¿Cómo arreglar el generador si no genera electricidad? ¿Cuál es la razón?

Capítulo 2 Generador y regulador de voltaje El sistema de suministro de energía del automóvil se compone principalmente de baterías, generadores y reguladores de voltaje. En el circuito del automóvil, la batería y el generador están conectados en paralelo. El generador es la fuente de alimentación principal y la batería es la fuente de alimentación auxiliar. Cuando se para o arranca el motor, el automóvil funciona con la batería; cuando se arranca el motor, hace funcionar el generador. Si la capacidad de suministro de energía del generador puede satisfacer la demanda de energía, el generador proporcionará energía a todos los equipos eléctricos. De lo contrario, suministre energía al generador y a la batería. Cuando el generador suministre energía excesiva, recargue la batería. Los alternadores de automóviles se componen principalmente de rotores, estatores, rectificadores y cubiertas de los extremos delantero y trasero. Sección 1. Estructura y tipos de alternadores. Clasificación de alternadores 1. Clasificación por estructura general (1) Alternador ordinario: un alternador de automóvil sin dispositivos ni funciones especiales se denomina alternador ordinario. Por ejemplo, el camión Dongfeng E Q1090 utiliza un alternador JF132N. (2) Alternador integrado: alternador con regulador electrónico incorporado. Como el generador jfz 1914v 90a utilizado en los sedanes FAW Jetta y Shanghai Santana (3) Alternador sin escobillas: un alternador sin escobillas ni anillos colectores. Por ejemplo, el generador integral JF W2621 tipo 28 V45A es un alternador de bomba para el vehículo todoterreno Dongfeng E Q2102 (4): es decir, un alternador con una bomba servofreno por vacío. Como el alternador JFB1712 producido por Xianyou Motor Factory. 2. Según las diferentes estructuras rectificadoras, los alternadores de seis tubos se dividen en (1): es decir, un alternador que consta de seis diodos rectificadores formando un circuito rectificador de onda completa de puente trifásico. Por ejemplo, el camión Jiefang CA1091 utiliza un alternador JF1518. (2) Alternador de ocho tubos: alternador cuyo conjunto rectificador está compuesto por ocho diodos. Por ejemplo, el alternador JFZ1542 14V45A se utiliza en el miniautomóvil Tianjin Lixia TJ7130. (3) Alternador de nueve tubos: alternador cuyo conjunto rectificador está compuesto por nueve diodos. Por ejemplo, el automóvil Steyr usa un alternador JFZ2518A 28V27A y el motor Pajero 4664 usa un alternador 14V75A. (4) Alternador de once tubos: alternador cuyo conjunto rectificador está compuesto por 11 diodos. Por ejemplo, el generador jfz 1913Z 14v 90a de los sedanes FAW Jetta y Shanghai Santana. Para conocer los principios de rectificación, consulte Fundamentos de la tecnología eléctrica y electrónica automotriz. 3. Clasificación de los tipos de puesta a tierra de la bobina del campo magnético (1) Alternador puesto a tierra internamente: es decir, un extremo de la bobina del campo magnético del generador está conectado a la carcasa del generador. Por ejemplo, el camión Dongfeng EQ1090 utiliza un alternador JF132N. (2) Alternador conectado a tierra externamente: es decir, un alternador en el que un extremo de la bobina del campo magnético pasa a través del regulador y luego está conectado a tierra. Por ejemplo, el alternador jfz 1913Z 14v 90a se usa en los automóviles Jetta y Santana, el alternador jfz 1091 se usa en el camión Jiefang y el alternador JFW2621522a se usa en el vehículo todoterreno Dongfeng EQ2102. La mayoría de los automóviles actuales utilizan un alternador externo con conexión a tierra. 2. Estructura del alternador El alternador de automóvil se compone principalmente de rotor, estator, rectificador y cubiertas de los extremos delantero y trasero. Como se muestra en la Figura 2-1. Figura 2-1 Composición del alternador Figura 2-2 Composición del rotor 1. La función del rotor es generar un campo magnético. El rotor consta principalmente del núcleo del rotor, la bobina de excitación (también llamada bobina de campo magnético), el polo de garra y el anillo colector, como se muestra en la Figura 2-2. Se instalan dos polos de garra en el eje del rotor y el núcleo del rotor y la bobina de excitación están instalados en la cavidad entre los polos de garra. La bobina de excitación está enrollada alrededor de un núcleo de hierro, que se encaja a presión en el eje del rotor entre los dos polos de garra. El anillo colector consta de dos anillos de cobre aislados entre sí. El anillo de cobre se ajusta a presión en un extremo del eje del rotor y está aislado del eje del rotor. Los dos extremos de la bobina de excitación salen de los dos pequeños orificios en el polo de garra interior. Un extremo está soldado al anillo de cobre interior del anillo colector y el otro extremo pasa a través del pequeño orificio en el anillo de cobre interior. Está soldado al anillo de cobre exterior. Los anillos de cobre están en contacto con las dos escobillas del generador respectivamente. Cuando las dos escobillas están conectadas a la fuente de alimentación de CC, la corriente fluye a través de la bobina de excitación, generando un flujo magnético axial, que magnetiza un polo de garra al polo N y el otro polo de garra al polo S, formando así seis pares de polos magnéticos alternos. . El propósito de diseñar los polos de las garras del rotor en forma de pico es hacer que el campo magnético sea sinusoidal, y la fuerza electromotriz inducida generada por la bobina del inducido es aproximadamente una onda sinusoidal. Figura 2-3 La composición del estator 2. Estator La función del estator es generar corriente alterna. Su estructura se muestra en la Figura 2-3. Consta de un núcleo de estator y una bobina de estator. El núcleo del estator está compuesto por láminas anulares de acero al silicio con ranuras en el anillo interior. Las láminas de acero al silicio están aisladas entre sí. La bobina del estator es una bobina simétrica trifásica instalada en la ranura del núcleo del estator. Las bobinas trifásicas están conectadas en estrella. Cada una de las bobinas trifásicas conduce a un terminal y el punto neutro conduce a un terminal. 3. Rectificador El rectificador del alternador consta de seis diodos de silicio. El cable del diodo es un polo del diodo y su capa exterior es el otro polo del diodo. Las carcasas de los tres diodos de silicio presionadas en la cubierta del extremo posterior (o el radiador conectado a tierra conectado a la carcasa) son los ánodos del diodo, y los cables son los cátodos de los diodos, que se denominan tubos catódicos de los tres diodos de silicio presionados; el disipador de calor aislante de la carcasa es la carcasa exterior es el polo negativo y el extremo del cable es el polo positivo del diodo, que se llama tubo ánodo. Los extremos de los cables de los tres tubos positivos y los tres tubos negativos están conectados uno por uno a través de tres terminales y conectados a los terminales A, B y C de la bobina trifásica respectivamente, formando un puente rectificador de onda completa trifásico. circuito. Los pernos fijados a la placa del radiador se extienden fuera de la carcasa del generador y sirven como terminales de salida del generador.

El terminal es el polo positivo del generador y la marca correspondiente es "B" (o "+" o "inducido", etc. 4. Conjunto de cubierta de extremo y cepillo Las cubiertas de extremo delantera y trasera del alternador están hechas). de material de aleación de aluminio. Es un material no magnético que puede reducir la fuga de flujo magnético y tiene las ventajas de un peso ligero y una buena disipación de calor. La cubierta del extremo trasero está equipada con un conjunto de cepillo y un conjunto de regulador. El conjunto del cepillo consta de un cepillo, un portaescobillas y un resorte de cepillo. El cepillo se instala en el orificio del portaescobillas y mantiene un buen contacto con el anillo colector a través de la tensión del resorte. Cada cepillo tiene un cable que conduce directamente al regulador IC, conectando así la bobina de excitación al circuito operativo del regulador. Un ventilador y una polea de correa trapezoidal están instalados frente a la cubierta frontal del generador. El motor impulsa la polea del generador y el rotor para que giren a través de la correa trapezoidal. La ventilación y disipación de calor del generador se basa en ventiladores. Las salidas de aire están ubicadas en las cubiertas delantera y trasera. Cuando el ventilador gira con la polea, el aire saldrá por la entrada de aire, pasará a través del generador y luego saldrá por la salida de aire, eliminando así el calor dentro del generador y logrando el propósito de disipar el calor. tres. El modelo del alternador se basa en QC/T73-93 "Método para preparar modelos de productos de equipos eléctricos automotrices". El modelo del alternador automotriz consta de cinco partes: 12345.

La primera parte es el código del producto, representado por letras. Por ejemplo, JF, JFZ, JFB y JFW representan alternadores ordinarios, alternadores integrales, alternadores bombeados y alternadores sin escobillas, respectivamente. La segunda parte es el código de nivel de voltaje, representado por un número arábigo, que incluye: 1-12 V, 2-24 V, 6-6 V. La tercera parte es el código de nivel actual, representado por un número arábigo. Los niveles actuales representados por cada código se muestran en la Tabla 2-1. La cuarta parte es el número de serie del diseño, que utiliza un número arábigo para representar el pedido del producto. La quinta parte es el código variante, representado por letras. El alternador ajustará la posición del brazo como código de variante. Desde el lado de transmisión, Y - derecha, Z - izquierda, ninguna letra indica las posiciones intermedias. Código de nivel actual 123456789 Rango de corriente/A ~ 1920 ~ 2930 ~ 3940 ~ 4950 ~ 5960 ~ 6970 ~ 7980 ~ 8990 ~ 99 Tabla 2-1 Código de nivel actual Sección 2 Características del alternador Las características de funcionamiento del alternador se refieren al generador. 1. Características sin carga Cuando el generador está funcionando sin carga, la relación entre el voltaje terminal del generador U y la velocidad, es decir, la relación funcional de f (n) cuando la corriente de carga I = 0, se llama Característica sin carga del generador, como se muestra en la Figura 2. Como se muestra en 5a. Las características sin carga pueden determinar el rendimiento de carga del generador. El rendimiento del generador se puede juzgar por la tasa de aumento de la curva y la velocidad a la que alcanza el voltaje de la batería. 2. Características de salida Cuando el voltaje del generador es constante, la relación entre la corriente de salida y la velocidad del generador se denomina características de salida del generador, como se muestra en la Figura 2-5b. La curva característica de salida muestra que el voltaje del terminal permanece sin cambios (el generador de 12 V mantiene 14 V, el generador de 24 V mantiene 28 V cuando n >: n 1, su corriente de salida aumenta gradualmente con el aumento de la velocidad de rotación). Cuando n

Esta sección presenta el regulador de contacto. Utiliza contactos para cambiar la corriente de la bobina de excitación y cambiar la intensidad del campo magnético generado para mantener constante el voltaje del generador. Este es el llamado regulador de voltaje de contacto. Tome el regulador de voltaje FT-61 como ejemplo, como se muestra en la Figura 2-5. 1 estructura y circuito. El regulador de voltaje FT-61 consta de dos contactos fijos en el soporte y dos contactos móviles en el brazo móvil, a saber, S1 y S2. El contacto estático de S1 está conectado al terminal de "cable vivo" del regulador a través del soporte fijo y el contacto estático de S2 está conectado a tierra. El otro extremo del brazo de contacto móvil se tensa mediante un resorte tensor. Cuando el generador no está funcionando, S1 está cerrado y se denomina contacto normalmente cerrado, y S2 está abierto y se denomina contacto normalmente abierto. Hay una bobina magnetizada enrollada alrededor del centro del electroimán central, y sus dos extremos y un extremo están conectados a la resistencia adicional r1; un extremo está conectado a tierra a través de la resistencia de compensación de temperatura R3. La resistencia adicional R1 y la resistencia de aceleración R2 están conectadas en paralelo con el contacto S1 entre los terminales "vivo" y "de campo" del regulador. 2. Cuando el regulador de voltaje no funciona, el contacto de baja velocidad S1 normalmente está cerrado y el contacto de alta velocidad S2 normalmente está abierto. 1) Arranque el motor, apague el interruptor de encendido y suministre energía a la bobina de excitación a través del contacto de baja velocidad S1. El circuito de excitación es: positivo de la batería → amperímetro → interruptor de encendido → terminal de encendido del regulador → contacto de baja velocidad S1 → brazo de contacto móvil → yugo → terminal del regulador → cepillo y anillo colector → bobina de excitación → cepillo y anillo colector → terminal de tierra → negativo de la batería Terminal. Al mismo tiempo, la batería también suministra energía a la bobina del solenoide del regulador. El circuito es el siguiente: terminal positivo de la batería → amperímetro → interruptor de encendido → terminal de encendido del regulador → resistencia adicional R2 → bobina electromagnética → resistencia de compensación de temperatura R3 → terminal de tierra → terminal negativo de la batería. Hay corriente que pasa a través de la bobina electromagnética, generando atracción electromagnética, tratando de atraer el contacto de baja velocidad S1 2) Cuando la velocidad del motor aumenta, la velocidad del generador también aumenta. Cuando el voltaje del terminal del generador aumenta ligeramente por encima del voltaje de la batería, el generador se autoexcita. En este momento, la fuente de alimentación del circuito de excitación y del circuito de la bobina electromagnética se cambia de la batería al generador y los contactos de baja velocidad aún están cerrados. 3) Cuando la velocidad del motor aumenta a una velocidad más alta y el voltaje de salida del generador alcanza el primer valor especificado (14 V), una corriente mayor pasa a través de la bobina electromagnética y la fuerza electromagnética generada por el núcleo del electroimán es mayor que la tensión del resorte. atrayendo el brazo de contacto móvil Muévalo hacia abajo a la posición media para que los contactos de baja velocidad estén abiertos y los contactos de alta velocidad no estén cerrados. En este momento, R1 y R2 están conectados en serie con el circuito de excitación.

Cuando la corriente de excitación disminuye, el voltaje de salida del alternador disminuye, la corriente de la bobina del solenoide del regulador disminuye, la atracción electromagnética se debilita, la tensión del resorte cierra nuevamente el contacto de baja velocidad S1, R1 y R2 se cortocircuitan, la corriente de excitación aumenta nuevamente. y la tensión de salida del generador vuelve a subir, los contactos de baja velocidad se abren de nuevo. Los contactos de baja velocidad siguen abriéndose y cerrándose repetidamente para mantener el voltaje de salida del generador en el valor de regulación de primer nivel. Durante la regulación de voltaje primario, el circuito de excitación del generador es: generador "+" → interruptor de encendido → terminal de encendido del regulador R1 → R2 → terminal de campo magnético → bobina de excitación → terminal de tierra → generador "-". 4) Cuando el motor está funcionando a alta velocidad, el voltaje de salida del generador es alto, el contacto de baja velocidad se desconecta y R1 y R2 están conectados en serie con el circuito de excitación, pero el voltaje de salida del generador continúa aumentando. Cuando el valor de ajuste de voltaje secundario alcanza 14,5 V, la fuerza de atracción del núcleo del electroimán en la bobina electromagnética aumenta aún más, baja aún más el brazo de contacto móvil, cierra el contacto de alta velocidad S2 y los dos extremos de la bobina de excitación se cortocircuitan. conectado a tierra, de modo que la corriente de excitación no fluya. Sin embargo, el campo magnético se debilita enormemente. En este momento, la fuerza de succión de la bobina del solenoide en el regulador también se debilita considerablemente. Bajo la acción de la tensión del resorte, los contactos de alta velocidad se abren nuevamente, la corriente de excitación aumenta y el voltaje de salida del generador aumenta. Los repetidos contactos de alta velocidad vibran con la cooperación de apertura y cierre, de modo que el generador ajusta automáticamente el voltaje a alta velocidad y lo mantiene en 14,5 V V. 5) Cuando el motor deja de funcionar, apague el interruptor de encendido, el generador no generará electricidad y el regulador volverá a su estado original. Los contactos de baja velocidad están cerrados y los contactos de alta velocidad están abiertos. El regulador de voltaje FT-61 tiene un rango de velocidad de primera etapa más pequeño y un rango de velocidad de segunda etapa más grande, lo que lo hace adecuado para alternadores de alta velocidad.