¿Cuál es el problema del incendio en motores multicilíndricos y cómo solucionarlo?
Según el grado de combustión anormal, los incendios se pueden dividir en incendios parciales e incendios completos. Fallo de encendido parcial se refiere a una combustión incompleta de la mezcla en el cilindro; fallo de encendido completo significa que la mezcla no se quema y no funciona en el cilindro.
Según la frecuencia de los incendios en el ciclo de trabajo, los incendios se pueden dividir en incendios continuos e incendios únicos. La falla de encendido continua se refiere al fenómeno de falla de encendido continua en el cilindro que falla durante el funcionamiento del motor. Una sola falla de encendido se refiere al fenómeno de que el cilindro fallado a veces funciona normalmente y otras veces se incendia durante el funcionamiento del motor.
El incendio del motor es un fenómeno de falla común en los motores de gasolina, que es perjudicial para el vehículo y el medio ambiente. Si encuentra este tipo de falla, debe repararse a tiempo.
Peligro de incendio del motor
Después de que el motor se cala, provocará un funcionamiento inestable del motor, una reducción del rendimiento de potencia y un bajo consumo de combustible. Al mismo tiempo, la mezcla incompleta continuará ardiendo en el sistema de escape, aumentando la carga sobre el convertidor catalítico de tres vías e incluso provocando que se dañe debido a las altas temperaturas. Por lo tanto, los gases de escape serán deficientes. estado, exacerbando la contaminación ambiental.
Fenómeno de fallo de encendido del motor
Cuando se produce un fallo de encendido, la potencia del motor disminuye, el consumo de combustible aumenta y, en casos graves, el motor tiembla. Algunos modelos vendrán acompañados del fenómeno de "disparo" en el tubo de escape al acelerar. Durante este período, la luz de falla del motor se enciende o parpadea y el tubo de escape emite un sonido de escape anormal. Si se detecta que los gases de escape están en un estado no calificado,
Causas del incendio del motor
El incendio del motor se manifiesta principalmente como uno (o más) cilindros que no funcionan o funcionan mal. Las principales causas de fallo de encendido del cilindro son las siguientes:
◆ Fallo del sistema de encendido (desorden en el momento del encendido, separación anormal de la bujía, depósitos de carbón, avería, fuga en la línea de alto voltaje, circuito abierto de la bobina de encendido, cortocircuito, falla del módulo de encendido y del circuito, etc.);
◆ Falla del sistema de suministro de combustible (la presión del combustible es demasiado baja y demasiado alta, circuito abierto, cortocircuito y atasco mecánico de la bobina del inyector, etc.);
◆Falla en el sistema de admisión (filtro de aire obstruido, sistema de admisión de aire con fugas, etc.). );
Presión insuficiente en el cilindro (mecanismo de válvula defectuoso, sello flojo entre el pistón, el segmento del pistón y la pared del cilindro, camisa del cilindro dañada, etc.);
◆Control electrónico del motor Otras fallas del sistema .
Métodos para monitorear las fallas de encendido del motor
Las fallas de encendido del motor ocurren con frecuencia y son dañinas. Por lo tanto, la mayoría de los sistemas de control del motor tienen una función de monitoreo de fallas de encendido. Cuando ocurre una falla de encendido, la luz de falla se enciende a tiempo y se detiene la inyección de combustible del cilindro defectuoso, protegiendo así los componentes relacionados del motor y reduciendo la contaminación ambiental.
Existen muchos métodos de monitoreo de fallas de encendido, pero se pueden dividir en monitoreo de fluctuación de velocidad del cigüeñal, detección de presión del cilindro, monitoreo de retroalimentación de encendido, monitoreo de corriente iónica, etc.
(1) Método de monitoreo de la fluctuación de la velocidad del cigüeñal
Cuando el motor funciona normalmente, debido a la carrera de compresión, el cigüeñal tiene un proceso de aceleración y desaceleración que provocará un fallo de encendido. El cilindro no puede realizar el trabajo con normalidad, provocando que el motor carezca de un proceso de aceleración adecuado, provocando grandes fluctuaciones en la velocidad. Por lo tanto, el sensor de posición del cigüeñal se puede utilizar para analizar la irregularidad de la fluctuación de velocidad para diagnosticar si hay una falla de encendido (como se muestra en la figura a continuación, en combinación con el sensor de posición del árbol de levas, se puede determinar en qué cilindro se produjo la falla de encendido). ocurre. Este método de monitoreo es simple y fácil de operar y es ampliamente utilizado por la mayoría de los vehículos. Sin embargo, las condiciones para juzgar un incendio son más estrictas. Por ejemplo, cuando la superficie de la carretera tiene baches, aceleración rápida, desaceleración rápida, volante flojo, etc., la velocidad del motor y el par de salida fluctuarán en diversos grados. Por lo tanto, se deben establecer algoritmos internos precisos para evitar falsos positivos y determinar si se debe implementar una función de monitoreo de fallas de encendido.
Método de monitoreo de la fluctuación de la velocidad del cigüeñal
(2) Método de detección de la presión del cilindro
Debido a que la presión en el cilindro del motor está directamente relacionada con la combustión, se puede detectar Al detectar la presión del cilindro, los cambios en la presión interna se pueden utilizar para determinar si el motor está fallando. Las características de este método son: en condiciones de alta velocidad y carga pesada, la presión de falla de encendido del cilindro es muy diferente de la de la combustión normal, y la falla de encendido es más fácil de detectar, pero a baja velocidad y carga pequeña, la diferencia de presión del cilindro no lo es; bastante obvio. Por lo tanto, es necesario comparar la presión promedio efectiva real (IMEP) en el cilindro con la presión efectiva promedio durante la combustión normal (o cilindro de combustión normal) para obtener la situación de combustión y determinar si hay una falla de encendido.
Este es el método de medición más básico y preciso, pero requiere la instalación de un sensor de presión relativamente costoso en cada cilindro, lo cual es incómodo de instalar. Además, es difícil obtener datos IMEP del motor. bajo diversas condiciones de trabajo, por lo que no está activo en aplicaciones de vehículos reales.
(3) Método de monitoreo de retroalimentación de encendido
El motor de gasolina se enciende mediante una chispa eléctrica al final de la carrera de compresión. Si el sistema de encendido no funciona correctamente, la mezcla combustible no puede quemarse ni realizar trabajo, lo que no sólo desperdicia combustible, sino que también provoca daños por sobrecalentamiento al convertidor catalítico de tres vías y emisiones de escape excesivas. Por lo tanto, todos los sistemas de encendido de Toyota y otras series de vehículos utilizan sistemas de retroalimentación de encendido. Recoge el voltaje inducido de la bobina de encendido primaria o secundaria como señal cuando comienza el encendido y envía una señal de retroalimentación "IGF" a la unidad de control del motor (ECU) después de clasificarla. Si la ECU no recibe la señal "IGF" varias veces consecutivas durante el funcionamiento, se considerará que el cilindro no ha podido encenderse y está en estado de incendio, y detendrá la inyección de combustible del cilindro defectuoso para evitar que se active el catalizador. por sobrecalentamiento y agotamiento.
(4) Método de monitoreo de corriente iónica
Este es un nuevo método de detección de fallas de encendido que utiliza el electrodo de la bujía del motor como sensor. Cuando se enciende la bujía, la mezcla combustible en el cilindro del motor produce iones y electrones libres durante la combustión. Al aplicar una polarización de CC entre los electrodos positivo y negativo de la bujía, se desarrollará una corriente iónica continua entre los electrodos. El patrón cambiante de la corriente iónica está relacionado con el ángulo del cigüeñal y la condición de combustión de la mezcla combustible en el cilindro. Comparando el patrón de cambio de la corriente iónica en el cilindro a medir con el del funcionamiento normal, se puede determinar el correspondiente.
Plan de solución de problemas de falla de encendido del motor
1. Primero determine qué cilindro o cilindros tienen una falla de encendido, conecte el instrumento de diagnóstico de fallas y verifique si el cilindro defectuoso tiene un código de falla de encendido mientras el motor está en marcha. En combinación con la función de flujo de datos dinámico del instrumento de diagnóstico, se monitorea la situación específica de falla de encendido del cilindro defectuoso.
Si la herramienta de diagnóstico no puede obtener información básica efectiva, se puede utilizar el "método de rotura de cilindros", es decir, detener artificialmente el funcionamiento de un determinado cilindro cuando el motor está en marcha (como detener temporalmente el suministro de combustible). inyección o encendido de un determinado cilindro). Si la velocidad del motor cae significativamente o la vibración aumenta después del cierre del cilindro, se puede juzgar que el cierre del cilindro está en buenas condiciones de funcionamiento. Si la velocidad del motor cae o la vibración no es obvia después de cortar el cilindro, se puede juzgar si el cilindro no está funcionando correctamente.
2. Compruebe si la bujía del cilindro contra incendios es normal (si el espacio es adecuado, si hay depósitos de carbón, si hay averías y fugas). Si la bujía en sí está defectuosa, el problema se puede resolver después del reemplazo; si no hay ningún problema con la bujía, se puede realizar una prueba de descarga disruptiva de alto voltaje del cilindro que falla. Si hay poca o ninguna chispa, se pueden inspeccionar la fuente de alimentación, el cable de alto voltaje, la bobina de encendido y otros componentes del sistema de encendido, y las piezas defectuosas se pueden reemplazar de acuerdo con los resultados de la inspección.
Método de prueba de descarga disruptiva de alto voltaje
3. Si el sistema de encendido es normal, cuando el motor esté en marcha, utilice una herramienta de estetoscopio para apoyarse contra el cuerpo del inyector (como se muestra en la figura). a continuación) para verificar el inyector. ¿Hay alguna vibración de "clic" en el engrasador? Si no puede escuchar el sonido de funcionamiento, puede verificar la resistencia del inyector, los conectores, los circuitos y la ECU de acuerdo con el principio de simple a complejo. Si puede escuchar el sonido de funcionamiento, no significa que el inyector de combustible esté funcionando con total normalidad, porque el inyector de combustible puede estar obstruido, goteando, con una atomización deficiente, etc. Como resultado, el motor se incendió. Si se sospecha este mal funcionamiento, los inyectores se pueden limpiar e inspeccionar con un limpiador de inyectores. Si el efecto aún no es evidente después de la limpieza, se debe reemplazar la jeringa. Además, antes de desmontar e inspeccionar el inyector, también es una buena idea utilizar el método de limpieza del inyector sin desmontarlo.
4. Si los sistemas de encendido y suministro de combustible son normales, la presión del cilindro se puede detectar de acuerdo con el proceso estándar de detección de presión del cilindro. Si la presión del cilindro detectada es inferior al valor especificado, verifique si el sistema de ventilación del motor está bloqueado, si se ha depositado carbón, si el mecanismo de transmisión de sincronización salta y, si es necesario, revise aún más el motor.
5. En ocasiones las averías por incendio son menores y discontinuas, lo que dificulta el diagnóstico. En este momento, se pueden verificar varios parámetros (como inyección de combustible, admisión de aire, sincronización de encendido, presión de combustible, sensor de oxígeno, temperatura del agua, etc.) con la ayuda de instrumentos de diagnóstico y sensores, actuadores, circuitos, etc. relacionados. Si es necesario, puede utilizar un osciloscopio para comprobar exhaustivamente si hay fallas que afecten el suministro de combustible y el encendido y, en última instancia, encontrar la falla mediante el análisis de datos y la experiencia.
6. A veces la falla de encendido realmente no existe, pero hay un problema con la parte de monitoreo, lo que hace que se encienda la luz de falla del motor. Por ejemplo, si el sistema de monitoreo de fallas de encendido del motor adopta el método de monitoreo de la fluctuación de la velocidad del cigüeñal, la función de "aprendizaje de información de los dientes" del instrumento de diagnóstico se puede utilizar para aprender y eliminar falsas alarmas.