Introducción e información detallada de Ferrocarril del Sur
Beneficios económicos: Ferrocarril del Sur es una línea troncal de red ferroviaria. Fue construido conjuntamente por el pueblo de China y la Región Autónoma Zhuang de Guangxi. Cuando se completó el Ferrocarril del Sur en 1980 d.C., su capacidad de transporte anual era de 6,6 millones de toneladas. Debido al rápido desarrollo del puerto de Fangcheng, el rendimiento de carga del puerto continúa aumentando. En 2005, el rendimiento de carga superó los 20 millones de toneladas. Con el apoyo del Ministerio de Ferrocarriles, Guangxi Coastal Railway Co., Ltd. invirtió 216.000 yuanes para transformar integralmente el ferrocarril del sur. En 2005, el volumen de carga alcanzó 654,388,5 millones de toneladas. En 2006, Guangxi Coastal Railway Co., Ltd. invirtió más de 8 millones de yuanes para llevar a cabo una nueva ronda de renovación del Ferrocarril del Sur, centrándose en la instalación de 16 juegos de nuevos interruptores en la sección Fangchenggang, con 26 pares de trenes circulando diariamente. . Al mismo tiempo, se incrementará el paso desde la estación de tren de Fangchenggang hasta la terminal portuaria, lo que aumentará considerablemente la velocidad de las mercancías que entran y salen del puerto. En 2006, la capacidad ferroviaria podrá aumentarse hasta 265.438,5 millones de toneladas.
Geografía y clima del Ferrocarril del Sur La tierra a lo largo del Ferrocarril del Sur tiene orígenes antiguos, estratos desarrollados, estructuras complejas y rocas madre diversas. Según investigaciones de historia geológica, hace 654.380 millones de años, Guangxi alguna vez fue un vasto océano. Después del "Movimiento de los Cuatro Fuertes" mesoproterozoico en el norte de Guangxi, el levantamiento de la corteza en las áreas de las montañas Jiuwan, Damiao y Tianping comenzaron a convertirse en parte del "antiguo continente del suroeste". Desde el Cámbrico de la Era Paleozoica hasta el Triásico de la Era Mesozoica, la tierra moderna en Guangxi surgió del mar después de experimentar el "Movimiento Yunan", el "Movimiento Caledonio", el "Movimiento Indosiniano" y la regresión del agua de mar a la sedimentación continental. A juzgar por los períodos geológicos de exposición, existen exposiciones activas de la superficie moderna en varios períodos desde la antigüedad hasta el Cuaternario, pero los principales son el Triásico Paleo-Devónico, Carbonífero y Paleozoico, seguido del período Precámbrico. El "antiguo continente de Jiangnan" y el "antiguo continente de Yunkai" en el norte de Guangxi, y el suelo rojo cuaternario de la serie de rocas rojas sedimentarias del Jurásico al Terciario también se distribuyen en las plataformas montañosas, valles y cuencas del sur de Guangxi. A juzgar por los tipos de rocas madre expuestas, dominan las rocas sedimentarias; el área de magma intrusivo en cada período es menos del 10% de la superficie terrestre total. El Ferrocarril del Sur está ubicado en una zona climática monzónica subtropical. El clima es cálido, con suficiente calor y precipitaciones, con veranos lluviosos e inviernos secos. La temperatura media anual es de 17 a 23 ℃. El mes más caluroso es julio, con una temperatura mensual promedio de 24-29°C. El mes más frío es octubre, con una temperatura mensual promedio de 6-15 ℃. El número de horas de sol durante todo el año es de 1200 a 2200 horas. El período sin heladas dura de 287 a 365 días, y las zonas costeras y el sur de la ciudad de Yulin están básicamente libres de heladas. La precipitación anual oscila entre 1080 y 2750 mm.
La construcción del Ferrocarril del Sur en 1978 coincidió con el vigésimo aniversario de la fundación de la Región Autónoma Zhuang de Guangxi. El Ministerio de Ferrocarriles invirtió en la construcción del Ferrocarril del Sur. En 1980, debido a la escasez de fondos, el proyecto de construcción del ferrocarril del sur se vio obligado a detenerse. El 26 de septiembre de 1983 se reanudó la construcción del Ferrocarril del Sur. Los trabajadores ferroviarios de la División 5 y la División 2 de la Segunda Oficina del Ministerio de Ferrocarriles continúan invirtiendo en la construcción del Ferrocarril Nanfang. El 15 de diciembre de 1986, se pavimentó con éxito todo el ferrocarril Nanfang, 10 días antes de lo previsto. El mismo día, el Ministerio de Transporte y el Ministerio de Ferrocarriles celebraron una gran ceremonia en el puerto de Fangcheng para celebrar la finalización y entrega de los atracaderos de 10.000 toneladas del puerto de Fangcheng No. 3 al No. 7 y el tendido de vías de todo el ferrocarril Nanfang. . El 1 de mayo de 1987, el Ministerio de Ferrocarriles y la Región Autónoma Zhuang de Guangxi celebraron una ceremonia de inauguración en el puerto de Fangcheng y anunciaron que toda la línea estaría abierta para operaciones de carga. Toda la línea se tendió con 173 kilómetros de vía, lo que llevó cinco años (incluido 1978 para la construcción preliminar) y requirió un capital de 450 millones de yuanes.
Reconstrucción ferroviaria Debido al rápido desarrollo del puerto de Fangcheng, el rendimiento de carga del puerto continúa aumentando y la capacidad de transporte del ferrocarril del sur es cada vez más limitada. Guangxi Coastal Railway Co., Ltd. ha invertido muchas veces para llevar a cabo el transporte de desvío y la transformación integral de la línea de defensa sur para mejorar sus capacidades y aliviar la situación cada vez más tensa del transporte ferroviario en la línea de defensa sur. Con la apertura y el desarrollo de la Zona Económica del Golfo de Guangxi Beibu, aliviar la presión del transporte ferroviario mediante el desvío y otras medidas sólo trata los síntomas, pero no la causa fundamental.
Guangxi Coastal Railway Co., Ltd. planea reconstruir una línea de defensa (ciudad) sur (Ning) y una línea doble de la línea de defensa sur para aliviar efectivamente la presión del transporte en la línea de defensa sur. Desde la inauguración en junio 65438 octubre 65438 junio de 2003, el proyecto de expansión de capacidad y reconstrucción de la línea de defensa sur emprendido por la Compañía Liuzhou de la Oficina 25 de Ferrocarriles de China ha avanzado sin problemas. Al 24 de abril, se completó la construcción del puente y la alcantarilla, y la plataforma de la carretera y el equipo de enclavamiento centralizado de señales se encuentran en la etapa de construcción intensiva y se espera que sean entregados a mediados de junio de 2005.
A las 9:00 a.m. del 28 de mayo de 2007, en DK18 982 del ramal Qisha del ferrocarril del sur de Guangxi, ondeaban banderas de colores, sonaban petardos y la excavadora agitaba su gancho vigorosamente. -La sección del contrato estándar del ramal de Fangchenggang a Qisha construido por la empresa fue la primera en comenzar la construcción. Después de recibir la notificación de haber ganado la licitación, la empresa formó un equipo de proyecto en el plazo de una semana, dotó al personal administrativo y se trasladó rápidamente al sitio. Después de que la pila fue entregada a la sede de construcción ferroviaria de Qisha el 15 de mayo, se organizó inmediatamente al personal para llevar a cabo trabajos técnicos preparatorios, como nuevas pruebas técnicas. Contactar activamente a empresas y personas para coordinar y resolver problemas de adquisición de tierras. Al mismo tiempo, los administradores también profundizaron en el público para comprender los hábitos de vida y las costumbres étnicas de la población local, reforzaron la publicidad sobre la importancia de la construcción del ferrocarril y se esforzaron por lograr la comprensión y el apoyo de la población local, sentando las bases para un desarrollo sin problemas. inicio del proyecto. Debido a que el departamento de proyectos tomó la iniciativa al iniciar la construcción de las cuatro secciones de licitación recientemente abiertas en un corto período de tiempo, fue elogiado por la sede de la sucursal ferroviaria de Qisha. De acuerdo con las características de este proyecto, el departamento de proyectos ha establecido tres equipos de trabajo auxiliares para calzadas y alcantarillas de puentes, y prevé invertir más de 800 trabajadores. La campaña de construcción a gran escala comenzará en junio.
Dado que las operaciones ferroviarias no pueden mantenerse al día con las instalaciones y los fondos de apoyo, Nanfang Railway solo puede ser administrado temporalmente por la Segunda Oficina del Ministerio de Ferrocarriles. No fue hasta el 28 de febrero de 1990 que se estableció formalmente Guangxi Southern Railway Company, una empresa conjunta entre Guangxi y el Ministerio de Ferrocarriles, para gestionar el Ferrocarril del Sur. En octubre de 1992, Southern Railway inició el transporte de pasajeros. En sólo un año, en 1992, transportó 182.000 pasajeros y 149.900 toneladas de carga, logrando una ganancia de 182.600 yuanes. En 1990, el volumen de carga anual de la Línea de Defensa Sur era de 250 toneladas. En 2007, en sólo 17 años, el volumen de carga se disparó a 30 millones de toneladas. En 2008, el objetivo de volumen de carga de Ferrocarriles del Sur es aumentar en 5 millones de toneladas en comparación con 2007.
Reverdecimiento del ferrocarril En 2007, la campaña de construcción del ramal Qisha del Ferrocarril del Sur, un importante canal de acceso al mar en el golfo de Beibu en Guangxi, estaba en pleno apogeo. Los constructores tampoco perdieron tiempo y rociaron semillas de césped en las laderas que cubren una superficie de casi 90.000 metros cuadrados a ambos lados de la línea. Pronto, el ferrocarril Nanfang se convertirá en un corredor verde. El Tramo V del Ferrocarril del Sur pertenece a una zona montañosa, y el suelo en la superficie de una gran pendiente fue excavado y rellenado de acuerdo a las necesidades del proyecto. Para evitar la erosión hídrica y del suelo y afectar el equilibrio ecológico, la unidad de construcción realizó cuidadosos arreglos en el invierno de 2006 y completó más de 8.000 metros cúbicos de trabajos de albañilería en la sección principal de la espina de pescado, muros de contención, zanjas, etc. .antes del Festival de Primavera. Hengyuan Construction Company, contratista del China Railway 25th Bureau Group, tomó la iniciativa de reverdecer la protección de las pendientes y ajustó su fuerza laboral para rociar hidráulicamente semillas de pasto en todas las protecciones de las pendientes y cubrirlas con películas protectoras. Se han completado los trabajos de pulverización de semillas de césped para proteger las pendientes y el césped está creciendo bien. Pronto, el ferrocarril Nanfang se cubrirá de verde y se convertirá en un hermoso paisaje en el golfo de Beibu.
Distancia entre las estaciones según el cuentakilómetros y el punto de partida (km)
Estación de Nanning 0
Estación de Nanning Sur 10
Estación de Lona 19
Estación Wuxu 30
Estación Ningcun 47
Estación Napu 65
Estación Bailang 75
Estación Dazhui 86
Estación Xiaodong 99
Estación Dadong 115
Estación Mahuang 120
Estación Qinzhou 129
Estación Maoling 153
Estación Fangcheng 166
Estación Fangchenggang 183