¿Qué significa fallo del motor p0300 y cómo repararlo?
Si solo ocurre a baja velocidad y no hay problema a alta velocidad, y la luz de falla no parpadea, verifique el sistema de aceite, si el filtro de gasolina está obstruido y si es necesario limpiar el inyector de combustible. .
Con solo recorrer unos diez kilómetros al día, el coche no puede calentarse completamente todos los días, lo que puede provocar fácilmente depósitos de carbón en las válvulas del motor. Se puede limpiar funcionando a alta velocidad de 4000 rpm durante 20 a 30 minutos.
Avería: P0300, este código de avería aplica a todos los fabricantes de coches.
Definición china: Fallo de encendido detectado en cilindros aleatorios/múltiples.
Definición china: incendio aleatorio/multicilíndrico detectado
Categoría: sistema de encendido
La falla de encendido del cilindro se refiere a la mezcla de cilindros debido a diversas razones durante el funcionamiento del motor. El gas no se puede quemar normalmente en el cilindro. Si la unidad de control electrónico (ECU) detecta un incendio que podría dañar el convertidor catalítico, la luz indicadora de mal funcionamiento parpadeará y el motor deberá apagarse inmediatamente.
Este código de falla indica que hay varios cilindros en llamas o que la unidad de control electrónico (ECU) no puede determinar qué cilindro está en llamas. Las causas de falla incluyen falla mecánica del cilindro, errores de medición de combustible, presión de combustible demasiado alta o baja, falla del sistema de emisiones evaporativas, válvula EGR atascada en la posición abierta, fugas de vacío del sistema PCV, falla del sistema de encendido, falla del medidor de flujo de aire y baja presión en el nivel de aceite del tanque de combustible.
Datos ampliados:
Avería por consumo excesivo de aceite del motor:
Un consumo excesivo de aceite del motor supone que su consumo de combustible cada 100 kilómetros supera el valor estándar especificado.
Si el consumo de combustible es demasiado alto, la economía del motor será muy pobre. Hay muchos factores que afectan el consumo de combustible del motor, incluido el estado técnico del motor y el estado técnico del chasis.
1. Síntomas de falla: El motor consume demasiado combustible.
2. Razones comunes de falla
1) El sensor de temperatura del refrigerante es anormal.
2) El medidor de flujo de aire o el sensor de presión de admisión están anormales.
3) El sensor de posición del acelerador está anormal.
4) La presión del combustible es demasiado alta.
5) Fuga en el inyector de arranque en frío o anomalía en el control de arranque en frío.
6) El inyector de combustible tiene fugas.
7) Falla el sensor de oxígeno.
8) Fallo en el sistema de encendido.
9) Fallo de componentes mecánicos del motor (baja presión en el cilindro, etc.).
10) La sincronización de válvulas es incorrecta.
11) Falla en ECU y conector.
3. Resolver disputas
1) El sensor se utiliza para medir la temperatura del refrigerante y su valor de resistencia a diferentes temperaturas debe cumplir con los estándares. Si la resistencia es demasiado grande, la computadora creerá erróneamente que el motor está a baja temperatura, controlando así el enriquecimiento del motor en frío y aumentando el consumo de combustible. También puede utilizar un decodificador de computadora para detectar y comparar el valor de temperatura del refrigerante enviado a la computadora por el sensor de temperatura del refrigerante mostrado por el detector con la temperatura real del refrigerante del motor. Si hay una diferencia, el sensor de temperatura del refrigerante está defectuoso y debe reemplazarse.
2) Verifique el medidor de flujo de aire o el sensor de presión de admisión, su valor debe cumplir con los estándares. Los errores en el medidor de flujo de aire o en el sensor de presión de admisión afectarán directamente la cantidad de inyección de combustible. Si los resultados de la prueba son anormales, reemplace el medidor de flujo de aire o el sensor de presión de admisión.
3) Comprobar el sensor de posición del acelerador. Cuando el acelerador está en una apertura media o pequeña, el interruptor de carga total debe estar cerrado. Si el interruptor de carga completa siempre se apaga o se apaga demasiado pronto, la computadora siempre o prematuramente se concentrará en la carga completa, aumentando así el consumo de combustible.
4) Mida la presión del combustible. La presión del combustible al ralentí debe ser de aproximadamente 250 kPa. A medida que se abre el acelerador, la presión del combustible debería aumentar gradualmente. La presión del combustible a máxima aceleración es de aproximadamente 300 kPa. Si la presión del combustible puede cambiar con el cambio de apertura del acelerador, pero la presión siempre es alta, significa que el regulador de presión de aceite está defectuoso y debe ser reemplazado.
Si la presión del combustible no puede cambiar con el cambio de la apertura del acelerador, pero siempre permanece en aproximadamente 300 kPa, significa que la manguera de vacío del regulador de presión de aceite está rota o caída, o el solenoide del El control del regulador de presión de combustible está defectuoso. La válvula está defectuosa y el vacío en el tubo de admisión no actúa sobre la cámara del diafragma de vacío del regulador de presión de aceite, lo que genera una alta presión de aceite. En este sentido, se debe reemplazar la manguera o la válvula solenoide.
Si la presión del combustible es demasiado alta, llegando a más de 400 kPa, significa que el tubo de retorno de aceite está bloqueado o que el regulador de presión de aceite está defectuoso. Se debe inspeccionar el tubo de retorno de aceite o se debe reemplazar el regulador de presión de aceite.
5) Comprobar el alto voltaje de encendido, la energía y el tiempo de encendido.
6) Compruebe si el control de inyección de arranque en frío es normal. Conecte el voltímetro o la luz de prueba al conector del mazo de cables del inyector de arranque en frío para verificar si la duración de funcionamiento del inyector de arranque en frío cumple con el valor estándar cuando se arranca el motor. Si el tiempo de trabajo es demasiado largo o sigue funcionando después del arranque, significa que el control del inyector de arranque en frío no es normal y se debe verificar el interruptor de temperatura de arranque en frío y el circuito de control.
7) Retire los inyectores de combustible y verifique si cada inyector tiene fugas de aceite. Si hay alguna anomalía, limpie o reemplace los inyectores.
8) Verifique las fallas mecánicas del motor (presión del cilindro, estancamiento o fuga de válvulas, desgaste de la superficie del árbol de levas, sincronización de válvulas, holgura de válvulas, sello de válvulas, etc.), y verifique si el sistema de escape está bloqueado y el sistema de enfriamiento sistema El termostato está funcionando.
Puntos clave para el diagnóstico de fallas y la resolución de problemas:
El volumen de inyección de combustible del motor controlado electrónicamente es controlado por la ECU del motor. La ECU emite señales de control basadas en cálculos precisos del sensor y. cambian las señales para controlar la inyección, por lo que una ventaja de los motores controlados electrónicamente es el bajo consumo de combustible. Las razones del alto consumo de combustible incluyen: errores en la señal del sensor o interruptor, presión excesiva de combustible o falla del inyector, falla del sistema de encendido, falla de las piezas mecánicas del motor, etc.
1. Determinar si la falla realmente es causada por una falla del motor.
Debido a que las personas generalmente evalúan el consumo excesivo de combustible en función del consumo de combustible cada 100 kilómetros en lugar de simplemente referirse al consumo de combustible específico del motor, al diagnosticar el consumo excesivo de combustible, primero se debe diagnosticar si la falla está en el motor. Los malos hábitos de conducción del conductor, la baja presión de los neumáticos, la carga excesiva del vehículo, el frenado retardado, el deslizamiento del sistema de transmisión, la incapacidad de la transmisión automática para actualizar a una marcha alta y el convertidor de par desbloqueado conducirán a un consumo excesivo de combustible.
2.Compruebe si el motor tiene algún fallo evidente, como humo negro, potencia insuficiente, mala aceleración, etc.
Cualquier fallo que provoque una potencia insuficiente, una mezcla demasiado rica o una temperatura del refrigerante demasiado baja provocará un consumo excesivo de combustible del motor. El régimen excesivo de ralentí del motor también es una de las razones del elevado consumo de combustible. Por el contrario, la potencia puede aumentar ligeramente, pero el motor es menos sensible a una mezcla demasiado rica que a una mezcla demasiado pobre, y a algunas personas les resulta difícil detectarla a menos que sea demasiado rica hasta el punto de humo negro del escape. Para comprobar si la mezcla es demasiado rica, lo mejor es utilizar un analizador de gases de escape. Por supuesto, desmontar e inspeccionar la bujía es un método sencillo y factible.
Utilice un instrumento de diagnóstico por computadora especial para leer el código de falla y el flujo de datos, preste total atención a los cambios en el valor de la señal del sensor de oxígeno, observe los cambios en el coeficiente de corrección del combustible a largo plazo y el corto- término coeficiente de corrección de combustible y si el patrón de cambio es adecuado para los cambios de señal del sensor de oxígeno.
El llamado coeficiente de corrección de combustible a corto plazo se refiere al grado de corrección a corto plazo del ordenador del motor a la concentración de mezcla controlada. El sensor de oxígeno detecta la concentración de la mezcla y el grado de control por computadora para aumentar o disminuir la cantidad de inyección de combustible se expresa en forma de coeficiente de corrección de combustible. La llamada corrección a corto plazo se refiere al proceso de corrección en el que la computadora responde inmediatamente a los cambios en la concentración de la mezcla. El factor de corrección de combustible a largo plazo se refiere al grado en que la computadora del motor corrige la concentración de la mezcla controlada a lo largo del tiempo.
Depende del cambio en el factor de corrección a corto plazo del combustible durante un período de tiempo. Si la computadora encuentra que el coeficiente de corrección del combustible a corto plazo es demasiado grande o demasiado pequeño dentro de un período de tiempo, aumentará o disminuirá el coeficiente de corrección del combustible a largo plazo en consecuencia, lo que significa que la computadora ha estado controlando los niveles rico o pobre. mezcla durante un tiempo. El motor funciona. En este punto, el coeficiente de corrección del combustible a corto plazo vuelve a su valor intermedio.
Esta corrección a largo plazo de la concentración de la mezcla se denomina corrección a largo plazo y el grado de corrección se expresa mediante el coeficiente de corrección a largo plazo del combustible. Si retira el conector de la batería o desconecta la ECU del motor, los coeficientes de corrección a largo plazo que normalmente se almacenan en él desaparecerán.
3. Presta atención a las inspecciones básicas. Si hay una fuga de vacío en el tubo de admisión, consulte el método en "Fallo de inactividad inestable" mencionado anteriormente para verificar.
El sistema de inyección de combustible de un motor controlado electrónicamente generalmente se divide en dos tipos: tipo de flujo L y tipo de presión D según el método de detección del aire de admisión. El medidor de flujo de aire se usa para detectar directamente el volumen de aire de entrada del tipo de flujo y la presión de entrada se usa para calcular indirectamente el volumen de aire de entrada del tipo de presión. Por lo tanto, ya sea de tipo flujo o de presión, siempre que el sistema de admisión de aire no esté sellado, afectará el volumen de inyección de combustible y su impacto es mayor que el de un motor de carburador, por lo que se debe prestar atención a el mantenimiento del sistema de admisión de aire.
Otros factores que influyen en el consumo excesivo de combustible son los siguientes:
1) La varilla medidora de aceite del motor y la tapa de repostaje deben estar instaladas correctamente, de lo contrario se verá afectado el funcionamiento del motor.
2) La manguera de entrada de aire no debe estar rota y la abrazadera debe estar instalada y apretada. Porque las fugas de aire afectarán la señal del medidor de flujo de aire o el sensor de presión de admisión, lo que afectará la cantidad de inyección de combustible, lo que hará que el motor en ralentí sea inestable, propenso a apagarse y con un rendimiento deficiente de potencia y aceleración.
3) El tubo de vacío no debe romperse, torcerse o insertarse incorrectamente. Insertar el tubo de vacío incorrecto hará que el motor funcione en ralentí de manera inestable e incluso hará que los cilindros funcionen de forma irregular y alternada.
4) El inyector de combustible debe estar equipado con una pegatina cómoda y el anillo de sellado debe estar intacto. Si la instalación es incómoda o el anillo de sellado está dañado, el sello superior perderá aceite, provocando un accidente grave, y el sello inferior perderá aire, reduciendo el vacío del motor y provocando un mal funcionamiento.
5) Observe atentamente el flujo de datos y compárelo antes y después del mantenimiento. Es mejor registrarlo primero.
6) Verificar exhaustivamente el estado de funcionamiento del sistema de control de evaporación de combustible.
7) A veces el sensor de detonación se aprieta demasiado y se vuelve demasiado sensible, reduciendo el ángulo de avance del encendido y provocando una disminución en el ahorro de combustible. Cuando se retira y se vuelve a instalar el sensor de deflagración, es muy importante apretar el sensor según el par especificado. El procedimiento para comprobar los sensores depende del modelo del coche y del año de fabricación. La inspección debe realizarse de acuerdo con los procedimientos de prueba y las normas técnicas recomendadas por el fabricante del automóvil.
Fuente: Enciclopedia Baidu: Solución de problemas