Mitsubishi Pajero EVO, un coche de rally legal para circular.
En comparación con empresas hermanas como Toyota y Honda, las condiciones operativas actuales de Mitsubishi Motors son relativamente insatisfactorias. Pero es hora de que busquen un cambio.
Retirar proyectos de carreras y detener la producción de modelos populares. Estas elecciones pueden parecer decepcionantes, pero en realidad reflejan el enfoque de Mitsubishi en áreas centrales de desarrollo. Al mismo tiempo, también les brinda espacio y oportunidades de reurbanización.
El tiempo nos ha alejado del momento en que el Mitsubishi Evo X salió de la línea de producción. El otrora clásico nombre Eclipse parece aparecer ahora en un SUV inusual: el Mitsubishi Eclipse Cross. En estas elecciones, podemos sentir intuitivamente la visión de Mitsubishi para el futuro.
Entre 1990 y 2000, la situación era completamente diferente. Mitsubishi Motors construyó muchos modelos legendarios durante este período, compitiendo en el Campeonato Mundial de Rally y en el Rally París-Dakar. En 1992, Mitsubishi también lanzó el Lancer Evolution, del que todavía hoy hablan los aficionados a los coches.
En 1985, Mitsubishi Motors participó oficialmente en el Rally Dakar. En ese momento, el Pajero de primera generación fue oficialmente renovado y preparado para competir con el Toyota Land Cruiser.
A pesar de las dificultades de la carrera, el Mitsubishi de eje corto no sólo completó la carrera, sino que también consiguió el primer y segundo puesto. ¡Esa carrera estableció la posición de Mitsubishi en el mundo de las carreras y también fue el comienzo de una gloriosa historia de las carreras!
En 2007, el fabricante de automóviles japonés se había convertido en una de las marcas más exitosas en la historia del Dakar, ganando 12 veces, siete de ellas consecutivas.
El brutal Rally Dakar también dio origen a un modelo muy especial, el Mitsubishi Pajero EVolution producido entre 1997-1999. ¡Has leído bien, versión Pajero Evo!
Este coche es la versión de eje corto del Mitsubishi Pajero V55 de segunda generación. Según las normas de la FIA, cumple plenamente con los estándares del Grupo Carrari T2. El propósito de lanzar este automóvil no es solo para competir, sino también para permitir que los fanáticos de los automóviles experimenten mejor las ventajas únicas de la marca Mitsubishi en el todoterreno y que más personas sientan la diversión del todoterreno.
¡El diseño de dos puertas respaldado por la suite Evo hace que la apariencia sea más agresiva y la carrocería más musculosa!
Las mejoras específicas incluyen: pasos de rueda más fuertes para adaptarse a la vía más ancha, un exclusivo parachoques delantero que incorpora dos luces antiniebla y un mayor ángulo de aproximación del vehículo, y un capó de aluminio liviano con entrada de aire convexa que se abre para disipar mejor el calor. del motor.
La parte trasera del coche también está equipada con dos alerones traseros exclusivos para mejorar el rendimiento aerodinámico del coche a altas velocidades. A diferencia de los alerones traseros de muchos autos deportivos, este diseño en el Pajero tiene como objetivo garantizar que el alerón trasero no bloquee la ventana trasera cuando se conduce a altas velocidades en carreteras desérticas.
Además, los cambios se han realizado de forma invisible y se ha añadido una placa protectora de alta resistencia al chasis para proteger la seguridad de la parte inferior en terrenos accidentados.
En el interior del vehículo, se han conservado la mayoría de los elementos del Mitsubishi Pajero estándar, siendo la única mejora obvia un asiento deportivo Recaro que brinda a los pasajeros un mejor soporte lateral.
Aunque parece un poco más atractivo que la versión normal de dos puertas y eje corto, ¡las verdaderas mejoras del Evo están bien escondidas! ¡El chasis ha sido completamente optimizado y actualizado y equipado con una serie de configuraciones de hardware adecuadas para carreras de rally!
Cabe señalar que este coche tampoco utiliza la configuración de suspensión del Pajero de segunda generación. En el V55 EVO, los ejes delantero y trasero utilizan disposiciones de resortes helicoidales, y el eje trasero utiliza una suspensión multibrazo personalizada.
En términos de potencia, este coche está equipado con el clásico motor V6 MIVIC de 3,5 litros con doble árbol de levas en cabeza, código interno 6G74, MiVEC, doble admisión variable sobrealimentada, bielas forjadas y sistema de inyección multipunto.
Sin embargo, este coche estaba restringido por el acuerdo de caballeros de "280 caballos" en la industria automovilística japonesa de aquella época, por lo que la potencia máxima del motor de este coche se fijó en 276 caballos y el par máximo en 347N· metro.
Pero, de hecho, es muy potente. Varios propietarios de automóviles dijeron que este automóvil puede alcanzar más de 300 caballos de fuerza cuando lo prueban en el dinamómetro. Se combina con una transmisión automática mejorada de cinco velocidades, que adopta el modo de cambio manual y tiene una relación de transmisión más corta.
Sobre asfalto, este pequeño SUV puede acelerar desde parado hasta 100 km/h en 7,6 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h.
En el Rally Dakar, este modelo Pajero EVO ganó casi todos los premios del nivel T2. Incluso en la competición de 1998, el Pajero EVO, que originalmente era un coche de producción de nivel T2, superó a los coches de carreras de nivel T3. En la carrera de 10.000 kilómetros que duró 18 días, el Pajero V55 EVO aventajó a su oponente por 5 horas.
Cabe destacar que se trata de un vehículo civil que puede cumplir las normas de seguridad vial.
¡Ahora no tenemos idea de dónde están estos autos, y su apariencia discreta hace que sea fácil pasarlos por alto u olvidarlos por completo!