Eventos nacionales
Shanghai Yangshan VS Zhejiang Beilun, ya sea una economía regional o una economía integrada, la batalla por el primer puerto de China en el delta del río Yangtze se ha convertido en un hecho. El 2 de noviembre de 2019, se celebró en Shanghai la Conferencia Anual de Transporte Marítimo Internacional (China). Más de diez gigantes del transporte marítimo nacionales y extranjeros, como Maersk, Hutchison Whampoa y COSCO, se reunieron en la conferencia para prestar atención al próximo puerto de aguas profundas de Shanghai Yangshan. puerto.
A principios de noviembre, el puerto de Yangshan llevó a cabo una serie de simulacros finales de seguridad y prevención de incendios. Shanghai Port Group también ajustó todas las rutas europeas desde Waigaoqiao al puerto de Yangshan.
En este momento, a sólo decenas de millas náuticas de distancia, el puerto de Ningbo, que actualmente ocupa el segundo lugar en el país en términos de rendimiento, también está avanzando con la expansión del área del puerto de Beilun de manera ordenada. El Puente de la Bahía entre Cixi y la ciudad de Jiaxing también está bajo intensa construcción. Los dos principales puertos del país en términos de rendimiento están inmersos en una competencia costera para convertirse en los superpuertos de China y del mundo.
Beilun es ventajoso en el momento y lugar adecuados
El momento y el lugar adecuados son los más necesarios para construir un puerto. En este aspecto, el puerto de Zhejiang Beilun obviamente tiene más ventajas que Shanghai Yangshan. Puerto construido en la isla Xiaoyangshan. Los residentes cerca del puerto de Luchao en Shanghai dijeron a los periodistas que se ven afectados por tifones durante mucho tiempo cada año. Un miembro del personal de la Oficina de Yangshan de la Administración Portuaria de Shanghai también dijo que el Puerto de Yangshan no podrá operar durante más de diez días cada año debido a los tifones. Debido a que la zona portuaria de Ningbo Beilun está rodeada por las islas Zhoushan, se verá mucho menos afectada por los tifones.
Jiang Tao, subdirector general de Ningbo Port Beilun Second Container Co., Ltd., dijo que el tiempo máximo de operación del puerto de Yangshan es de sólo unos 280 días al año, mucho menos que el de Beilun. Puerto. Y para los vuelos regulares de contenedores, la tasa de retrasos en los vuelos es un factor que debe tenerse en cuenta. Además, el calado del puerto de Beilun también es más profundo que el del puerto de Yangshan. Aunque el puerto de Yangshan es un puerto de aguas profundas, su calado es de sólo 15 metros, mientras que el puerto de Beilun tiene un calado de 17 metros.
La primera fase de la terminal portuaria de Yangshan se construye en la isla Xiaoyangshan en las islas Shengsi. El transporte con Shanghai se realiza a través del Puente del Mar de China Oriental de 32,5 kilómetros de longitud. Sólo el coste de los cinco atracaderos de aguas profundas de la primera fase del proyecto de la isla Yangshan más el puente sobre el Mar de China Oriental supera los 14.200 millones de yuanes, mientras que se dice que el coste presupuestario de todo el proyecto del puerto de Yangshan supera los 100.000 millones de yuanes. En comparación, el puerto de Beilun está construido en tierra y su costo de construcción es mucho menor que el del puerto de Yangshan.
En la competencia entre los dos puertos principales, la posición de Zhoushan es la más misteriosa. Tanto el puerto de Yangshan como el puerto de Beilun deben "tomar prestadas islas" de Zhoushan. La isla Xiaoyangshan, donde se encuentra la primera fase de la terminal del puerto de Yangshan, está ubicada en las islas Shengsi de la ciudad de Zhoushan y también planea crear una marca unificada de "Puerto de Ningbo Zhoushan". Isla Jintang y Isla Jintang con recursos costeros relativamente ricos.
En la actualidad, el estado ha aprobado el establecimiento del área portuaria de Yangshan. La administración portuaria, la administración de navegación y los derechos de gestión portuaria del puerto de Yangshan son propiedad exclusiva de Shanghai y la administración pertenece a Zhejiang. Tal división inevitablemente causará que el puerto de Yangshan enfrente muchos problemas de "disputas" en su futura construcción. Es más fácil cooperar con Ningbo y Zhoushan en la provincia de Zhejiang. El líder de la Oficina Provincial de Puertos y Transporte Marítimo de Zhejiang reveló: "Según el objetivo del gobierno provincial, el puerto de Ningbo Zhoushan se convertirá en el puerto más grande del país dentro de tres años". /p>
La competencia de capital es reñida
Según las cifras publicadas por la Conferencia Anual Marítima Mundial, China se ha convertido en el centro de atención de la industria marítima mundial en los últimos dos años, representando más del 60% del crecimiento del comercio marítimo mundial. Aunque China todavía representa sólo el 10% de las importaciones marítimas del mundo y el 5% de las exportaciones marítimas del mundo, tiene un impacto significativo en la industria naviera mundial debido a su rápido crecimiento.
En comparación con la tasa de crecimiento del transporte marítimo de China, el déficit de financiación de China para la construcción de puertos es bastante enorme. En este contexto, la inversión extranjera en terminales ha aumentado año tras año, y la terminal portuaria de Yangshan ha atraído a más de diez gigantes del transporte marítimo internacional para hacer cola para pagar. Recientemente, la segunda fase del proyecto del puerto Yangshan de Shanghai finalmente llegó a su fin. El consorcio compuesto por Hutchison Whampoa, COSCO Group y Maersk recibió la aprobación del gobierno de Shanghai y las dos partes también rubricaron un acuerdo.
El puerto de Yangshan ha atraído a gigantes internacionales y el puerto de Beilun no se ha quedado atrás. Según un informe de Merrill Lynch, la primera y tercera fase del puerto de Beilun son actualmente de propiedad totalmente estatal; la segunda fase es una empresa conjunta entre el mayor operador de terminales de Hong Kong y la Autoridad Portuaria de Hutchison Ningbo en una proporción del 49%:51%; la cuarta fase es propiedad de Ningbo. Una empresa conjunta entre la Autoridad Portuaria, Mediterranean Shipping Company, Italian Mail Line y Taiwan Evergreen. La quinta fase de Daxie Island Terminal es una empresa conjunta entre China Merchants Group, Ningbo Port Group y Daxie Island; Oficina de Desarrollo.
Huang Weiping, director del Departamento de Desarrollo de Contenedores de Ningbo Port Group Co., Ltd., cree que el puerto de Ningbo tiene mucha confianza en la cooperación con capital extranjero y que la introducción de más competidores es una tendencia en el desarrollo futuro del puerto de Ningbo.
Shanghai toma la delantera en la batalla por el interior
Según las estadísticas del Ministerio de Transporte, el tráfico de contenedores del puerto de Shanghai en 2004 fue de 14,55 millones de TEU, y el de El puerto de Ningbo en 2004 era de 4 millones de cajas estándar. Según el plan, para 2010, el rendimiento del puerto de Shanghai alcanzará los 25 millones de TEU, el del puerto de Ningbo alcanzará los 10 millones de TEU y el volumen combinado de los dos alcanzará los 35 millones de TEU.
Desde una capacidad de transporte insuficiente hasta un exceso de capacidad es un problema que tanto el puerto de Shanghai como el de Ningbo deben afrontar. En opinión de Ningbo Port Group, el interior es también la mayor ventaja de Shanghai. Como líder de la región económica del delta del río Yangtze, el efecto de la radiación de Shanghai es extremadamente obvio e incluso puede penetrar en áreas centrales como Wuhan y Changsha a través del río Yangtze. Al comienzo de la expansión del puerto de Beilun, las partes relevantes del puerto de Ningbo siempre habían esperado que Jiangxi y Anhui, que están cerca de Zhejiang, se convirtieran en su zona de influencia, pero al final las cosas fracasaron.
El 18 de junio de 2004, Shanghai International Port Group y su filial Shanghai Port Container Co., Ltd. contribuyeron cada uno con 201,6 millones de yuanes y 168 millones de yuanes en efectivo para mantener la reestructurada Wugang, respectivamente. El grupo posee 30. % y 25% del capital social y, en última instancia, controla el puerto de Wuhan. Antes de la apertura del puerto de aguas profundas de Yangshan, Shanghai Port Group ya había tomado la iniciativa de desarrollar fuentes de contenedores en la cuenca del río Yangtze, y estabilizar las fuentes de contenedores significaba estabilizar y mejorar el estatus del puerto de Shanghai.
Desde que SIPG empezó a cotizar en bolsa en julio de 2000, ha logrado un rápido desarrollo: en 2004, los principales ingresos comerciales de la empresa alcanzaron los 4.043 millones de yuanes. En comparación, Ningbo Shipping, una empresa que cotiza en bolsa y depende del puerto de Ningbo, es. mucho menos impresionante que SIPG en el mercado de capitales. Su principal ingreso comercial fue de sólo 810 millones de yuanes en 2004.
La apertura del puerto de Yangshan no sólo provocó una enorme presión sobre el puerto de Ningbo, sino que también afectó a algunos puertos de Corea del Sur y Japón. El Consulado de Corea en Shanghai presentó recientemente un informe que analiza el impacto de la finalización del Puerto de Yangshan al gobierno coreano y a la Oficina Presidencial. Señaló que la salida repentina del puerto de Yangshan tuvo un impacto en el plan de Corea del Sur de utilizar el puerto de Busan para establecer un centro logístico en el noreste de Asia. Después de la finalización del puerto de Yangshan más grande del mundo, el rendimiento de carga del puerto de Busan se reducirá en un 30%.
Competencia de tráfico: dos puentes compiten
A largo plazo, el problema que enfrentan los puertos de Yangshan y Beilun es el exceso de capacidad, pero hoy en día, el problema que enfrentan sigue siendo la capacidad insuficiente. No importa desde la perspectiva de Shanghai Port Group o Ningbo Port Group, la competencia ciertamente existe, pero la cooperación también es el tema que debe incluirse.
Muchos estudiosos creen que el puerto de Ningbo Beilun y el puerto de Shanghai Yangshan son, en cierto sentido, una duplicación de la construcción. Sin embargo, otra voz cree que la disputa sobre los puertos del delta del río Yangtze provocada por el puerto de Yangshan es una competencia leal en condiciones de economía de mercado. En esta competencia, ambas partes eligieron por unanimidad el "puerto de entrada" como la carta de triunfo del PK.
Actualmente, entre el 60% y el 70% de los contenedores manejados por los dos principales puertos del mundo, el puerto de Singapur y el puerto de Hong Kong, son reexportaciones. Sin embargo, la principal fuente de mercancías en el puerto de Shanghai todavía proviene de. el interior económico del interior, y la proporción de reexportaciones es inferior al 3%. Lu Haihu, presidente de Shanghai International Port (Group) Co., Ltd., dijo: "Para construir un centro de transporte marítimo internacional, no basta con depender únicamente del suministro de mercancías en el interior. El puerto de Shanghai necesita aumentar su transbordo volumen para ejercer plenamente su función como puerto central internacional".
En la actualidad, el área portuaria de Yangshan es el único puerto aduanero del país y disfrutará de las políticas fiscales y de gestión de divisas relacionadas con zonas francas, zonas francas de exportación y parques logísticos francos. La Zona de Libre Comercio de Ningbo ubicada en Beilun también recibió la aprobación del Consejo de Estado para lograr la vinculación zona-puerto.
En vista de la escasez de recursos del interior, Ningbo Port Group ha propuesto desde hace tiempo cambiar el posicionamiento del puerto. Se deben hacer esfuerzos para atraer buques de carga de transbordo. Desde la perspectiva del puerto de Ningbo, con el desarrollo continuo del puerto, el puerto de Ningbo aumentará las oportunidades de transbordo además de la importación y exportación. Además, para resolver el problema de la insuficiencia del interior de Ningbo, Zhejiang comenzó a construir el puente de la bahía de Hangzhou en 2003.
El puente de la bahía de Hangzhou en Zhejiang conectará Jiaxing y Cixi en el norte de Ningbo, reduciendo el viaje de Ningbo a Shanghai en aproximadamente dos horas. En la actualidad, la inversión en el puente de la bahía de Hangzhou se ha incrementado a 10.800 millones. Después de la finalización del puente de la bahía de Hangzhou, la distancia desde el sur de Jiangsu, económicamente desarrollado, hasta el puerto de Shanghai Yangshan y el puerto de Ningbo Beilun será básicamente la misma.
En opinión de la Autoridad Portuaria de Ningbo, no hay duda de que el puerto de Shanghai es el hermano mayor.
Pero después de la finalización del puente de la bahía de Hangzhou, para ciudades del sur de Jiangsu como Suzhou, los costos logísticos hasta el puerto de Yangshan y el puerto de Beilun son básicamente los mismos. Para ganar el reconocimiento de estas empresas urbanas, debemos hacer grandes esfuerzos en los servicios.
El responsable del Departamento de Publicidad de Ningbo Port Group dijo a los periodistas: "La gente de Zhejiang siempre ha hecho más y hablado menos. Nunca hemos dicho que queremos ser el puerto más grande de China. Pero También creo que mientras hagamos nuestras propias cosas, si lo hacemos bien, todo saldrá naturalmente". Como dice el refrán, las personas que no hablan de PK no le temen a PK.
Autor: Dangdang717 Fecha de respuesta: 2005-12-12 00:03:41
MD, el puerto de Yangshan pertenecía originalmente a Zhejiang.
Autor: aloneRun Fecha de respuesta: 2005-12-12 00:12:03
MD, Shengsi nació en Shanghai hace 30 años
Una persona que se prepara para la guerra y se prepara para la hambruna Se trasladó a Zhejiang y se convirtió en una zona fronteriza para jóvenes y pobres
Ahora que se abrió el puerto, la gente en Yangshan está feliz, pero la gente en Zhejiang parece tener sido intimidado en Yangshan
Autor: Zhutou No. 1 Fecha de respuesta:2005-12-12 0:12:10
Las acciones del pobre puerto de Ningbo son todas acciones nacionales. No he oído los grandes informes en Dragon TV. ¿Es el puerto Yangshan de Shanghai una estrategia nacional? En cuanto a la estrategia nacional, Zhejiang es sólo una máquina de drenaje de sangre para el país. No habrá estrategia nacional. Por lo tanto, el puerto de Ningbo, en el que sólo se puede invertir principalmente mediante inversión local de la provincia de Zhejiang, no puede competir con el puerto de Shanghai, que es propenso a inversiones a gran escala. A menos que el puerto de Shanghai tome la iniciativa para convertirse en el puerto número uno del mundo, todavía es posible que el puerto de Ningbo se convierta en el segundo del mundo y el número uno en China.
El objetivo del puerto de Yangshan es conducir todo el delta del río Yangtze y luego estimular la construcción de la cuenca del río Yangtze hacia el interior. Aunque se puede hacer desde Ningbo al principio, el arroz se cocina allí. En este campo, Ningbo debería considerar cómo integrarse lo antes posible. Bueno, no sea que, como Zhejiang en los primeros días, no pueda integrarse con Shanghai y sufra una gran pérdida.
No es que nos tomemos demasiado en serio los intereses regionales, pero creemos que las ciudades deberían competir lo más justamente posible. Incluso dentro de un mismo país, los objetos que se cultivan a ciegas y sin competencia no necesariamente producen niños por sí solos. Después de todo, en términos de competitividad, el objetivo final es salir al extranjero y competir con los extranjeros. En cuanto a Shanghai, el centro financiero que se mencionaba todo el tiempo en los primeros días ya no se menciona mucho. Si la burbuja inmobiliaria estalla y el capital extranjero se escapa, ¿qué más pasará? En cuanto al puerto, creo que los problemas vendrán más tarde, pero no lo sabremos entonces. Por ejemplo, como dije antes, el puente Donghai que conduce al puerto de aguas profundas solo ha estado conectado a vehículos pesados durante 15 años. y luego se utilizó para conectar vehículos pequeños, pero luego no es un lugar para el turismo. ¿De qué sirven los camiones pesados si el puente de 10 mil millones de dólares no los transporta? Se dice que más tarde se construirá un puente, ¿otro por valor de decenas de miles de millones? Hay tanto dinero y realmente me preocupa que haya más logros políticos que importancia práctica. Además, esa zona del puerto es una pequeña isla alquilada a Zhoushan. El área de aguas profundas es, por no decir pequeña, y no es demasiado profunda. El cartel original decía que 15 metros no está claro, pero siempre recuerdo que son 14 metros. Las condiciones de protección contra el viento, naturalmente, no son tan circulares como las del puerto de Ningbo. Algunos académicos dicen que la construcción redundante es normal y no están empezando a discutirlo ahora. Sin embargo, dentro del marco básico de la estrategia nacional, sería un error político decir más, por lo que la voz está muy tranquila ahora.
Sólo espero que Shanghai pueda realmente tener la apariencia y la capacidad de liderar, y no quitarle el trabajo a otras personas y dejar de liderar, y finalmente derribar a los hermanos.
Autor: Zhutou No. 1 Fecha de respuesta: 2005-12-12 0:14:34
Por desgracia, las decenas de miles de millones de puentes con una vida útil de cien años solo duraron Durante los primeros quince años trabajando, cuanto más lo pienso, más desconcertante me siento.
Autor: Zhutou No. 1 Fecha de respuesta: 2005-12-12 0:17:24
De hecho, es posible que la mayoría de las personas ni siquiera hayan visto los dibujos de muestra de planificación, pero los verán. Conózcalo de un vistazo ¿Qué puerto es más adecuado para una construcción a largo plazo? La superficie de aguas profundas del puerto de Ningbo es un área grande, y el puerto de Yangshan es tan pequeño como una lombriz de tierra, intercalado entre dos islas.
Autor: visitante Fecha de respuesta: 2005-12-12 00:21:31
El artículo es en realidad demasiado optimista, como si Shanghai y Ningbo definitivamente se convirtieran en el centro si conquistaran el otro, de hecho, aún queda un largo camino por recorrer
El rendimiento actual de ambos puertos no es pequeño, pero se espera que en el futuro las principales fuentes de mercancías provengan del interior del país. y la proporción de reexportaciones internacionales será muy baja. En el futuro, bajo la tendencia del efecto Matthew, será posible que el puerto de Shanghai, que tiene condiciones blandas y duras, también esté en desventaja en la competencia con Busan y. Kobe es difícil decir quién ganará en el futuro.
Autor: visitante Fecha de respuesta: 2005-12-12 00:38:59
La gente de arriba en realidad sólo conoce uno pero no el otro
Lo natural Las condiciones del puerto son sólo una pequeña parte de la razón por la que el puerto se ha convertido en un gran puerto. Hoy en día, muchas compañías navieras tienden a utilizar barcos más grandes. Muchos puertos con excelentes condiciones naturales se han convertido en puertos centrales regionales. Yangshan aprovechará las ventajas de Shanghai en otros aspectos. La ventaja es competir con Busan y Kobe. Si la función de transbordo internacional se amplía en el futuro, los tres puertos de Shanghai, Ningbo y Zhoushan se integrarán en uno. futuro. Mucha gente solo ve informes de que el rendimiento portuario de China está creciendo rápidamente cada año. No saben que, de hecho, todos los puertos principales de China continental son solo puertos centrales regionales, que dependen de su propio interior. El puerto central internacional en el noreste de Asia todavía lo es. firmemente en Busan en la mano.
Si observa los artículos de envío profesionales, sabrá que ni Yangshan ni Ningbo tienen actualmente suficiente capacidad de envío para satisfacer su propio suministro de mercancías. No ha habido competencia directa durante mucho tiempo. La amenaza para Yangshan es Busan Recientemente he visto varios artículos de conferencias coreanas que discuten este tema. Lo que Ningbo debería hacer ahora es trabajar con Yangshan para apoderarse del centro de transbordo internacional. Los beneficios de esto son obvios para Zhejiang. Si miras el mapa, lo sabrás ahora gracias al puerto de Yangshan y al puente Donghai. , todas las islas Zhoushan en el plan Hay planes para conectar Yangshan y Yangshan (Jiaxing, Ningbo y Shaoxing, las áreas marginales originales del delta del río Yangtze, ahora se han convertido en las áreas centrales geográficas del delta del río Yangtze).
La gente de Zhejiang no debería renunciar a la sandía por semillas de sésamo para su propio ábaco pequeño, al igual que la autopista Shanghai-Hangzhou fue bloqueada y no se construyó, lo que permitió que Suzhou y Kunshan, en el otro lado, se desarrollaran.
Autor: ¿Por qué quieres que muera? Fecha de respuesta: 2005-12-12 0:46:25
Además de depender del mar para transportar mercancías, el puerto de Yangshan Se basa principalmente en el "punt" fluvial y marítimo de doble propósito.
El segundo puente que cruza el mar puede pasar vías férreas y la construcción comenzará en 2015. Resulta que se calculó que el puente actual sólo podrá transportar vehículos pesados durante 15 años.
En mi opinión, el objetivo de Shanghai no es sólo Yangshan, sino también Shengsi y Qushan, que son puertos de aguas profundas con una profundidad de agua de 20 metros.
Definitivamente habrá un puente a través del mar en el futuro, desde Shanghai - Yangshan - Qushan - Isla Zhoushan - Ningbo, formando la zona portuaria más grande del mundo.
Los propios coreanos predicen que la finalización del puerto de Yangshan reducirá el negocio de Busan en un 30%.
En cuanto a Kobe, ya no tiene la capacidad de competir con Busan, Yangshan y Kaohsiung.
Autor: ¿Por qué quieres que muera? Fecha de respuesta: 2005-12-12 1:00:33
El visitante parece ser un experto. Tengo mucha curiosidad acerca de esta sección "Puente del Mar de China Oriental (de hecho, todas las islas Zhoushan tienen un plan para conectarse con Yangshan)".
¿Puedes decirnos específicamente qué tipo de plan es?
Autor: playhockey Fecha de respuesta: 2005-12-12 09:18:21
Paul Hua Dexiang de Hong Kong apoya la construcción del puerto de Nantong Yangkou con 4.600 millones de dólares de Hong Kong para acelerar el construcción del puerto de Nantong Yangkou
2005-07-25 10:21
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Liu Gaoyuan, vicepresidente de Southern Net News Baohua Dexiang (0498.HK), dijo ayer que la compañía invertirá 5.800 millones de dólares de Hong Kong en la construcción de un puerto continental en los próximos tres años. , de los cuales 4.600 millones de dólares de Hong Kong se utilizarán para desarrollar Yangkou en Nantong, el proyecto del puerto de Jiangsu, y otros 1.200 millones de dólares de Hong Kong se utilizarán para adquirir negocios de terminales terrestres en la cuenca del río Yangtze para coordinar el desarrollo del área del puerto de Yangkou en un centro logístico para transbordo de carga a granel.
Los gigantes de la construcción aprovechan las oportunidades de negocio portuario
“Optimista sobre los enormes beneficios del puerto y las enormes oportunidades de negocio para el desarrollo de los puertos continentales, Baohua Dexiang planea centrarse en la infraestructura del puerto hacer negocios en el futuro e invertir en el puerto de Yangkou. El proyecto de desarrollo ha permitido a Baohua Dexiang ver futuras oportunidades de desarrollo, lo que también ayudará al grupo a expandir su mercado". Yang, vicepresidente de la junta directiva de Hong Kong Chuanghua Co., Ltd., una subsidiaria de Baohua Dexiang, es específicamente responsable del proyecto del puerto de Yangkou, dijo Yan a los periodistas.
El puerto de Yangkou está situado en el ala norte del estuario del río Yangtze, en las aguas del condado de Rudong, ciudad de Nantong, provincia de Jiangsu. Tiene las condiciones naturales para construir un puerto de aguas profundas de 100.000 a 200.000 toneladas. puerto.
Podemos confiar en las ventajas de aguas profundas del puerto de Yangkou, las convenientes condiciones de recolección y distribución y el flexible sistema de transporte intermodal para construir varios atracaderos para contenedores, atracaderos para carga a granel, atracaderos para importación de petróleo crudo, atracaderos para transferencia de minerales y atracaderos específicos para GNL. La inversión total en el desarrollo de este proyecto es de aproximadamente 4.600 millones de RMB. La invierten conjuntamente Baohua Dexiang y el gobierno local, del cual Baohua Dexiang posee el 54% del capital.
"Los períodos de máxima inversión para el plan de desarrollo del puerto de Yangkou fueron en 2007 y 2008 (finales de marzo) respectivamente, y los gastos de capital involucrados fueron aproximadamente 800 millones de RMB y 1.000 millones de RMB respectivamente. Este año y el próximo La inversión total es de aproximadamente 600 millones de yuanes. La mitad de los fondos invertidos en el puerto de Yangshan se recaudarán para financiar proyectos en el continente, y la parte restante se realizará a través de diferentes formas, incluida la financiación de deuda por parte de Baohua Dexiang o mediante la venta de terrenos. dentro de la empresa del proyecto para obtener ganancias, actualmente no estamos negociando para introducir socios estratégicos para este proyecto", dijo Liu Gaoyuan.
Se entiende que Baohua Dexiang es el grupo constructor multinacional más grande de Hong Kong, con activos por valor de 20 mil millones de dólares de Hong Kong, dedicados principalmente a la construcción y al sector inmobiliario, y cuenta con 13 empresas que cotizan en bolsa. En noviembre de 2003, esta empresa obtuvo el estatus de inversor en el desarrollo general del puerto de Yangkou en forma de transferencia de capital. La empresa se centra en la expansión de los mercados extranjeros y su negocio cubre la región de Asia y el Pacífico.
La construcción del puerto de Yangkou ha entrado en una etapa sustancial
“Debido a la existencia de una barrera de arena en el estuario del río Yangtze y la rápida tasa de sedimentación, los barcos atracados en los puertos a lo largo el río en la provincia de Jiangsu puede realizar transporte mar adentro, el transporte marítimo debe transferirse a través del puerto de Shanghai y el puerto de Ningbo Beilun, la economía orientada a la exportación de la provincia de Jiangsu está severamente restringida. Por lo tanto, convertir el puerto de Yangkou en un puerto internacional de aguas profundas es una opción inevitable. La internacionalización económica de Jiangsu." Académico de la Academia China de Ciencias, Investigación Marina Internacional. Dijo a los periodistas el profesor Wang Ying, presidente del comité "Grupo Mundial de Investigación de la Costa del Limo" y decano de la Facultad de Geología de la Universidad de Nanjing.
Se entiende que no hay ningún puerto marítimo en los más de 1.000 kilómetros de costa desde Lianyungang hasta el puerto de Shanghai. Esta zona se ha convertido en un espacio en blanco entre los puertos costeros de China. Si se completa el puerto de Yangkou, corresponderá al puerto de Ningbo en el ala sur del delta del río Yangtze y al puerto de Dayangshan y al puerto de Xiaoyangshan en construcción, formando un grupo portuario de aguas profundas del delta del río Yangtze con centro en Shanghai. Se espera que este grupo portuario se convierta en el mayor centro del círculo económico del este de Asia.
Un líder en la ciudad de Nantong reveló que el proyecto de desarrollo portuario del puerto de Yangkou ha sido aprobado por muchas compañías internacionales como Singapore Golden Eagle Group, Delta de Francia, Shell angloholandesa, Global Shipping Agency y American Energy. Grupo de Transporte. Grandes empresas y consorcios han prestado mucha atención al proyecto y vienen a negociar e implementar una serie de proyectos a gran escala.
“El desarrollo y la construcción del puerto de Yangkou han entrado en una etapa sustancial”, dijo Shan Xiaoming, director del Comité de Gestión de la Zona de Desarrollo Económico del Puerto de Jiangsu Yangkou. “Se han lanzado por completo proyectos de apoyo externo, que conectan el puerto externo. la infraestructura de transporte, como carreteras, ferrocarriles y vías navegables, ha pasado de la etapa de planificación a la etapa preparatoria antes de su implementación. El ferrocarril de dragado del puerto de Yangkou, las vías navegables interiores, etc., también han comenzado el diseño y la comparación del programa en la isla continental del puerto de Yangkou. y los proyectos de islas artificiales comenzarán en septiembre de este año y enero del próximo año respectivamente, con una inversión de 2.100 millones de yuanes ”
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