¿Cómo solucionar el problema de la presión insuficiente en el cilindro del motor?
②Muele la válvula o reemplázala por una nueva.
③ Reemplace la culata y el pistón adecuadamente.
④Reemplace el resorte de la válvula.
Al detectar la presión del cilindro, se puede diagnosticar el estado de sellado del grupo del cilindro y el pistón, si el sellado de los anillos del pistón, las válvulas y las juntas del cilindro es bueno y si el ajuste de la holgura de las válvulas es apropiado.
Para garantizar que el motor tenga cierta potencia y economía, la presión del cilindro del motor de gasolina no debe ser inferior al 10% del valor estándar especificado por el fabricante original de la presión del cilindro del diésel; El motor no debe ser inferior al 20% del valor estándar especificado por el fabricante original.
Al mismo tiempo, para garantizar el buen funcionamiento del motor, la diferencia de presión entre cilindros en los motores de gasolina no debe exceder el 10%, y la de los motores diésel no debe exceder el 8%. Si la presión real medida en el cilindro excede el valor estándar especificado por el fabricante original en un 10%, se debe principalmente a depósitos excesivos de carbón en la cámara de combustión, una junta del cilindro demasiado delgada, un pulido excesivo del bloque y la culata del cilindro y un exceso de presión. holgura del pistón.
Datos ampliados
En el proceso de tratamiento de fugas de vapor en la superficie de la junta, se deben analizar cuidadosamente los motivos. Dependiendo del grado de deformación y del tamaño del espacio, se pueden utilizar varios métodos para lograr una superficie de unión hermética. Las razones son las siguientes:
1. El bloque de cilindros es una pieza fundida. Una vez que el bloque de cilindros sale de fábrica, debe envejecerse, es decir, debe almacenarse por un período de tiempo. La tensión interna generada durante el proceso de fundición del bloque de cilindros se puede eliminar por completo.
Si el tiempo de envejecimiento es corto, el cilindro tratado se deformará en operaciones posteriores, por lo que algunos cilindros aún perderán vapor en operaciones posteriores después del primer tratamiento de fuga de vapor. Porque el cilindro todavía se está deformando.
2. La fuerza que ejerce el cilindro durante el funcionamiento es muy compleja. Además de soportar la diferencia de presión entre el interior y el exterior del cilindro y el peso de varios componentes instalados en él, también soporta la fuerza de reacción del vapor que sale del estator y la fuerza de varios tubos de conexión sobre el cilindro bajo condiciones de frío y calor. Bajo la interacción de estas fuerzas, el cilindro sufre deformación plástica y fugas.
3. La carga del cilindro aumenta o disminuye demasiado rápido, especialmente cuando la temperatura cambia mucho durante el arranque y apagado rápidos y los cambios en las condiciones de trabajo. El método de calentamiento del cilindro es incorrecto y la capa de aislamiento se abre. demasiado pronto durante el apagado y el mantenimiento, lo que provoca que el cilindro y la brida produzcan grandes tensiones térmicas y deformaciones.
4. El cilindro genera tensión durante el procesamiento o después de la soldadura de reparación, pero el cilindro no se templa para eliminarla, lo que resulta en una gran tensión residual en el cilindro y una deformación permanente durante la operación.
Enciclopedia Baidu-Cilindro