. Verifique que los circuitos relevantes sean normales y que la señal de arranque pueda ingresar a la computadora del motor normalmente, pero la computadora no envía una señal de accionamiento al inyector. Se puede concluir que hay una falla interna en la computadora del motor.
(2) Localizar los componentes dañados según el circuito. Encuentre el terminal de computadora correspondiente conectado al inyector de acuerdo con el diagrama del circuito o la dirección real del circuito, y luego use el bloque de continuidad del multímetro digital para comenzar desde el terminal de computadora determinado y busque a lo largo del circuito impreso de la computadora hasta encontrar un transistor. . Esto se debe a que las computadoras generalmente usan transistores de alta potencia para amplificar las señales de ejecución para accionar los actuadores, por lo que estas fallas son causadas principalmente por cortocircuitos en los transistores que funcionan como interruptores.
(3) Mida el triodo y determine los tres polos del triodo. El pin correspondiente a la línea impresa es el colector del triodo, y la línea impresa más delgada al lado es la base. El método de confirmación es enchufar el enchufe poroso de la computadora del motor, arrancar el motor, conectar el bloque de voltaje del multímetro a la línea impresa para confirmar y mostrará 5V como número base. Pruebe el transistor con un multímetro. Si se descubre que la resistencia directa e inversa entre el colector (C) y la base (B) es infinita, significa que el transistor se ha desconectado. Si la resistencia entre el colector (C) y el emisor (E) es cero, significa que el triodo se ha averiado. Además, también es necesario medir otros triodos y diodos conectados cerca del triodo.
(4) Determinación del reemplazo del transistor Generalmente existen los siguientes métodos para determinar el modelo del transistor: ① Modelo. Verifique el número de modelo del triodo y determine el triodo doméstico correspondiente a través de la tabla de correspondencia de triodos. ②Resistencia. La base del triodo generalmente está conectada con una resistencia en serie. El valor de resistencia de la base es cercano al del triodo original. Los valores de resistencia de diferentes colores son diferentes. Debido a que la base del transistor está controlada por corriente y el voltaje de la computadora es fijo, se necesita una resistencia para controlar la corriente. Demasiada corriente quemará el transistor y muy poca corriente no se activará. ③Medición. Utilice el bloque de medición de diodos de un multímetro para medir las características del triodo. Según las características del triodo, sólo el pin 1 debe ser conductor en una dirección con respecto a los otros dos pins. Con esta propiedad se puede determinar que es un triodo. Sólo un par de clavijas es conductora en una dirección, y la clavija conductora de las otras dos clavijas es la base del triodo.
(5) Al soldar el transistor de repuesto a la placa de circuito, preste atención a la cantidad mínima de soldadura para evitar el sobrecalentamiento. Después de soldar, use un multímetro para medir si los pines no están conectados.
(6) Pruebe el efecto de mantenimiento. Conecte la placa de la computadora al mazo de cables de la carrocería, arranque el motor y verifique si las funciones correspondientes son normales y toque el transistor con la mano al mismo tiempo. Algo de calor es normal, pero demasiado calor es un problema. Observe si se enciende la luz de falla y realice una prueba en carretera con un kilometraje determinado.
Tomar como ejemplo el circuito del inyector controlado por la computadora del motor para explicar brevemente el proceso de mantenimiento de la computadora del motor.
(1) Circuito de alimentación del inyector de combustible El circuito del inyector de combustible se divide en dos partes: circuito de alimentación y circuito de control de la computadora del motor. La fuente de alimentación para el inyector de combustible la proporciona principalmente el relé de inyección de combustible. Es decir, después de activar el interruptor de encendido, el relé de inyección de combustible funciona y el voltaje de la batería llega al inyector de combustible. En este momento, espera la señal de control de la computadora del motor para cooperar con el trabajo requerido por el motor.
(2) Circuito de control de la computadora del motor La computadora del motor calcula en función de la carga, la velocidad y varias señales de corrección. El circuito de salida emite la señal de pulso del inyector. El circuito de accionamiento amplifica la señal de voltaje y luego lo conecta al. Transistor de potencia NPN. La base (b) hace que el transistor realice una acción de conmutación de frecuencia de pulso, es decir, complete la energización y desconexión de la bobina electromagnética del inyector.
(3) Análisis de fallas del circuito del inyector de combustible El circuito de control que realiza la acción de conmutación del inyector de combustible es un triodo que controla el circuito de tierra de la bobina del inyector de combustible. El colector (c) del triodo está conectado. el inyector de combustible y el emisor (e) Tierra. Si los polos C y E están en cortocircuito, el inyector seguirá inyectando combustible después de encender el interruptor de encendido.
Si el polo C está abierto, el inyector de combustible no podrá completar el circuito de tierra, lo que provocará que el inyector de combustible no pueda inyectar combustible. Además, si el diodo de protección conectado en paralelo con el terminal C del triodo sufre un cortocircuito, el inyector seguirá inyectando combustible.
(4) Se pueden utilizar herramientas como un multímetro digital, un osciloscopio o una luz de prueba LED para detectar el circuito del inyector. Está estrictamente prohibido enchufar o desenchufar el enchufe del mazo de cables mientras la alimentación está encendida, o utilizar un multímetro de puntero o una luz de prueba de alta potencia para evitar que una corriente alta instantánea dañe el transistor interno de la computadora del motor.
Conecte la luz de prueba LED a las dos tomas del enchufe del inyector y encienda el interruptor de encendido. Si la luz LED permanece encendida significa que los polos C y E del triodo están en cortocircuito; si la luz LED no se enciende, arranque el motor; Si la luz LED aún no se enciende, significa que los polos C y E del triodo están en circuito abierto.
Fabricantes de ordenadores para automóviles
Los principales fabricantes de ordenadores para automóviles del mundo son empresas multinacionales como Delphi, Bosch, Siemens VDO y Denso. Sus productos ocupan una posición de liderazgo en el mercado de soporte para vehículos. mercado de repuestos. Mayor proporción. Debido al sistema de soporte, sus productos ocupan una posición importante en el sistema de soporte de automóviles nacional.
Los principales fabricantes de automóviles han entrado en China uno tras otro, lo que también ha dado lugar al enorme mercado de repuestos de China. Muchas empresas multinacionales de repuestos se han dado cuenta plenamente del enorme potencial del mercado chino. Han establecido empresas de propiedad total o conjuntas en China y han establecido centros de investigación y desarrollo de tecnología en China para ofrecer mejor productos de apoyo de acuerdo con los requisitos de los fabricantes de automóviles chinos. En términos relativos, los fabricantes nacionales de autopartes son relativamente débiles en I + D y producción de computadoras para automóviles, y la tasa de coincidencia de vehículos de sus productos también es muy baja, por lo que su posición en el mercado de computadoras para automóviles no es optimista.