Historia del aeropuerto internacional de Kuala Lumpur
Cuando el gobierno anunció el plan, enfrentó la oposición de muchos sectores. Hay muchas razones para oponerse. Por ejemplo, el nuevo aeropuerto estará a 70 kilómetros del centro de la ciudad de Kuala Lumpur, lo cual es muy inconveniente. El costo de todo el programa es enorme y así sucesivamente. Además, algunas personas creen que hay margen de ampliación en el aeropuerto internacional de Subang y que no es necesario construir un nuevo aeropuerto. Cuando comenzó la construcción de este proyecto, se estaba construyendo la tercera terminal del Aeropuerto Internacional de Subang, que entró en funcionamiento en febrero de 2010. Además, en 1995 se reparó y mejoró la Segunda Terminal de Pasajeros.
Después de varios años de planificación, el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur finalmente comenzó a operar oficialmente el 27 de junio de 1998, una semana antes que el nuevo Aeropuerto Internacional de Hong Kong. Al inicio de la apertura del aeropuerto se produjo un caos. La computadora del edificio de la terminal de pasajeros se rompió, pero no se pudo mostrar la información de los vuelos y hubo problemas con la entrega de equipaje durante más de cinco horas.
Cuando el aeropuerto se puso en funcionamiento, también era el período de recuperación de la crisis financiera asiática, por lo que a este aeropuerto y a los aeropuertos de la región llegaba poca gente, lo que provocó pérdidas para varias aerolíneas. Como resultado, varias aerolíneas también han suspendido vuelos a Kuala Lumpur, como ANA, British Airways, Qantas y Northwest Airlines.
En marzo de 2006, se inauguró la terminal de pasajeros de bajo coste de AirAsia. Para hacer frente al creciente número de pasajeros, esta terminal de pasajeros fue construida especialmente para la aerolínea de bajo coste AirAsia con el fin de lograr objetivos "baratos", de modo que los pasajeros de las aerolíneas de bajo coste sólo tengan que pagar tasas aeroportuarias económicas.