¿Dónde está el puente Sutong a lo largo del río Nantong?
Puente de la autopista del río Sutong Yangtze
Nombre completo:
Puente de la autopista del río Sutong Yangtze
Ubicación geográfica e importancia:
El puente Sutong está situado entre Nantong y Suzhou (Changshu) en la provincia oriental de Jiangsu. Es un paso importante para la carretera nacional clave desde Jiayin en Heilongjiang hasta Nanping en Fujian para cruzar el río Yangtze planificado por el Ministerio de Transporte. También es una parte importante de la autopista Ganyu-Wujiang, la principal red estructural de la provincia de Jiangsu. Es el proyecto de puente de mayor escala y con las condiciones de construcción más complejas en la historia de la construcción de puentes en mi país.
La construcción del puente Sutong es de gran importancia para mejorar las redes de carreteras nacionales y troncales de Jiangsu, promover el desarrollo regional equilibrado y el desarrollo general a lo largo del río Yangtze, mejorar las condiciones seguras de envío en el río Yangtze y facilitar el tráfico. presión a través del río y garantizar la seguridad del transporte marítimo.
El 26 de marzo de 2010, en la Ceremonia Anual de Premios 2010 celebrada por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles (ASCE), el proyecto del Puente Sutong ganó el Premio al Logro Sobresaliente 2010 en Ingeniería Civil. Un proyecto chino ha ganado este premio.
Construcción del puente:
El puente Sutong comienza en el cruce Xiaohai de la autopista Tongqi y termina en el cruce Dongbang de la autopista Sujiahang.
La ruta tiene una longitud de 32,4 kilómetros y consta principalmente de tres partes: el proyecto de conexión de la orilla norte, el proyecto del puente que cruza el río y el proyecto de conexión de la orilla sur.
Longitud del proyecto del puente que cruza el río: longitud total 8206 metros, de los cuales el puente principal es 1010301088+30100 (el puente principal tiene aproximadamente 1088 metros de largo)
Puente atirantado El tramo principal es de 1.088 metros, ocupando el primer lugar en el mundo; la altura de la torre principal es de 300,4 metros, ocupando el primer lugar en el mundo, la longitud del cable atirantado es de 577 metros, ocupando el primer lugar en el mundo; el tamaño del plano de cimentación del grupo de pilotes es de 113,75 mx 48,1 m, ocupando el primer lugar en el mundo.
El puente de canal especial adopta un puente de vigas rígidas en forma de T de 14268+140=548 metros, que es el segundo proyecto de puente más grande de su tipo en el mundo. Los puentes de acceso norte y sur adoptan puentes de vigas continuas de hormigón pretensado de 30 metros, 50 metros y 75 metros 2. Proyecto de conexión a la orilla norte: la longitud total de la ruta es de 15,1 km, con dos intercambios, una línea principal de peaje; estación y área de servicio; 3. Proyecto de conexión a la margen sur Proyecto: La longitud total de la línea es de 9,1 km, con la instalación de un paso elevado.
El puente Sutong adopta el estándar de autopista de seis carriles de dos vías. La velocidad de conducción calculada en los lados norte y sur es de 120 km/h, y el puente que cruza el río es de 100 km/h. La carga de diseño de todo el puente y la alcantarilla es de 20 vehículos y 120 remolques.
El espacio libre de navegación del puente principal tiene 62 metros de alto y 891 metros de ancho, lo que puede satisfacer las necesidades de navegación de buques portacontenedores de 50.000 toneladas y flotas de 48.000 toneladas.
Toda la línea requiere alrededor de 250.000 toneladas de acero, 6,5438+0,4 millones de metros cúbicos de hormigón, 3,2 millones de metros cúbicos de relleno, más de 10.000 acres de terreno y 260.000 metros cuadrados de edificios demolidos.
La inversión total en el proyecto es de aproximadamente 6.450 millones de yuanes, con un período de construcción previsto de 6 años.
[Editar este párrafo] Puente Sutong. Crea lo mejor de los cuatro mundos.
El Puente Sutong ha establecido y batido múltiples récords mundiales y récords chinos en la Asociación de Récords Mundiales de China.
Luz principal máxima:
El Puente Sutong tiene una luz de 1.088 metros y es el puente atirantado más grande del mundo en la actualidad.
La cimentación más profunda:
La cimentación del pilar principal del puente Sutong se compone de 131 grupos de pilotes, con una longitud de aproximadamente 120 m, un diámetro de 2,5 m ~ 2,8 m, una carga -Longitud de rodamiento de 114 m, un ancho de 48 m y un área del tamaño de un campo de fútbol. Está construido sobre una base de suelo blando a 40 metros por debajo y 300 metros por debajo.
Torre del puente más alta:
Resulta que la torre del puente más alta del mundo es la torre de acero de 224 metros del Puente Tatara. El Puente Sutong es la torre del puente más alta del mundo. mundo La torre de hormigón tiene 224 metros de altura.
El cable atirantado más largo:
El cable atirantado más largo del Puente Sutong tiene 577 metros de largo, que es 100 metros más largo que el cable atirantado del Puente Totoro de Japón. Es el cable atirantado más largo. El cable atirantado más largo del mundo.
Feng Maorun, ingeniero jefe del Ministerio de Transporte, dijo que es un edificio histórico en la transformación de China de un "país constructor de puentes" a una "potencia constructora de puentes".
El 28 de abril, el Puente Sutong, con una longitud total de 32,4 kilómetros y una luz principal de 1.088 metros, se convirtió en el puente atirantado con luz más grande del mundo. Tiene la cimentación de pilotes más profunda y la torre más alta. , el tramo más grande y el puente atirantado más largo Con cuatro récords mundiales para puentes atirantados, su majestuosa apariencia se ha convertido en un hermoso paisaje en el río Yangtze.
[Editar este párrafo] Puente Sutong. Cuatro grandes desafíos para la industria de la construcción
Malas condiciones meteorológicas
Hay 179 días al año en los que el viento en el río alcanza el nivel 6 o superior, el promedio anual de días de lluvia. supera los 120 días, y el número de días de niebla es de 31 días, también está amenazada por tifones, monzones y tornados.
Las condiciones hidrológicas son complejas
El río tiene 6 kilómetros de ancho, la profundidad del agua en el muelle principal es de más de 30 metros y la altura de las olas es de 1 a 3 metros. Hay dos mareas cada día. La velocidad del agua en el puente con un rango de marea de 2 a 4 metros es superior a 2,0 metros/segundo durante todo el año, con una velocidad de flujo máxima de 4,47 metros/segundo.
La profundidad del entierro del lecho de roca
La profundidad del entierro del lecho de roca es de 300 metros y la capa de cobertura es gruesa. Los lechos de los ríos con suelo blando son fácilmente arrastrados por el flujo de agua y tienen una alta densidad de transporte.
La zona del puente tiene una alta densidad de navegación y un gran tonelaje de barcos. En promedio, más de 2.300 barcos pasan por el puente cada día. En las horas punta, casi 5.000 barcos pasan por el puente cada día, lo que provoca graves conflictos entre el transporte marítimo y la seguridad de la construcción.
[Editar este párrafo] Puente Sutong. Diez tecnologías clave en el proyecto
1. Investigación sobre el sistema estructural del puente principal
El puente es sensible a respuestas estáticas y dinámicas. Para mejorar el rendimiento estructural, es necesario investigar y diseñar el sistema estructural del puente y utilizar dispositivos de amortiguación. Los requisitos de diseño son altos y los parámetros son complejos. No existe una experiencia de ingeniería similar en China.
2. Investigación de la resistencia al viento.
La carga del viento es una de las cargas controladas de los puentes. La vibración del viento en los puentes que afecta al diseño estructural es una cuestión clave que debe resolverse en el diseño de puentes. Se deben realizar pruebas en el túnel de viento para estudiar los parámetros dinámicos del viento y el rendimiento de resistencia al viento de la estructura, y se deben tomar las medidas necesarias de reducción de vibraciones para garantizar la seguridad del puente.
3. Investigación sobre el comportamiento sísmico.
La determinación de los parámetros de diseño del movimiento sísmico en estratos blandos es difícil y complicada. Las características estructurales del puente son sensibles a la respuesta dinámica sísmica, dificultando el diseño. Los métodos y software de cálculo sísmico domésticos son difíciles de aplicar y se deben tomar medidas como la absorción de impactos, el aislamiento o la disipación de energía.
4. Investigación sobre sistemas anticolisión.
La fuerza de colisión de los barcos es grande y el impacto de la colisión en la estructura es obvio. La prevención activa de colisiones utiliza el sistema VTS existente de Nantong para rastrear y monitorear los barcos que navegan por el río en tiempo real. La anticolisión pasiva considera completamente el impacto de la fuerza de colisión en la estructura para garantizar la seguridad de la fuerza.
5. Diseño y construcción de cimentación de grupo de pilotes de gran tamaño
La cimentación está ubicada en una capa de suelo blando y soporta grandes cargas estáticas y dinámicas. El número de pilotes es grande y. El mecanismo de transmisión de fuerza estructural es complejo. El efecto del grupo de pilotes es sobresaliente. Es difícil para las normas nacionales y extranjeras cubrir la construcción de agua a gran escala. Los indicadores técnicos son estrictos y los requisitos técnicos son altos. El ensamblaje de agua de grandes cajas colgantes de acero tiene un alto riesgo de hundimiento, altos requisitos técnicos y procesos complejos. . 6. Diseño y construcción de protección contra la socavación
La profundidad de socavación local del pilar del puente es grande y la forma del pozo de socavación es compleja. Para garantizar la seguridad estructural durante la construcción y operación, es necesaria una protección permanente contra la socavación del lecho del río. Hay una falta de teoría y experiencia relevantes en el país y en el extranjero. El proyecto de protección es un sitio de gran escala, con condiciones complejas y extremadamente difícil de construir.
7. Diseño y construcción de torres de puentes de acero y hormigón ultraaltas.
La resistencia al viento y la estabilidad estática de las torres de cable son prominentes. Es complejo y el diseño es difícil. El impacto del fuerte viento y la temperatura en la construcción es muy prominente. No existe experiencia ni en el país ni en el extranjero. Es extremadamente difícil garantizar la precisión de la construcción, mejorar la calidad de la construcción y garantizar la durabilidad de la estructura de acero y hormigón en la parte superior de la torre del puente.
8. Tecnología de reducción de vibraciones para cables atirantados ultralargos
Las razones teóricas de la vibración de los cables atirantados inducida por el viento y la lluvia aún no están claras, lo que dificulta las consideraciones de diseño. Las medidas de reducción de vibraciones para cables atirantados deben determinarse mediante investigación experimental.
9. Tecnología de montaje de la viga principal
Hay muchos bloques, peso pesado y cables atirantados largos, lo que dificulta la construcción y el montaje. La longitud del voladizo es larga y el período de construcción es largo; , y la seguridad de la resistencia al viento es sobresaliente La estructura es flexible, los requisitos de tecnología de construcción son altos y el control de la construcción es difícil;
10. una forma importante de garantizar la alineación del puente y la resistencia estructural interna del puente atirantado. Factores como la linealidad y la temperatura tienen un impacto destacado en los puentes atirantados con luces superiores a 1.000 metros. Es difícil para las teorías y métodos analíticos existentes considerar plenamente el complejo proceso de construcción de puentes atirantados de gran luz, las numerosas transformaciones del sistema, los grandes impactos de la tecnología, los materiales, el entorno externo y los procesos de construcción, y la dificultad del control de la construcción. tecnología.
[Editar este párrafo] Puente Sutong. Eventos importantes
El trabajo preliminar del puente Sutong ha pasado por etapas como planificación, aprobación previa, construcción, diseño preliminar y diseño del plano de construcción.
Desde 1991 hasta junio de 2003, el estudio de planificación duró 12 años.
En 1991, se inició la investigación sobre la planificación del canal de cruce del río Jiangsu.
En 1997, el Departamento Provincial de Transporte y el Gobierno Municipal de Nantong completaron conjuntamente el estudio de prefactibilidad del Puente Sutong.
Del 5 de junio a octubre de 2000, el Ministerio de Transporte completó la revisión industrial del estudio de prefactibilidad del Puente Sutong.
En 2001, la Comisión Estatal de Planificación aprobó la propuesta de proyecto del Puente Sutong.
En octubre de 2001, la provincia de Jiangsu y el Ministerio de Transporte celebraron la primera reunión del Grupo Líder Provincial para la Coordinación de la Construcción del Puente Sutong en Nanjing.
En noviembre de 2001, se determinó que un consorcio compuesto por el Instituto de Diseño y Planificación de Carreteras CCCC, el Instituto de Diseño y Planificación del Transporte Provincial de Jiangsu y la Universidad de Tongji ganaría la licitación para llevar a cabo el diseño preliminar de la vía transversal. puente del río.
Al mismo tiempo, la unidad de diseño confió a la empresa danesa COWI, y el puente Sutong confió al Instituto de Diseño y Estudio de Puentes Ferroviarios de China y a Japan Changda Co., Ltd. para realizar consultas y revisiones de diseño, respectivamente.
2001 12 La provincia de Jiangsu y el Ministerio de Transporte celebraron el Seminario Técnico Internacional del Puente Sutong en Nanjing.
En marzo de 2002, se estableció Sutong Bridge Project Company.
En abril de 2002, China International Engineering Consulting Corporation aprobó el informe del estudio de viabilidad del puente Sutong y lo presentó a la Comisión Estatal de Planificación para su aprobación.
En abril de 2002, la Administración Provincial de Industria y Comercio aprobó que el nombre de la empresa para el proyecto del Puente Sutong fuera Jiangsu Sutong Bridge Co., Ltd.
En junio de 2002, el grupo preparatorio celebró la primera reunión de trabajo de gestión de la construcción del puente Sutong en Nantong.
En agosto de 2002, el gobierno provincial nombró a los líderes de Jiangsu Sutong Bridge Co., Ltd. y de la sede de construcción del puente Sutong, y al mismo tiempo se estableció la sede de construcción del puente Jiangsu Sutong.
En agosto de 2002, se celebraron en Nanjing la primera asamblea de accionistas, la primera junta directiva y la primera junta de supervisores de Jiangsu Sutong Bridge Co., Ltd.
En septiembre de 2002, Jiangsu Sutong Bridge Co., Ltd. se registró oficialmente en la Administración Provincial de Industria y Comercio.
Del 5 de junio a octubre de 2002, el Comité Provincial del Partido y el Gobierno Provincial celebraron una gran ceremonia de colocación de los cimientos del Puente Sutong en Nantong.
En junio de 2002, la Comisión Estatal de Planificación aprobó el informe del estudio de viabilidad del Puente Sutong.
En junio de 2002, la sede de construcción del puente Jiangsu Sutong se trasladó a Nantong para tener oficinas en el lugar.
Del 5 de junio a febrero de 2002, el Ministerio de Transporte organizó y celebró una reunión de revisión del diseño preliminar del puente Sutong en Nantong.
En febrero de 2003, la Administración Estatal de Protección Ambiental aprobó el informe de evaluación de impacto ambiental del proyecto del Puente Sutong con el documento "Evaluación Nacional de Protección Ambiental [2003] No. 67".
En marzo de 2003, el Ministerio de Transportes aprobó el diseño preliminar del Puente Shutong con el documento "Jiao Gong Fa [2003] No. 95".
En mayo de 2003, el Departamento Provincial de Transporte de Jiangsu aprobó el plano de diseño de construcción con "Su [2003] No. 65".
En junio de 2003, los planos de construcción de los cimientos del puente principal del Puente Sutong pasaron la revisión del Ministerio de Transporte.
En junio de 2003, con la aprobación del Ministerio de Transporte, la Comisión de Planificación Provincial de Jiangsu transmitió las opiniones de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma en la "Carta de Inversión Su Ji (2003) No. 123" y Acordó que los proyectos controlados del puente Sutong deberían iniciarse primero.
En junio de 2003, se inició oficialmente la fundación del puente principal del puente Sutong.
Del 5 de junio al 38 de octubre de 2004, se completó el montaje de la plataforma y se inició la construcción de pilotes perforados.
En julio de 2004, se completaron los pilotes 465 y 438+00 de la cimentación del grupo de pilares principal del puente Sutong.
El 54 de junio de 2004 y febrero, se instaló la caja de suspensión de acero para el muelle principal del puente Sutong y se vertió el hormigón de sellado posterior.
En febrero de 2005, comenzó la construcción de hormigón del muelle principal del puente Sutong.
En mayo de 2005, se completaron con éxito todas las tareas de vertido de las tapas de los pilares de la torre principal del puente Sutong.
En mayo de 2005, se vertió con éxito la primera sección de la torre principal norte del puente Sutong.
En julio de 2005, se vertieron los 1.786 pilotes perforados y el último pilote del puente Sutong.
En agosto de 2005, el proyecto de cimentación del puente principal del puente Sutong pasó con éxito la inspección de aceptación.
En junio 65438 + octubre 65438 + julio de 2005, se anunció en la Conferencia Nacional de Trabajo sobre Ciencia y Tecnología del Transporte que la "tecnología clave para la construcción de puentes atirantados de más de 1.000 metros" del Puente Sutong Fue catalogado como una de las "Diez tecnologías clave" por el Ministerio de Transporte. Grandes proyectos de investigación científica y tecnológica del Primer Plan Quinquenal.
En junio 65438+febrero 65438+junio de 2005, se completó el vertido de la viga principal de la torre y se completó más de la mitad del proyecto principal.
En julio de 2006 comenzó el montaje de la superestructura y se colocaron con éxito las vigas cajón de acero de gran sección.
En junio de 2006 se completó una torre de 300 metros de altura, estableciendo un segundo récord mundial.
Del 5 de junio al 38 de octubre de 2007, los tramos sur y norte del puente principal se cerraron con éxito.
En mayo de 2007, se cerró con éxito el puente de acero continuo de 268 metros con el segundo tramo más largo de China, y los puentes de acceso sur y norte se conectaron uno tras otro.
El 8 de junio de 2007 se completó el puente atirantado de luces largas más grande del mundo.
En junio de 2007, se completó la construcción del pavimento de asfalto epoxi del tablero del puente de acero.
En marzo de 2008, el puente auxiliar y el puente de acceso del puente Sutong pasaron la aceptación de finalización.
En marzo de 2008, el puente principal del puente Sutong pasó la aceptación de finalización.
En abril de 2008, se emitieron sellos especiales para el puente Sutong.
En mayo de 2008 pasó la llama olímpica.
El 2 de junio de 2008, el Congreso Internacional de Puentes (IBC) otorgó el Premio George Richardson al Puente Sutong.
El 30 de junio de 2008, se completó y abrió oficialmente al tráfico la autopista del río Sutong Yangtze.
En julio de 2008, se transmitieron por CCTV seis documentales de televisión "Sutong Bridge".
El 2 de abril de 2008, el puente Sutong se puso en funcionamiento de prueba. El 26 de mayo de 2008, se entregó la antorcha de los Juegos Olímpicos de Beijing 2008 en el recién terminado Puente Sutong. El 30 de junio de 2008, el puente Sutong se abrió oficialmente al tráfico.
[Editar este párrafo] Puente Sutong. Ensayo
Fotografía aérea nocturna del puente Sutong El puente de la autopista del río Yangtze se ha desarrollado continuamente en los últimos 30 años. Una serie de proyectos de gran tamaño de clase mundial están surgiendo en China y se convertirán en hitos y símbolos de. la nueva era.
(1)
Hasta ahora, se han construido 164 puentes sobre el río Yangtze.
A excepción de los antiguos puentes de Wuhan y Nanjing, todos fueron construidos en los últimos 30 años.
El puente Jiangyin más cercano es el cuarto puente colgante más grande del mundo, y el puente Runyang es el tercer puente colgante más grande del mundo.
El puente Sutong, que se cerrará pronto, es la sección número 165 de la oferta.
Aunque no es ni mucho menos el último en el tiempo, sí es el último al final del río en términos de espacio.
Debido a las condiciones geológicas más difíciles que los puentes de Jiangyin y Runyang, no se pueden utilizar cables de suspensión y solo se pueden utilizar tirantes.
Este puente tiene una inversión de 6.450 millones de yuanes y es el puente de cable de doble tara de mayor luz del mundo en la actualidad.
El arduo proyecto, a gran escala y alta tecnología, sumado a cuatro récords de "mejor del mundo", lo hacen representar el nivel más alto de construcción de puentes en China e incluso en el mundo, y es conocido como el mejor del mundo. Puente - Monte Everest.
La famosa revista estadounidense "National Geographic" realizó una entrevista y un reportaje exclusivo sobre el puente Sutong bajo el título "Proyecto incomparable".
Por eso basta con que lo llamen "el mejor puente del mundo".
(2)
Entre los 9,6 millones de kilómetros cuadrados de tierra de China, el delta del río Yangtze tiene unos 40.000 kilómetros cuadrados. Es el más joven geológicamente, con una historia de sólo 6-7. mil años.
Antes de esto, el estuario del río Yangtze estaba ubicado en el área de Zhenjiang.
El río Wanli Yangtze, que se origina en Jianggendi, fluye hacia el este hacia el mar con un desnivel de más de 5.000 metros como agua de un glaciar, arrastrando una gran cantidad de sedimentos en el tramo del río Xijiang.
Hacia el mar, el río está abierto, el agua es mansa y el sedimento está sedimentado.
Cada año se depositan entre 500 y 600 mil millones de toneladas de arena.
Ha sido aluvial durante más de 6.000 años, y la deposición de sedimentos ha formado un abanico delta con un espesor de unos 100 metros y una superficie de 40.000 kilómetros cuadrados.
Este delta que nace del río Xijiang se extiende ahora desde Zhenjiang en el oeste, hasta el canal Yangtong en el norte y hasta la bahía de Hangzhou en el sur.
Aquí no sólo hay interminables tormentas de arena, sino también miles de años de acumulación cultural.
Debido a las repetidas invasiones de la caballería nómada del norte a lo largo de la historia, las élites culturales de la cuenca del río Amarillo se trasladaron una y otra vez hacia el sur, desde la dinastía Jin del Este hasta la dinastía Song del Norte, y la dinastía Ming del Sur colapsó.
Grupos de gente rica y noble no solo trajeron tesoros blandos a la cuenca del río Yangtze, sino que también trajeron un patrimonio cultural interminable.
Aunque el delta del río Yangtze es el más joven geológicamente, es la región más próspera y próspera de China.
En 2010, el PIB per cápita aquí alcanzará los 6.000 dólares estadounidenses.
El patrimonio cultural aquí es profundo y la calidad de la gente es generalmente alta. Aquí hay hasta 220 académicos.
En Jiangyin, a 82 kilómetros al oeste de Qiaodong, hay una piedra grabada con los cuatro caracteres "Jiang Wei Haitou", que es un retrato de hace más de 2.000 años.
Ahora el final del río y la cabecera del mar se han movido hacia el lado este del puente.
El río aquí tiene 6 kilómetros de ancho y 30 metros de profundidad, y de él sale un espeso humo.
Cuando no hay viento, la altura de las olas es de 1 a 3 metros, y las enormes olas se elevan abruptamente.
La carretera norte-sur tuvo un final abrupto, formando una brecha insalvable. Los vehículos sólo pueden cruzar el río en buques ro-ro.
Cuando hay fuertes vientos, los ríos suelen cerrarse durante varios días, provocando atascos.
Ahora que el puente está terminado, permitirá que el tráfico fluya sin problemas de norte a sur.
Cogimos una lancha de ingeniería y nos dirigimos hacia el centro del río.
Vi que el puente Sutong, que estaba cerca, era como un arco iris, alto y recto, pero había un rastro de nostalgia en el río.
Esto no es sólo el anhelo por el regreso de un vagabundo, sino que también me recuerda una guerra heroica que tuvo lugar aquí hace 70 años.
Ya en 1932, durante la guerra chino-japonesa del "18 de diciembre" de 1894-1894 en Shanghai, el general Baichuan de los invasores japoneses ordenó a sus marines que desembarcaran en Liuhekou, en el lado este del puente. obligando al 19.º Ejército de Ruta a retirarse de la posición de Shanghai.
1937 “13 de agosto” Guerra de Defensa de Shanghai.
China invirtió sus divisiones más elitistas, sufriendo más de 300.000 bajas, incluidos 10 generales.
Aunque el ejército japonés sufrió grandes pérdidas con 654,38 millones de bajas, no logró controlar Shanghai.
En la fortaleza de Jiangyin, en el lado oeste del puente, comenzó otra feroz batalla naval.
A finales de septiembre de ese año, la Primera Flota de la Armada china, que contaba con dos buques de guerra principales, fue completamente aniquilada tras derribar más de 20 aviones enemigos. Más de 20 buques de guerra y cientos de barcos civiles se hundieron. fondo del río.
165438+12 de octubre: Shanghai cayó, pero el ejército japonés aún no pudo atravesar la fortaleza de Jiangyin.
Durante febrero del 65438+, se ordenó al Fuerte Jiangyin que se retirara hacia el este después de sacrificar a más de 200 soldados.
Pronto el ejército japonés marchó directamente hacia Nanjing y masacró a 300.000 de nuestros compatriotas.
(3)
La historia fluye con el río.
Miré al cielo y vi las nubes y el agua tranquilamente.
El tiempo y el espacio están cambiando, y entre el cielo azul y el agua clara, un puente Sutong de 32,4 kilómetros de longitud está a punto de cerrarse.
El puente que cruza el río, de 113 pilares, tiene una longitud de 8.146 metros y 92 pilares se encuentran en el río.
Entre ellas, la 68 y la 69 son las torres principales. Cada muelle cuesta alrededor de 600 millones de yuanes, y el proyecto es el más espectacular. El muelle tiene 114 metros de largo y 48 metros de ancho, lo que equivale al tamaño de un campo de fútbol. El espesor es de unos 9 metros y se vertieron 50.000 metros cúbicos de hormigón. Hay 131 muelles debajo del muelle y la longitud es de 120 metros.
El tramo principal más grande del puente atirantado del mundo tiene 1.088 metros, el tirante más largo tiene 577 metros, la cimentación de grupo de pilotes más grande tiene 131 y la torre principal más alta tiene 300,4 metros.
Entre las dos torres principales En el muelle del puente, hay una enorme torre en forma de "espiga", cada torre tiene 300,4 metros de altura.
Esto supera con creces la altura de la torre de 224 metros del Puente Totoro de Japón, que actualmente es el más alto del mundo.
También es 6 metros más alta que la torre Stonecutters Bridge que se está construyendo en Hong Kong, lo que la sitúa como la torre más alta del mundo y establece un segundo récord mundial.
Cada torre del puente tiene 68 cables de acero que se extienden a ambos lados, con un total de 136 pares y 272 cables de acero, formando 4 grupos de espinas de pescado, cada grupo tiene 34 espinas de pescado sobre las que se apoya el puente principal de 2088 metros. Estos 136 pares de cables de acero en forma de espiga tiran de la plataforma del puente de 46.000 toneladas.
La luz de los dos pilares principales es de 1088 metros, 198 metros más que los 890 metros del puente atirantado más grande del mundo (el Puente Totoro en Japón).
En comparación con los 1.018 m de luz del puente atirantado Stonecutters Island que se está construyendo en Hong Kong, también es 70 metros más largo.
Este es el tercer récord mundial.
Estos cuatro grupos de cables en espiga crecen hacia afuera, siendo las cuatro espigas más exteriores las más grandes.
Cada uno de estos ocho cables atirantados tiene 577 metros de largo y pesa 59 toneladas, lo que supone más de 100 metros más que el cable atirantado más largo del puente Totoro de Japón.
Este es el cuarto récord mundial.
Los cuatro juegos de cables en espiga bajo el cielo azul son como arpas en los instrumentos musicales occidentales y elegantes en los instrumentos musicales chinos.
Bajo la luz del sol, es tan limpio, simétrico y hermoso.
Cuando llegó Jiang, parecía como si el viento hubiera pulsado las cuerdas y el sonido llenara el cielo.
Este es un poema sinfónico y una marcha, que reproduce la cadencia de la gran época de Akula.
Al mirar estos 136 caracteres de diferentes tamaños desde el río, ¡la gente piensa que esto es un signo de "orientación a las personas"! Cada "persona" representa exactamente 100.000 chinos.
Debido a que el puente está lejos de la ciudad, con los vastos campos a ambos lados como fondo, brinda a la gente una concepción estética pacífica, tranquila y elegante.
El impulso es tan grande, las líneas son tan suaves, la forma es tan hermosa, el ritmo es tan armonioso y los colores son tan hermosos.
El paisaje es un estado de ánimo. Este magnífico paisaje refleja el estado espiritual vigoroso y ascendente del pueblo chino contemporáneo.
(4)
Desembarcamos del muelle principal norte y tomamos el ascensor de construcción hasta el tablero del puente.
El puente tiene 35 metros de ancho, seis carriles y está conectado con las autopistas a ambos lados del Estrecho de Taiwán.
Caminando por el puente ancho y plano, el río caudaloso está justo debajo de tus pies.
En ese momento, Fang de repente se dio cuenta de la concepción artística de "un abismo natural que se convierte en una vía pública".
El lado opuesto es el área de Suzhou, y puedes ir directamente allí después. cierra en unos días.
Hay cien mil bordadoras en Suzhou, y el bordado de Suzhou es famoso en todo el mundo.
El puente creará una vía pública, convirtiendo el norte y el sur del río en un magnífico escenario del bordado de Suzhou.
El puente está muy transitado, con un volumen de tráfico diario de 40.000 vehículos.
Nantong ha sido durante mucho tiempo una de las 14 ciudades costeras abiertas, más al sur que Zhenjiang en latitud.
Sin embargo, al estar separada por un río, "es difícil conectar desde Nantong con el sur", por lo que no pertenece al sur de Jiangsu.
En los últimos años, la tasa de crecimiento económico ni siquiera ha sido tan rápida como la de Suzhou, Wuxi y Changzhou.
Por no hablar de otras zonas del norte de Jiangsu.
A menudo comparo el desarrollo de Beijing, Tianjin y Hebei con el grabado. Hay una clara distinción entre blancos y negros, una enorme brecha entre ricos y pobres y ninguna interacción.
Y compare el desarrollo de la pintura con tinta en Shanghai, Jiangsu y Zhejiang.
La tinta se sumerge y se renderiza sobre papel de arroz sin límites obvios.
Shanghai interactúa con todo el delta del río Yangtsé.
Sin embargo, debido a esta barrera natural, dificultó la penetración de la tinta, lo que provocó que el desarrollo del área de Jiangbei se retrasara.
El delta del río Yangtze tiene la sexta aglomeración urbana más grande del mundo, pero la mayor parte se concentra al sur del río Yangtze.
La mayoría de los diez condados principales de los 100 condados principales del país se encuentran aquí.
Una vez completado el puente, solo tomará una hora desde Nantong hasta Shanghai.
El puente conecta la autopista Tongyan al norte y la autopista Sujiahang al sur.
Las economías del norte y del sur pueden estar inextricablemente vinculadas, tejiendo una enorme red urbana y formando el líder del delta del río Yangtze con Shanghai como núcleo.
Esto puede hacer que todo el cinturón económico del río Yangtze despegue como un dragón.
La razón por la que el puente gastó enormes sumas de dinero para construir un muelle tan grande es para facilitar la navegación marítima de toda la vía dorada del río Yangtze.
El tramo principal es de 1.088 m, lo que hace que el ancho libre del canal principal sea de 891 m y la altura libre del puente de 62 m, con capacidad para buques portacontenedores de 50.000 toneladas.
Actualmente, el número máximo es de 6.000 por día.
A ambos lados del río hay numerosos puertos, que están ocupados día y noche.
Las terminales aquí tienen acceso a más de 300 puertos en 160 países y regiones.
La economía del delta del río Yangtze se ha globalizado, se ha integrado al mundo y está contribuyendo a la construcción de un mundo armonioso.
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Según informes periodísticos recientes, el Departamento Provincial de Transporte de Jiangsu propuso el lema "Diez años de pavimento, cien años de puentes".
La estructura básica y los estándares de calidad del puente son requeridos por el plan centenario.
Los trabajos preliminares del Puente Sutong comenzaron en 1991, el estudio de viabilidad del proyecto comenzó en 1999 y la construcción comenzó el 27 de junio de 2003. En realidad son "diez años afilando una espada".
Participaron más de 200 expertos chinos y extranjeros en diversos campos, incluidos 68 académicos, y más de 30 universidades e institutos de investigación.
Llevar a cabo investigaciones interdisciplinarias y multicampo sobre las "Diez tecnologías clave" y adoptar ampliamente diversas tecnologías nuevas, nuevas estructuras, nuevos materiales, nuevos procesos y nuevos equipos.
Se formuló un plan detallado y se realizaron diversas pruebas como túnel de viento, resistencia sísmica y materiales.
Debido a la adopción de un sistema de innovación que combina empresas con industria, academia e investigación, el proyecto tiene una gran cantidad de derechos de propiedad intelectual de innovación independientes.
Esto no solo garantiza los excelentes indicadores de ingeniería del puente, sino que también acumula una rica experiencia y cultiva una gran cantidad de talentos para el diseño, la construcción, la gestión y la operación.
Especialmente la formación del sistema de innovación. Se puede decir que sin innovación, no habría Puente Sutong. La innovación científica y tecnológica es la base y la fuerza impulsora para la finalización exitosa del Puente Sutong.
La finalización de este puente marca que la tecnología de construcción de puentes de China ha alcanzado el nivel internacional más alto, y China ha entrado en las filas de las potencias mundiales en puentes.
En el futuro, podrá ingresar fácilmente al mercado internacional de puentes y ofertar por trabajos.
China no sólo construyó el puente Zhaozhou hace más de 2.500 años, que continúa hasta nuestros días.
También en 1705 (el año 43 del reinado de Shen Kang), se construyó sobre el río Dadu el puente de cable de hierro Luding, el más grande del mundo en ese momento, con 200 metros de largo y 2,8 metros de ancho.
Se utiliza desde hace más de 300 años.
No fue hasta 1741 que apareció el primer puente de cadenas sobre el río Tees en Europa. El puente tenía sólo 20 metros de largo y 0,63 metros de ancho.
Sin embargo, después de la industrialización occidental, la tecnología de puentes ha avanzado rápidamente y ha establecido varios récords mundiales.
Hasta la fecha, el tramo más largo sigue siendo el puente Hambill construido en Reino Unido en 1981, que alcanza los 1.410 metros.
Pero este es un puente colgante. En cuanto a los puentes atirantados, el puente Sutong sigue siendo líder al establecer cuatro récords mundiales.
Con el continuo desarrollo de la tecnología, ningún récord mundial para ningún edificio puede mantenerse para siempre.
Realmente esperamos que alguien rompa estos cuatro récords.
El Puente Sutong es el orgullo de China.
Dado que la autopista está completamente cerrada y los peatones no pueden subir al puente, habrá un parque cabeza de puente a ambos lados.
Hay una plataforma de observación para que los turistas tomen fotografías y una sala de exhibición del puente, que seguramente se convertirá en una base de educación sobre el patriotismo.
Cuando dejé el manuscrito del "Prefacio al puente Su Tong" y dejé Nantong, todavía estaba incómodo.
Poco después de regresar a Beijing, asistí al Comité Permanente del Congreso Nacional del Pueblo. Cuando me encontré con el Comisario Kim en la reunión, le pedí que me corrigiera.
Dio grandes elogios y afirmaciones, pensando que el estilo de escritura es popular, el ámbito es elegante, pegadizo y fácil de recitar.
Por lo tanto, una esquina de tu revista está disponible para el público para tus opiniones.
El texto completo es el siguiente:
Prefacio al Puente Sutong
A lo largo de los siglos, ha habido un sinfín de barro y arena, y el río Yangtze ha fluido al mar.
El mar cambia gradualmente y el río Xijiang vuela hacia el delta.
El delta del río Yangtze ganó nuestro oro.
Es el más joven geológicamente y ocupa el primer lugar del país en términos de prosperidad.
Al final del río y al final del mar, la niebla es vasta y peligrosa.
Para en el camino, atraviesa el hueco y cruza el barco.
Hoy en día, un puente conecta el norte y el sur y los vehículos logísticos compiten libremente.
El pequeño puente cruza el Changhong, la jaula del río siente nostalgia y las nubes y el agua se alargan en el cielo.
Hay dos majestuosas torres en medio del río, con cientos de pares de anzuelos en forma de espiga.
Como un arpa, como un arpa, el viento rasga las cuerdas y suena por todo el cielo.
Poemas sinfónicos, marchas y cadencias.
El abismo natural se convierte en una vía pública, y la vía pública se convierte en el bordado de Suzhou.
El puente Sutong es como una lanzadera, indisolublemente unido.
Grifo bordado de red de ciudad tejida.
Miles de barcos desembarcaron del puente Sutong y la noche en el puerto costero fue como el día.
La economía está conectada con el mundo y en armonía con los cinco continentes.
Diez años de pavimentación, un siglo de construcción de puentes, destreza exquisita y excelentes resultados.
Cuatro récords mundiales, y luego esperando a que alguien en el mundo los rompa.
Setenta años, lo siento.
Es difícil ser torpe, así que deja un comentario sobre esto.
[Editar este párrafo] Puente Sutong.
Shanghai
1. Autopista Shanghai-Nanjing-Autopista Suzhou-Sujiahang-Puente Sutong; 2. Viaducto de Yan'an Road-A20-A12 Autopista Shanghai-Jiaoliu-Autopista Jiading-Jiangyan-Taicang-Changshu-Transfer a Puente Sutong; 3. Elevado Yan'an - A9-A5 - Autopista Jiangyan - Taicang - Changshu - traslado al Puente Sutong; 4. Salga de Shanghai hacia Dongbang y bájese en la entrada del Puente de la Autopista Sujiahang; Shaxi, bájese en la entrada del puente Tongjiang Road;